Повітророзподільник усл
Корпус 1 (рис 7.3) повітророзподільника в магістральній частині з'єднаний через гумову прокладку 10 з кришкою 11, через прокладку 27 з корпусом 17 прискорювача екстреного гальмування і через прокладку 35 з фланцем робочої камери електророзподільника ум. № 305, або з фланцем запасного резервуара та гальмівного циліндра, при експлуатації без електроповітророзподільника. У корпус 1 запресовані три втулки: золотникова 2, втулка 9 магістрального поршня і втулка 28 перемикаючої пробки 29. У втулці 9 переміщається магістральний поршень 7, ущільнений металевим кільцем 8. Хвостовик магістрального поршня охоплює головний 5. Між головним золотником і гніздом хвостовика поршня є проміжок близько 7 мм. Головний золотник притиснутий до дзеркала втулки пружиною 4, встановленої на двоступінчастому штифті в вушках золотника. Відсіковий золотник притиснутий до дзеркала головного золотника пружиною 3, торець якої упирається в хвостовик магістрального поршня. З лівої від поршня боку корпус 1 вкручена заглушка 31 з наскрізним отвором. Ця заглушка служить упором для буферної пружини 34, що спирається іншим кінцем на буферний стакан 32. При русі поршень 7 торцем хвостовика впирається в склянку 32 раніше, ніж стосується своїм притирочним пояском торця золотникової втулки 2. Для очищення повітря, що надходить в золото через отвір у заглушці 31, встановлений сітчастий фільтр 33. Такий за призначенням фільтр 30 поміщений в гальмівному каналі корпусу. У втулку 28 вставлена конічна перемикальна пробка 29, хвостовику якої гвинтом 37 закріплена ручка 36.
У порожнині кришки 11 є камера додаткової розрядки об'ємом 1 л, а також розміщені буферний стрижень 14 з пружиною 13 і 12 фільтр, підтиснутий заглушкою 15.
У корпус 17 прискорювача екстреного гальмування запресована поршнева втулка 25, а в гніздо корпусу вклеєно гумове кільце 24, на яке під дією пружини 18 спирається прискорювальний поршень 19. Поршень, ущільнений металевим кільцем, 2 . У приладах останніх років випуску ця напрямна виготовлена із пластмаси та встановлена з натягом без різьблення.
 | Зривний клапан 22 прискорювача екстреного гальмування забезпечений ущільненням 21 і має напрямний хвостовик 20. Клапан притиснутий до сідла пружиною 23, вставленої між ним і поршнем 19. Своїм буртом клапан входить в паз поршня 19. При цьому між буртом і горизонтальною стінкою 3,5мм. Для очищення повітря, що надходить із магістралі, у патрубку корпусу встановлений сітчастий фільтр 16. Примітка. На всіх схемах роботи розподільника повітря ум. № 292-001 показано положення переключальної пробки під час проходження локомотива або вагона в поїзді нормальної довжини. Заряджання автогальма (рис 7.5). Повітря з гальмівної магістралі каналу 19 в корпусі магістральної частини розподільника повітря, каналу 17 в корпусі кришки і далі через фільтрнадходить у магістральну камеру (МК). З цієї камери через три отвори 15 у втулці магістрального поршня діаметром по 1,25 мм кожен і один отвір діаметром 14 2 мм в магістральному поршні повітря проходить в золотникову камеру ЗК, сполучену через отвір 39 з запасним резервуаром. Крім того, з камери МК каналом 16, через отвори 11 і 10 повітря надходить під відсіковий золотник. Одночасно по каналу 21 повітря з магістралі проходить під прискорювальний поршень, віджимає його від сідла і через дросельний отвір 20 надходить в камеру над прискорювальним поршнем і далі, по каналах 22 і 33, виїмці 32 в перемикальній пробці і каналах 34 і 34 золотник. У процесі зарядки помилковий гальмівний циліндр локомотива або гальмівний циліндр вагона, повідомлений з атмосферою через канал 35, отвір 28, виїмку 29, отвір 31 і канали 2, 3 і 4. |
| Отвори та канали 37, 36 та 13 перекриті головним золотником. Камера додаткової розрядки КДР також повідомлена з атмосферою через канали 18, 6, 7, 9, 8, 5 і 4. Помилковий гальмівний циліндр пов'язаний повітроводом з краном 254 допоміжного гальма локомотива. При підвищенні тиску повітря в хибному гальмівному циліндрі підвищується тиск між поршнями крана 254. Шток нижнього поршня натискає клапан і повідомляє гальмівні циліндри локомотива з напірною магістраллю. Наповнення циліндрів повітрям триватиме доти, доки тиск повітря над поршнем і під поршнем не зрівняється. Після цього під зусиллям пружини клапан закриється і припинить подачу повітря у гальмівні циліндри. |
Мал. 34. Схема дії розподільника повітря при зарядці
Службове гальмування (рис. 7.6).
