Правила гандикапу морських гоночних яхт RS-2000
1. ЗАГАЛЬНЕ
Система гандикапу RS-2000 призначена для порівняння гоночних якостей крейсерських яхт. Система полягає в результатах систематичних модельних випробувань яхт, продувок і розрахунків вітрил, з урахуванням особливостей окремих типів яхт з урахуванням статистики гонок. Гоночний потенціал яхти визначається як теоретичний розрахунковий час (у секундах) проходження дистанції завдовжки одну милю на різних курсах і при різній силі вітру.
Формула розрахунку гоночного бала - закрита, власником формули є Санкт-Петербурзький Вітрильник. Санкт-Петербурзький Парусний Союз може анулювати будь-яке мірювальне свідчення або змінити гоночний бал яхти, якщо вважатиме, що її дійсні ходові якості не відповідають гоночному балу. Наданий яхті гоночний бал не може бути підставою для протесту.
2.ГАНДИКАП
Виправлений час проходження дистанції розраховується за формулою
або СТ = А * ЕТ - В * D де
RS – гоночний бал яхти RS-2000 для даної дистанції;
А, В - коефіцієнти ТОTD по RS-2000 для даної дистанції;
ЕТ - фактичний час проходження дистанції, секунд;
D - Довжина дистанції, миль.
Гоночний бал RS та коефіцієнти ТОDT у мірювальному свідоцтві наводяться для 5 типів дистанції:
петля (лавірування – фордевінд);
замкнене кільце (при постійному напрямку вітру);
лавірування на фордевінд.
Суддівська колегія вибирає тип дистанції, що найбільше підходить до реальних умов гонки, і використовує для розрахунку гандикапу гоночний бал для цього типу дистанції. Для всіх яхт однієї залікової групи призначається однаковий тип дистанції незалежно від зміни умов під час гонки.
Для зручності розбивки яхт на залікові групиПримірювальне свідчення наводиться загальний гоночний бал яхти RRS, що є виразом середнього гоночного потенціалу яхти.
3. РЕГЛАМЕНТ ВИДАЧІ ТА ПРОДОВЖЕННЯ ЗМІТНИХ СВІДОЦТВ
Кожна яхта, яка бере участь у змаганнях з RS-2000, повинна мати мірювальне свідоцтво RS-2000, яке видається на рік та щорічно переоформлюється. Для отримання мірювального свідоцтва RS-2000 яхта має бути обміряна офіційним мірителем Парусного Крейсерського Союзу.
Підставою для видачі мірювального свідоцтва RS-2000 може бути:
дійсне мірювальне свідоцтво класу, зареєстрованого в базі даних RS-2000;
протокол обміру за правилами RS-2000;
Заява власника за формою Додатка 2. У цьому випадку власник несе повну відповідальність за відповідність яхти заявленим відомостям, а гоночний бал надається з урахуванням штрафу в 1,5% до розрахункового часу проходження дистанції.
У випадку, якщо яхта має дійсне мірювальне свідоцтво IOR, IMS, або дійсний протокол вимірювання за формою IOR-IIIA, дані такого мірильного свідоцтва або протоколу можуть бути використані для розрахунку мірювального свідоцтва RS-2000.
За оформлення мірювального свідоцтва встановлюється реєстраційний внесок.
Вимірювальне свідоцтво видається мірювальною комісією Санкт-Петербурзького Вітрного Союзу.
4. ПРАВИЛА ОБМІРУ
1. Ці правила призначені для обмірювання несерійних яхт та яхт класів, що відсутні в базі даних RS-2000. Для класних яхт ці правила застосовуються тією мірою, наскільки вони не суперечать правилам класу.
Усі виміри повинні проводитися в метричній системі інструментом, що забезпечує точність вимірів до 0.001 м. Усірозміри повинні заносити до протоколу з округленням до 0.01 м у найближчу сторону (значення 0.005 має округлятися у більшу сторону), за винятком розмірів вітрил, які завжди округляються у більшу сторону.
Вимірювання розмірів корпусу повинні проводитися, коли яхта встановлена на рівний кіль (без крену та з диферентом, що відрізняється від обмірного не більше ніж на 1 градус).
