Потужний, але легкий тест Stels Orion 100
Що вийде, якщо схрестити мопедну ходівку з кабовським двигуном мотоциклетної кубатури?
001_MOTO_1010_032
Вже років зо два, тестуючи техніку в глибинці, помічав: мужички не байкерської зовнішності пересіли на непоказні на вигляд китайські апарати, що витіснили «риги», «карпати» та «мінські», що дихають на ладан. Техніка ця використовується не для забави, а суто утилітарно - перевезти мішок з коренеплодами або дістатися до місця риболовлі, по гриби і ягоди. Відверто кажучи, я з зневагою поглядав на подібну техніку, що неквапливо дефілювала містечками та сільськими дорогами, не відчуваючи жодного бажання на її пересісти. Але назвався груздею — лізь у кузов! Ринок підказує, що настав час тестувати новинки і в цьому сегменті.
Судячи з індексу, Orion 100 - повноцінний мотоцикл, хоча за його зовнішністю цього не скажеш. Так крутиться мовою простіша і звичніша — мопед. Як відомо, «кабовський» двигун (це, без перебільшення, найбільший хондівський винахід докладно описаний у «Мото» № 1–2010) зовні нічим не видає свою кубатуру, яка може змінюватись від 50 до 125 см3. Прискіпливий інспектор ДАІ може запідозрити, що це не мопед, хіба що глянувши на шкалу спідометра, розмічену до 120 км/год. Однак дилер цієї техніки – компанія «Стелсмото» – не лукавить: видає ПТС, а подальше – на совісті власника. Забігаючи вперед, констатую: проїхавши за тиждень 1100 км містом і шосе, жодного разу не впіймав на собі погляд інспектора.
Але мопед не простий! Розкішному двоколірному сидінню з неслизького матеріалу (довжиною 570 мм) позаздрить і інший мотоцикл. Але головне - посилені підвіски: задні амортизатори значних розмірів мають гідравліку, регулювання переднатягу пружини (5 положень), та йсама пружина із змінним кроком навивки. Вони гарні – не пробиваються, але демпфують. Прямо хочеться наїхати на вибоїну в асфальті, щоб відчути, як вони спрацьовують. А ось гідравліка вилки, на тлі задніх підвісок — «на четвірку», але все ж таки працює. З урахуванням досить високих коліс (17 дюймів) машина чудово пристосована для поганих доріг.
Кермо в міру високе і широке (650 мм), посадка пряма і невтомна. І поїздка на Селігер та назад (900 км) це підтвердила. Після скутерів і скутерет дещо насторожувало «ручне» зчеплення — яке буде в місті? Але, виявилося, нормально, включення передач напрочуд чітке і з малим зусиллям. Та й нейтралка «ловилася» чудово. Порадував «нормальний» порядок включення передач, а то у багатьох китайських «кабовських» клонів застосовують зворотний або круговий порядок, який збиває з пантелику. Пульти на кермі звичні, хоча на вигляд простакуватий. Нема клавіші «стоп-двигун», до речі, обов'язковий на мотоциклах — ще один закіс під мопед. Приборка і порадувала та розчарувала. Порадувала тахометром і великим циферблатом спідометра, що добре читається. А засмутила тим, що при денному світлі не видно, чи контрольні лампочки горять і, найголовніше, індикатора включеної передачі. А ще дуже не вистачає паливоміру, але про це розмова особлива.
Втішно, що одним ключем відкриваються три різні замки: запалення, протиугінний під нижньою траверсою (центрального замку тут немає) та кришки бака. Для запуску двигуна треба відкрити бензокран і включити збагачувач - ці операції незвичні для скутеристрів, але звичайні для власників мотоциклів. Кран знайти нескладно, але положення прапорця збентежили: горизонтальне положення тут означає не «закрито», а «резерв». До речі його, як показали поїздки, що пішли, невиявилося. Знайти важіль збагачувача виявилося складніше - довелося злазити і розглядати карбюратор. І навіть потім знайти його навпомацки не завжди вдавалося, даремно заощадили на тросику.
Електростартер вдалося скористатися не відразу — сів акумулятор. З кіка ж мотор завів охоче, але сам кік виявився такою незручною форми, що не залишав місця нозі на підніжці (з іншого боку нозі заважає незручна гальма педаль). Доводиться ґрунтовно клишопити, вивертаючи ногу. Це швидко набридло, і коли акумулятор зарядився, зняв кік зовсім. Взагалі, невдала ергономіка місця під праву ногу – найсерйозніший недолік мотоцикла. Причому не тільки цього, а й інших мопедів і скутерет з кабовськими моторами від інших виробників. До того ж, педаль гальма виявляється дуже низько над землею, і при гальмуванні чіпляє за найменші нерівності.