При зниженні тиску в гальмівній магістралі в темпі службового гальмування1,2-1,4 кг/см2 магістральний поршень переміщається вправо разом з золотником, що відсікає, на величину вільного ходу 7 мм, не переміщуючи головний золотник. При цьому магістраль роз'єднується з камерою ЗК, так як магістральний поршень перекриває отвори 15. Одночасно через канали 19, 17, 16, 11, 10 отвір, виїмку 9, отвори 7, 6, канал 18 магістраль повідомляється з камерою КДР. Завдяки різкій додатковій розрядці магістральний поршень разом з головним золотником переміщується праворуч ще приблизно на 4 мм, і канали 1 і 40 з'єднуються з каналом 38.
Стиснене повітря із запасного резервуару через отвір 39, по каналах 1, 40, 38, 35 надходить у хибний гальмівний циліндр, тому тиск повітря на магістральний поршень з боку камери ЗК зменшується, і він зупиняється, не стискаючи буферну пружину.
При зниженні тиску в магістралі на меншу величину, ніж при повному службовому гальмуванні, але не менше ніж на 0,3 кг/см2, магістральний поршень із золотниками переміститься так само, як і за повного гальмування. Повітря буде перетікати в хибний гальмівний циліндр доти, доки тиск у ЗК, а отже, і в запасному резервуарі не стане нижчим за тиск у магістралі приблизно на 0,1 кг/см2. Після цього поршень зрушить назад вліво на величину холостого ходу 7 мм, не переміщуючи головний золотник, а відсіковий золотник своєю кромкою закриє канал 1, тобто. роз'єднає запасний резервуар з гальмівними циліндрами - станеться перекрівля.
Рис.35. Схема дії розподільника повітря при службовому гальмуванні
Екстренне гальмування (рис. 7.7).
При різкому зниженні тиску в гальмівній магістралі темпом 0,8 кг/см2 в секунду і швидше магістральний поршень відразу переміщається разом із золотниками в крайнє праве положеннястискаючи пружину буферного стрижня та притискаючись до прокладки. При цьому виїмка золотника 41 повідомляє отвори 37 і 36 і повітря з камери С по каналах 22, 33 через виїмку 32 і отвір 34 надходить в гальмівні циліндри.
Внаслідок різкого зниження тиску в камері З прискорювальний поршень під дією стисненого повітря з магістралі, де в цей момент тиск ще не нижче ніж 4,5 кг/см2, переміщається у верхнє положення, віджимає зривний клапан від сідла і через отвори в сідлі повідомляє магістраль атмосферою широким каналом 21, підсилюючи темп
поширення гальмівної хвилі поїзда.
Після зниження тиску в магістралі до 1,0-2,5 кг/см2 прискорювальний поршень під дією пружини та тиску повітря з боку камери (тиск у гальмівному циліндрі) переміщається вниз і клапан сідає на сідло, припиняючи розрядку магістралі під кожним вагоном.
Під час екстреної розрядки магістралі, коли магістральний поршень із золотниками знаходиться в крайньому правому положенні, запасний резервуар повідомляється з хибним гальмівним циліндром через канали 12, 13, 23, 27, 28, 35, а камера КДР з атмосферою через канали 18 і 4. Діаметр отвору каналу 27 5,5 мм підібраний так, щоб наповнення хибного гальмівного циліндра при екстреному гальмуванні поїзда нормальної довжини до тиску 3,5 кг/см2 відбувалося за 5-7 с.
Рис.36. Схема дії розподільника повітря при екстреному гальмуванні
У довгоскладного поїзда помилковий гальмівний циліндр наповнюється через отвір 25, а з вимкненим прискорювачем - через отвір діаметром 24 мм 24 мм протягом 12-16 с.
Таким чином, екстрена розрядка магістралі забезпечує швидке поширення гальмівної хвилі потягом.
Відпустка гальма.
Відпустка (рис. 7.8) гальмаможливо тільки повний. При підвищенні тиску в магістралі до величини дещо більшої, ніж у камері ЗК та запасному резервуарі, магістральний поршень із золотниками переміщається вліво. Повітря з помилкового гальмівного циліндра по каналу 35 надходить до втулки перемикального крана, потім по каналах 28, 31 канал 2 золотникової втулки і далі по каналах 3, 4 - в атмосферу. Камера КДР повідомляється з атмосферою каналів 18, 6, 7, 8, 5, 4.
Час випуску повітря з хибного гальмівного циліндра в атмосферу визначається прохідним перетином дросельних отворів у перемикальній пробці залежить від встановленого режиму, тобто. від положення пробки. Так, в положенні ручки перемикального пробки для поїзда нормальної довжини випуск повітря з хибного гальмівного циліндра відбувається через канал 29 перетином 18 мм2 за 9-12 с, для довгоскладного поїзда через отвір 26 і при вимкненому прискорювачі через отвір 31 діаметром 3 мм -24 с.
Рис.37. Схема дії розподільника повітря при відпустці
Так як в головній частині поїзда на магістральний поршень впливає на буферний лівий пристрій, запасні резервуари заряджаються повільно через отвір 14 діаметром 2 мм. У хвостовій частині поїзда, де тиск у гальмівній магістралі підвищується повільно, магістральний поршень переміщається лише до упору хвостовика в буферну склянку і своїм поясом притирочним не доходить до торця золотникової втулки. Тому зарядка запасних резервуарів відбувається швидше через три отвори діаметром 15 по 1,25 мм.