Позашляховий тюнінг УАЗ Хантер
УАЗ Хантер - останній представник покоління "класичних УАЗів", який ось-ось зникне з усіх автосалонів. Сумно спостерігати, як такі легенди назавжди йдуть у минуле, але не варто ховати його раніше. Навіть у базовій комплектації без будь-яких доробок цей «старенький» на бездоріжжя дасть фору чи не всім джипам, що нині виробляються. А що вже говорити про те, якщо автомобіль зазнав серйозного тюнінгу, перетворившись з просто кращого в класі в імператора бездоріжжя не тільки не має собі рівних, але і дуже рідко зустрічає гідні перешкоди.
За словами фахівців, хороший тюнінг для Хантера коштує стільки ж, скільки і сама ця машина, яка тільки-но зійшла з конвеєра. Звичайно, більшість автовласників не готові до таких витрат, та й підготовлений за найвищими спортивними стандартами автомобіль їм без потреби. Однак основні деталі підготовки та поради щодо виконання робіт будуть одні як для спортивного монстра, так і для просто посиленого УАЗика. У цій статті не буде чіткого посібника для дії, але будуть вказані вектори, за якими проводиться підготовка позашляховика до зустрічі з дикою природою. До того ж, у тюнінгу чималий відсоток усієї справи відводиться творчості як замовника, так і майстрів, тому створити навіть два повністю ідентичні автомобілі без домовленості та загального плану практично нереально.
Будь-яка позашляхова підготовка (або як її називають самі майстри - будівництво автомобіля) починається з ліфтування кузова та підвіски. Це служить для підняття машини над дорогою за рахунок заміни стандартної підвіски на більш довгохідну, або просто за допомогою спеціальних шайб-прокладок (бюджетний варіант). Стандартною висотою дляліфт буде 50 мм, потім це значення можна буде довільно збільшувати. Також слід збільшити колеса. Для установки шин більшого радіусу зазвичай підрізають колісні арки, а саму гуму вибирають залежно від умов і ґрунту, на якому автомобіль імовірно буде використовуватися.
Що ще відразу впадає у вічі на будь-якому позашляховику — силове обважування. Бампера повинні підбиратися в залежності від майбутніх умов експлуатації автомобіля та переваг автовласника, але потрібно пам'ятати: функціональність насамперед. Занадто потужні важкі бампера на простому експедиційнику висітимуть зайвим вантажем, та й ціна на них збільшується пропорційно вазі та класу. А надто легкі, повішені на автомобіль для суворих покатушок просто зникнуть, не витримавши непосильних навантажень. Також слід укомплектувати автомобіль багажником на дах. Він служить ще й додатковим захистом у разі перевертання машини, не кажучи вже про безліч речей, які не вміщуються у звичайний багажний відсік при тривалих експедиціях. Обвішавшись бронею зверху та з боків, потрібно подбати і про захист днища. В УАЗах необхідний захист рульових тяг та паливних баків, які є найнижчим, тобто найслабшим місцем автомобіля.
Під капотом Хантер має досить багато місця, щоб переставити всі важливі агрегати нагору, захистивши їх від води. Шноркель для УАЗу обов'язковий, чи то просто експедиційник зі злегка збільшеним позашляховим потенціалом або ж матір «пройдисвіт». Навіть якщо за всю експлуатацію він знадобиться один раз — не роздумуючи, ставте: жодній машині гідроудар не пішов на користь. Проводку та найважливіші агрегати можна захистити від води використанням спеціальних водовідштовхувальних спреїв на основі силікону. Якщо УАЗ не готується до участі узмаганнях у класі сильно підготовлених машин цього буде цілком достатньо.
Насправді, ці поради актуальні для будівництва позашляховика будь-якої марки. Всі подібні роботи виконують у будь-якому сервісі, що спеціалізується на тюнінг позашляховиків. Знайти такий у більш-менш великому місті не важко. Радьтеся з майстрами і не бійтеся експериментувати, навряд чи вдасться зробити УАЗ гіршим. Успіхів на дорогах і там, де вони закінчуються!