Повзем у море
Поки на операції із землею в Криму накладено мораторій, землі у севастопольському регіоні сповзають у море та тягнуть за собою дороги.
Кримські гори мають дуже складну геологічну будову, особливо на Південному березі. Тому гірські породи, що знаходяться зверху, за найменших навантажень починають сповзати в море. Локальні зсуви довжиною 50-80 м не такі небезпечні, як ділянки, на яких земля повзе по 400-500 м, та ще й якщо зсув починається на верхньому плато, а закінчується біля самого моря.
За словами начальника служби автомобільних доріг у Севастополі Валентина Завойчинського, на території севастопольського регіону близько 1700 зсувних ділянок. Тільки на дев'яти кілометрах автодороги Гончарне — Ялта їх 12. Нині там стабілізовано лише три ділянки, решта ось-ось спрацюють.
Найнебезпечніша ситуація напередодні курортного сезону на мисі Сарич. Це район підвищеної зсувної активності, який фахівці називають Східно-Саричською зсувною системою. Там знаходиться чотири зсуви та кілька зсувних вогнищ.
Коли на початку 70-х років у районі Сарича будували дорогу, сталася активізація одного з зсувів, частина земляного полотна була зруйнована. Зараз на поверхні покриття видно тріщини зсувного походження шириною 3-5 см, є тріщини й у підпірних стінах. Через постійні зсувні деформації спотворено план і профіль дороги, порушено стік води з проїжджої частини.
Ще два зсуви — в районі повороту Ласпі, не доїжджаючи 500 м до оглядового майданчика з боку Ялти. Наразі на них виконано першу чергу робіт.
— Коли йде зсув, — каже В. Завойчинський, — спочатку робиться перша черга дорожніх робіт — відновлення проїзду, потім потрібна друга — закріпити та посилити ті споруди, які зроблено на дорозі. Алещойно з'являється проїзд, на подальші роботи немає грошей.
За 20 хвилин земля заповзла на п'ять метрів
Років шість тому за Ласпінським оглядовим майданчиком виконали першу чергу протизсувних робіт, але раптом пішов рух і всі встановлені палі полопалися. Якщо їхати у бік Ялти, за 200-300 м за оглядовим майданчиком дорога різко йде вліво, і внизу видно залишки бетонних конструкцій.
Черговий зсув намітився нижче Фороської церкви, але коли він спрацює, спрогнозувати неможливо. Були випадки, коли за 20 хвилин земля повзала майже на п'ять метрів.
Проїзд зараз є скрізь, але у деяких місцях лише аварійний. Наприклад, біля дороги на «Ізумруд» зсув почався 1996 року, і щоб провести там роботи, потрібно 15 млн. грн. Але грошей немає, і зараз там лише аварійний проїзд.
Ще два зсуви на дорозі, що веде до села Морозівка — об'їзд забезпечується ґрунтовою дорогою.
Протизсувні роботи - найдорожчі в дорожньому будівництві. У севастопольському регіоні 350 кілометрів доріг. Але цього року з бюджету на їхній ремонт виділено лише 1 млн. грн.
Як боротися з зсувом ґрунту
Ударно-канатне буріння - це старий спосіб, який погіршує і екологію, і стан обвалу. Для того щоб пробурити свердловину, потрібно постійно заливати в неї воду. Наразі застосовуються нові японські та німецькі верстати обертального буріння, які настільки потужні, що без води можуть пробурити у скелі дірку діаметром півтора метри.
Для зміцнення землі у пробурену свердловину опускаються арматурні каркаси та заливається бетон. В інших випадках застосовують габіони – сітчасті ящики, заповнені каменем. Все залежить від будови зсуву та причин його виникнення.