ПРАВИЙ КІЛЬ Mitsubishi Delica Space Gear
Японці спробували додати вену якості позашляховика, поставивши просторий однооб'ємний кузов на шасі Паджеро. Вийшла "Деліка", повне ім'я - "Міцубісі-Деліка Спейс Гір".
В Україну її офіційно не постачали. Натомість у нас непогано знають праворульну версію – повнопривідну короткобазну з автоматичною коробкою передач. Її оснащували дизелем об'ємом 2,8 літра або 3-літровим бензиновим двигуном.
Звичайно, універсал подвійного призначення високий (два метри - у варіанті з низьким дахом) та й підлога від землі не близько. Кузов – несучий, але з потужною інтегрованою рамою, між лонжеронами захована повнопривідна трансмісія. Підлога в салоні – рівна, а нижні точки в базі – пороги та елементи рами, підняті над землею на 300 (!) мм. На важких дорогах допоможуть підвіски з великими ходами та трансмісія «Суперселект», що дозволяє використовувати тільки задній привід, повний із вільним або заблокованим міжосьовим диференціалом. У роздавальній коробці є знижений ряд.
Незважаючи на високий центр тяжкості, деяку хист і схильність до занесення на великих швидкостях, при спокійній їзді «Деліка» досить пристойно тримає дорогу. Хороші шумоізоляція та потужна кліматична установка. З бензиновим двигуном машина досить динамічна. Дизель, зрозуміло, економічніший і особливо зручний на бездоріжжі та в горах.
«Деліка» – непоганий вибір для активних та забезпечених. За всієї універсальності та надійності, їздити на ній щодня на роботу не з руки, а «автомобіль вихідного дня» за 17–20 тисяч доларів далеко не кожному по кишені.
За образом та подобою «Деліки» з 1997 року випускають корейський «Хенде-H1 Starex 4х4». З 1999 року автомобіль роблять у Китаї під маркою «Дзін Чен» (Jincheng GDQ).з двома варіантами бази в задньо- та повнопривідній версіях.