Позначення та маркування мотошин
Розглянемо це питання на конкретному прикладі. Наприклад, на боковині шини є позначення 140/80 - 18 M/C 70M TL
1. Виробник чи назва бренду
2. Вираз максимального навантаження на шину при вказаному тиску (psi).
3. Назва моделі мотошини
4. Стрілка, що вказує напрямок обертання колеса. Позначення відноситься до додаткового маркування
5. Ширина профілю покришки у міліметрах. В даному випадку – 140
6. Висота профілю у відсотках від ширини. У цьому випадку - 80. Це значення не вказується, якщо ширина виражена в дюймах. Наприклад, 3, 5-18.
7. Індекс, що означає кострукцію шини. У разі "-" - діагональна конструкція. Індекс "R" - радіальна конструкція шини.
9. Індекс навантаження (у випадку 70). Число , що відповідає навантаженню, яке здатна витримати шина при максимальному внутрішньому тиску повітря. Існує таблиця індексів навантажень, якою визначається її максимальне значення.
10. M – індекс швидкості.
11. TT – тип шини ТТ – абревіатура від Tube Type (камерний тип) – позначення для покришок, призначених для використання тільки разом з камерою. Позначення TL - абревіатура від Tubeless.(Безкамерна) - вказує на те, що шину слід використовувати без камери. Герметичність забезпечує шар особливої гуми, нанесений на внутрішнє кільце. Належна фіксація шини на обіді досягається за рахунок хампів – спеціальних конструктивних елементів колісного диска.
12. Номер згідно ECE R 75
13. Найменування типу прпотектора.
14. Абревіатура DOT.
15. Дата виготовлення шини – три чи чотири цифри в овалі на одній із боковин. У деяких виробників три або чотири останні цифри в індивідуальному номері покришки.Наприклад, (178) – 17-й тиждень 1998 р.. З 2000 року введено 4-х значну кількість позначення. Наприклад (1105) – 11 тиждень 2005 року.
Додаткове маркування мотошин
Крім розмірів, вказівки максимального навантаження та швидкості – на боковині покришки є й інші позначення.
Літера F після позначення розміру вказує, що покришка призначена лише для встановлення переднього колеса. Напис Front Wheel або Front Wheel Only означає те саме. Відповідно, покришка з написом Rear Wheel – для встановлення на заднє колесо. Універсальна гума для деяких малокубатурних мотоциклів, скутерів і мопедів будь-яких позначень не має і може встановлюватися рівною мірою як на переднє, так і на заднє колесо.
Напис "Rotation" зі стрілкою вказує напрямок обертання покришки. Покришки із симетричним малюнком протектора таких позначень не мають. Отже, напрямки обертання байдуже.
Максимально допустимий тиск повітря в шині вказується в кілопаскалях і фунтах на квадратний дюйм. Приклад 290 kpa (42psi) сold, 1psi = 6, 9 кПа для шини "холодному" стані.
Максимальне навантаження вказується у кілограмах чи фунтах. Приклад – Max. Load 212KG 467LBS/
Особливості конструкції фіксуються на бортах відповідними написами про кількість шарів брекера та каркаса, а також про матеріал корду. Наприклад написи TREAD: 2 PL-RAYON: 2 PL-STEEL означають, що брекер шини складається з 2 шарів віскозного корду та 2 шарів металокорду. Напис SIDEWALL 2 PL-RAYON означає з скількох шарів і якого матеріалу складається каркас (зокрема боковини).
Наявність маркування DOT говорить про те, що шина відповідає нормам безпеки шин Транспортного Департаменту США (Department оf Transportation) і допущенадля експлуатації на території США.
Наприклад розглянемо таке маркування: DOT EB F7 D306
Позначення EB F7 за абревіатурою DOT, служать для позначення фірми-виробника та заводського коду.
В306 - код типорозміру, яким виробники ідентифікують шини.
Тепер розберемо інше позначення. Літера «Е» з цифрою, обведена в гурток та рядок цифр поряд. Наприклад, Е1 75R 005-4163
Є у гуртку - знак офіційного затвердження за результатами випробувань у рамках правил ЄЕК ООН. Маленька цифра поруч із буквою Е вказує у якій країні проводилося випробування даної шини: 1 – Німеччина, 2 – Франція, 22 – Україна тощо – всі знаки рівноцінні.
Напис ЕСЕ R75 у знаку вказує, що випробування проводились за правилами №75 ЄЕК ООН. Наприклад, позначення 0054163 розшифровується так: 005 – номер офіційного затвердження, 4163 – серійний номер продукції.
Як правильно вибрати мотошини
Від старості чи зносу кожної покришці настає термін заміни. І постає питання вибору нової шини. Виробник вказує розмір шин в інструкції. Наприклад, Yamaha прямо вказує навіть марку виробника шин. Якщо інструкція не збереглася, на багатьох сучасних мотоциклах є наклейка із розмірами шин. Шукайте її на задній частині рами мотоцикла, заховані під сідлом, наприклад. Більш того, у серйозних виробників мотошин існує каталог з таблицею розмірів і моделей шин по мотоциклах.