За винятком ухвал, наведених нижче у розділах 4 та 5, застосовуються визначення згідно з Правилами обміру IOR-IIIA-90.
Рівень палуби – у будь-якому поперечному перерізі яхти найнижчий рівень, до якого яхту в даному перерізі можна вважати водонепроникною.
Лінія борту – лінія, яка проходить через точки, у яких лінія, проведена у площині шпангоуту під кутом 45 град. до вертикалі, стосується контуру корпусу, з урахуванням обмежень згідно з правилами обміру IOR-IIIA-90.
Обмірна марка – смуга контрастного кольору, що не змивається, шириною не менше 25 мм.
Розміри вітрил визначаються відповідно до правил IOR-IIIA-90.
4. Вимірювані параметри:
4.1. Довжина максимальна LOA - найбільша довжина яхти, включаючи весь корпус, але без рангоуту, частин і оковок, що виступають. Вимірюється між крайньою передньою точкою форштевня яхти, незалежно від того, виступає він над палубою чи ні, і крайньою точкою корми, що лежить на корпусі, фальшборті або гакаборті яхти, незалежно від того, чи ця точка знаходиться вище або нижче рівня палуби. Привальні бруси на кормі включаються в обмір.
4.2. Довжина обмірна L – довжина, що вимірюється від розрахункової передньої точки ватерлінії до розрахункової задньої точки корпусу, згідно з наступним:
Як розрахункова передня точка ватерлінії приймається:
Якщо кут нахилу форштевня до вертикалі на висоті нижчеполовини висоти надводного борту лише на рівні крайньої передньої точки форштевня вбирається у 45° – передній кінець ватерлінії на плаву в обмірному стані.
В іншому випадку - точка, де нахил форштевня до вертикалі становить 45 °, або крайня передня точка форштевня на висоті від обмірної ватерлінії, що дорівнює половині висоти надводного борту на рівні крайньої передньої точки форштевня (то значення, яке дає меншу обмірну довжину).
Як розрахункова задня точка корпусу приймається:
Якщо яхта має чітко виражений транец, то задньою точкою визначення обмірної довжини слід вважати нижню точку транца (див. рис).
Якщо яхта немає чітко вираженого транца, то задньої точкою визначення обмірної довжини слід вважати крайню задню точку корпусу не вище верхньої палуби.
Якщо яхта має на кормі привальні бруси або кринолін, що є продовженням поверхні корпусу, вони включаються в обмірну довжину.
При розрахунку гоночного бала на підставі вимірювального свідоцтва IOR обмірна довжина може бути обчислена за формулою
L = LOA - FGO - FOC - 2 (AGO - Y)
4.3. Максимальна ширина BMAX – найбільша ширина корпусу, не включаючи привальні бруси.
4.4. Ширина по ватерлінії BWL - найбільша ширина по ватерлінії при обмірному водотоннажності.
4.5. Висота борту D – вертикальна відстань від лінії борту на середині LOA до нижньої точки корпусу у перерізі 1/16 BMAX від ДП.
При розрахунку гоночного бала на підставі мірного свідоцтва IOR можна приймати D = ICMD.
4.6. Осада корпусом Тс: при обмірі RS-2000 визначається, як Tc = D - Fmid, де Fmid - висота надводного борту в обмірному стані на середині LOA.
При розрахунку гоночного бала на підставімірного свідоцтва IOR можна приймати Тс = ICMDI.
4.7. Висота кіля HK – вертикальний розмір від нижньої точки фальшкілю до нижньої точки корпусу, виміряної у перерізі 1/16 BMAX від ДП.
При розрахунку гоночного бала на підставі мірювального свідоцтва IOR висота кіля може бути обчислена за формулою
Якщо товщина кіля хоча б в одному вертикальному перерізі збільшується із збільшенням глибини, і не виконуються обмеження Пр. 207 IOR-IIIA-90, то половина максимальної товщини кіля повинна бути додана до висоти кіля:
4.8. Ширина кіля ВК – поздовжній горизонтальний розмір фальшкілю на середині його висоти
4.9. Висота керма HR – вертикальний розмір від нижньої точки керма до точки перетину осі балера з корпусом
4.8. Ширина керма ВR – горизонтальний подовжній розмір керма на середині його висоти. Якщо кермо встановлене на кронштейні, кронштейн включається в обмірну ширину керма.