Прогрівши двигун, поїхав у пекло столичних пробок. На диво, просочуватися між машинами часом навіть зручніше, ніж на скутері — маса «Оріона» всього 84 кг, не дуже широке кермо, великі колеса. Часто перемикатися не доводилося завдяки еластичній характеристиці мотора і довгим передачам. Передавальні відносини коробки підібрані чудово. З першою апарат навіть нарівить «закозлити», друга і третя зближені, причому друга чудово підходить для заміської їзди в поганих умовах – мотор тягне на низах. З четвертої починається диво – включивши її з 30 км/год (на тахометрі 2500), мотор крутить і крутить, і тахометр добирається до червоної зони (8500 об/хв) при 90 км/год. Найприємніший швидкісний діапазон 65-70 км/год: мінімум вібрацій та шуму з глушника. Четверту передачу можна включати і на 25 км/год (2000 об/хв) - двигун чудово еластичний. Але й у місті, у просвітах між хвилями пробок, коли очманілі автовласникиприскорювалися, апарат також не відставав від загального потоку.
Гальма, хоч і барабанні, знов працюють «на п'ять»: здається, і стопи можна зробити, і заднє колесо пустити в юз на асфальті. Мабуть, єдиний казус — при включенні «мигалок» їхній звуковий повторювач працював так голосно й гидко, що всі оберталися. Однак невдовзі проблема «розсмокталася» сама — щось здохло в електриці, і довелося за старою звичкою «семафорити» руками. Але процес пішов далі – відвалилася мигалка (тріснуло пластмасове вухо). Розтин показав, що поворотники виготовляли, мабуть, у шкільних майстернях: замість клеми — скручений у кільце та залитий оловом кінець дроту. Незабаром і звуковий сигнал при включенні запалювання став видавати звуки, ніби сам із собою розмовляв — довелося зірвати з нього клему (що виявилося напрочуд легко). Загалом містом їздити стало незатишно, і я з полегшенням зітхнув, коли вирушив у далекобій.
Шлях мав бути на Селігер. Через 114 км автомагістраль закінчилася і почалася небезпечна ділянка до Зубцова, з розбитим у поздовжніх коліях асфальтом. Дорога вузька, з ґрунтовими узбіччями. Щоб якнайшвидше проскочити ці 60 км, тримав повний газ — апарат йшов 85 км/год, а під гірку і з вітром — усі 90. До речі, штатний спідометр завищував свідчення на 10 км/год (я проводив замір GPS-навігатором). З'ясувалося, що можна точно визначити швидкість тахометра, наприклад, цифра 7 (тобто 7000 об/хв) точно відповідала швидкості 70 км/год. Таким чином, максимальні обороти до входу в червону зону відповідали 85 км/год. Принагідно зазначив, що підвіски працювали гідно, прийнятна і жорсткість рами (загальна вага мене та поклажі — близько 120 кг). Трилітрового бака на трасі в такому режимі вистачило якраз на 100 км. При цьому із резервноговідділення бензин не потік, добре, що "з собою було". Заправка з таким маленьким баком, особливо коли неясно, скільки там бензину (горловина дуже вузька, не подивишся) — мука. Дещо полегшила життя дволітрова пластикова пляшка з «резервом», що отримала постійну прописку на багажнику, який, до речі, дуже зручно розташували між ніг.
Так непомітно проїхавши 450 км за 8 годин, опинився на березі озера Селігер. Але випробування ще не закінчено! Попереду запеклий офф-роуд розкислими дорогами. До нього я підготувався - запасся шиною Heidenau розміром 2,75-17 із зимовим протектором К58. Її вирішив поставити, природно, на заднє колесо, а рідну задню — на перед, де її протектор здався більш придатним для позашляховика, ніж рідний із поздовжніми борознами.
Шиномонтажні роботи також дали корисну інформацію. По-перше, для того, щоб отримати штатний набір інструменту з-під сідла, потрібно ненав'язливо возити в кишені ключ «на 10». А по-друге, за допомогою цього набору колеса не зняти - потрібен ключ "на 17", а для розбирання - ще й монтажки. Принагідно оцінив і китайські шини — дуже еластичні, але безіменні («просто шини»). Колеса зняв без проблем, але відзначив деяку «косячність» кріплення глушника (не здивуюся, якщо воно скоро відвалиться) та конструкцію реактивної тяги заднього гальма зі шплінтами. Протектор К-58 просто чудовий! Я чув приємні відгуки, але не думав, що шина буде настільки «ланцюжкою». Невелика вага апарату, тяжкість мотора та властивості гуми дозволяли проїжджати там, де аборигени використовують після дощу мототехніку на кросовій гумі. Звичайно, швидко, як на кросі, на такій гумі не поїдеш, але чи треба сільським мешканцям та рибалкам ганяти? А ось впевнено проїхати з мінімальними фізичними витратами на таких шинах завждиможна, можливо.
Зворотний шлях нових вражень не додав, хіба що оцінив вологозахищеність ланцюгів запалювання — півдороги їхав під дощем. А ось після прибуття виявив косметичний дефект - "зацвів" глушник, і це після пробігу 1100 км!