Крім ширини, висоти профілю та посадкового діаметра на кожній покришці є позначення максимального навантаження та швидкості, а також зазначення типу покришки - камерна або безкамерна. Наскільки важливою є ця інформація?
Для наочності – розглянемо «чопперну» покришку. Чоппер – не спортбайк. На чопперах швидко не їздять,пани чоперисти при виборі покришки більше дивляться на зовнішній вигляд. Отже, розмір 100/90-19. Покришка Dunlop F24.Під цією назвою і в цьому розмірі існують дві (!) покришки. Обидві мають максимальне навантаження 57 (230 кг). Але одна – камерна (ТТ) і з максимальною швидкістю S (180 км/год), а інша – безкамерна (TL) з максимальною швидкістю Н (210 км/год). На більшості мотоциклів, що мають спицьовані колеса, використовуються покришки типу ТТ з камерою та ободною стрічкою. Обидва стрічки потрібні, щоб уникнути пошкоджень камери спицями. Теоретично безкамерна шина (TL) зможе працювати з камерою. Але безкамерна покришка не розрахована на контакт із камерою і скільки в ній проживе камера – це питання. Якщо колеса легкосплавні або спицьовані, але розраховані на використання без камери, немає сенсу купувати камерні покришки. Камера не дасть жодних переваг під час експлуатації.
Набагато гірше - підібрати покришку, що підходить за розміром, але не відповідає одночасно за максимальним навантаженням і за швидкістю. Вони помітно відрізняються ціною і непомітно літерами та цифрами маркування. Якщо встановити на потужний і важкий «літр» покришку для кволої «чотирьохсотки», якийсь час вона виконуватиме свої функції за рахунок деякого запасу міцності, закладеного виробником під час виготовлення шини. Але шина, що вичерпала запас міцності, перетворюється на міну уповільненої дії, яка готова вибухнути будь-якої миті. А вибух мотоциклетної покришки на швидкості за двісті.
Зі зносом шин все ясно. У Правилах Дорожнього Руху вказана мінімальна глибина канавок протектора і коли вона стане меншою, ніж 0,8 мм (для мотоциклів та мопедів) шину треба міняти. Але шина піддається не тільки механічному зносу в процесі експлуатації, але і старінню від впливу світла, температури,озону і т.д. Результати такого старіння особливо помітні на мотоциклах "second hand", які надходять в Україну з Японії. Не секрет, що перш ніж знайти нового власника, мотоцикли по кілька місяців (а то й років) стоять просто неба. Якщо металеві частини від такого зберігання страждають несильно, з матеріалом шин відбуваються незворотні зміни. Під впливом зовнішніх факторів гума втрачає початкову еластичність, що називається "хрущується". Зовні - із чорної стає темно-сірою. Якщо провести по боковині рукою, гума не гладка та пружна на дотик, а тверда та шорстка. У процесі «передпродажної підготовки» деякі продавці мотоциклів «секонд хенд» обробляють шини піною з балона, і вони набувають радикального чорного кольору, виглядаючи зовсім свіжими. Але це лише покращення товарного вигляду. Обробка піною не повертає шині первісних властивостей. У чому небезпека старих шин?
Зчеплення шини із дорожнім покриттям залежить від двох факторів. Від площі плями контакту та від складу гумової суміші. Площа контакту в процесі зберігання мотоцикла – якщо і змінюється – настільки незначно, що не варто говорити про це всерйоз. Що стосується гумової суміші, чим м'якше матеріал покришок, тим краще зчеплення шини з дорожнім покриттям, тим краще поверхня шини «охоплює» мікронерівності асфальтового або бетонного покриття і тим краще зчеплення шини з покриттям. Але «задубілі» від тривалого перебування під відкритим небом покришка вже не в змозі забезпечувати прийнятне зчеплення, затверділа гума не має належної еластичності, гірше чіпляється за мікронерівності асфальту, раніше зривається в пробуксовку при розгоні і в юз при гальмуванні, раніше вислизає. Але це ще півбіди. Гума старіє нерівномірно та різніділянки покришки мають різне зчеплення. До цього важко звикнути, поведінка мотоцикла стає важкопередбачуваною.
І ще. У процесі тривалого зберігання шини у віці покриваються мережею тріщин. Це не складно побачити неозброєним оком. Достатньо подивитись углиб канавок протектора на яскравому сонячному світлі. Або просто присвітити ліхтарем «вглиб» канавок. Якщо побачили трешини, такій шині шлях один – утилізація. Правилами Дорожнього Руху не регламентується час експлуатації шин, але існує пряма заборона на експлуатацію шин, що мають здуття, розриви, тріщини та порізи, що оголюють корд.