4.9. Водотоннажність в обмірному стані DISP – вага яхти в повністю збройному та спорядженому стані, за винятком вітрил, запасів палива, води та провізії, посуду, одягу, спального приладдя (але зі штатними матрацами та диванами) та рятувального плоту. Визначається шляхом зважування за допомогою динамометра, що забезпечує вимірювання ваги яхти з похибкою трохи більше 2%. Якщо визначення водотоннажності шляхом зважування важко, а також для яхт зі стандартними корпусами, допускається визначення водотоннажності розрахунковим шляхом за теоретичним кресленням, знятим з яхти, і виміряних висот борту. Для серійних корпусів, виготовлених за однією матрицею, допускається виконувати розрахунок за теоретичним кресленням матриці. Розрахунки мають виконуватися за схваленими методиками, які забезпечують похибку трохи більше 2%.
4.10. Момент, що кренитьна 1 градус RM – визначається відповідно до IOR-IIIA-90 Ч.VII.
4.11. Висота підйому грота P – відстань, виміряна вздовж щогли, від верху гіка чи верхньої поверхні рейки чи лікпазу чи його продовження до верху шківа грота-фала чи нижньої кромки обмірної марки. Якщо гік кріпиться до щогли на ковзному вертлюзі, то він при обмірі повинен бути встановлений в крайньому нижньому положенні, але не нижче верхньої кромки обмірної марки.
4.12. Ширина грота по гіку E – довжина, виміряна вздовж гіка від задньої кромки щогли, включаючи будь-яку зовнішню рейку або лікпаз або їх продовження, до задньої точки, до якої може бути витягнутий вітрило, або внутрішньої кромки обмірної марки.
4.13. Максимальна довжина передньої шкаторини стакселя JL – найбільша довжина передніх шкаторин усіх стакселей, що є на яхті.
При розрахунку гоночного бала на підставі мірного свідоцтва IOR можна приймати JL = 0,95 (JC2+I2).
4.14. Довжина перпендикуляра стакселя LP – відстань від зовнішньої кромки вітрила до точки перетину ліній нижньої та задньої шкаторин, найбільша з виміряних на всіх стакселях, які несе яхта. Якщо на яхті встановлено обтічник штага, то подвійна ширина обтічника додається до LP.
4.15. Основа переднього трикутника J - горизонтальна відстань від передньої кромки щогли на рівні палуби або рубки до точки перетину осі штагу з лінією палуби біля борту.
4.16. Довжина бічних шкаторин спинакера SL – найбільша довжина бічної шкаторини спинакера, виміряна на його крайках.
4.17. Ширина спинакера SMW – максимальна ширина спинакера, виміряна або вздовж нижньої шкаторини, або впоперек вітрила між точками на бічних шкаторинах, що віддаляються від фалового кута.
4.18. Довжина спинакер-гіка SPL – довжина, вимірянавід ДП яхти до зовнішнього кінця спинакер-гіка або будь-який з його оковок, коли спинакер-гік вистрілений за борт, прикріплений до щогли за допомогою штатного вузла кріплення та встановлений перпендикулярно до ДП в горизонтальному положенні.
4.19. Поправка на вік і якість вітрил: повинен бути вказаний вік найновішого з вітрил, що заявляються власником (окремо для лавірувальних вітрил і спинакерів). Датою вітрила вважається дата першого обміру відповідно до штампу мірильника на вітрилі. Якщо заявляються вітрила з високомодульних матеріалів, це має бути зазначено у протоколі обміру і мірювальному свідоцтві.
4.20. Наявність двигуна та тип гребного гвинта (фіксований, складаний, поворотний)
5. Обмеження:
Портал про екстремальний спорт. Новини, статті та факти про екстрим, активний відпочинок, спортивний туризм, подорожі та захоплення.