Прес для виправлення колінчастого валу з гідравлічним приводом

Пояснювальна записка – 96 стор., 13 рис., 29 табл., 9 літературних джерел; графічна частина – 9 аркушів формату А1.

Автобуси, реконструкція корпусів, поти ремонту, обладнання, прес, безпека праці, економічна ефективність.

Об'єктом розробок є виробнича база ГУП СПАТП-4.

Мета - на підставі сучасного стану справ на підприємстві розробити проект реконструкції.

У проекті пропонуються оптимальні типорозміри секцій будівель, що допускають встановлення автобусів. Розроблено прес для виправлення колінчастого валу з гідравлічним приводом. Розроблено заходи з охорони праці та БЗ. Розраховано техніко-економічну ефективність прийнятих рішень.

1. Проект реконструкції СПАТП-4 у м. Саратова

1.1 Призначення та коротка характеристика СПАТП-4

1.2 Вихідні дані

1.3 Коригування нормативних значень вихідних даних

1.4 Визначення трудомісткості ТО та ЕО

1.5 Розрахунок річної виробничої програми за кількістю впливів

1.6 Розрахунок трудомісткості ТО та ТР рухомого складу

1.7 Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючих робітників розподіл їх за спеціальностями

1.8 Технологічне проектування зон ТО та ТР автомобілів

1.9 Розрахунок площ складських приміщень

1.10 Вибір технологічного устаткування

2. Патентний пошук

2.1 Аналіз елементів патентного пошуку існуючих

пристроїв для виправлення колінчастих валів

2.2 Конструкції пресів для виправлення колінчастих валів

3. Розробка елементів конструкції преса для виправлення колінчастих валів

3.1 Призначення, опис конструкції, принцип роботи та технічнахарактеристика преса

3.2 Розрахунок клинового механізму

3.3 Розрахунок на зминання корінної шийки колінчастого валу та штока

3.4 Розрахунок напрямних ковзання

3.5 Розрахунок силового циліндра

3.6 Визначення параметрів насосу

3.7 Визначення розмірів трубопроводів.

IV. Безпека технологічного процесу

4 Розробка заходів щодо забезпечення безпеки виконання операцій технологічного процесу відновлення колінчастого валу

4.1 Аналіз небезпечних та шкідливих виробничих факторів слюсарно-механічної ділянки ГУП СПАТП-4

4.2 Рекомендації щодо зниження впливу небезпечних та шкідливих факторів на виробництві

4.3 Інженерні рішення щодо забезпечення безпеки

V. Економічна частина

5. Визначення техніко-економічних показників розроблених заходів.

5.1 Опис послуги

5.2 Порівняльні техніко-економічні характеристики відновлення колінчастого валу двигуна

5.3 Собівартість відновлення колінчастого валу двигуна

5.3.1 Змінні витрати на виготовлення 1 од. продукції

5.3.1.1 Витрати на матеріали при відновленні 1 од. колінчастого валу

5.3.2.1 Відрахування на поточний ремонт будівлі, виробничого приміщення

5.3.2.2 Відрахування на ремонт обладнання

5.3.2.3 Амортизаційні відрахування на повне відновлення будівель та споруд

5.3.2.4 Амортизаційні відрахування на повне відновлення обладнання

5.3.2.5 Відрахування на капітальний ремонт будівель та споруд

5.3.2.6 Відрахування на капітальний ремонт обладнання

5.3.2.8 Комунальні витрати

5.3.2.9 Допоміжні матеріали (мийні засоби тощо)

5.3.2.10 Адміністративно-управлінськівитрати

5.4 Розрахунок обсягу інвестицій у проект

5.5 Оцінка економічної спроможності проекту

Список використаних джерел

Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка зумовлена ​​технічними та економічними причинами.

По-перше, потреба народного господарства автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих деталей.

По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. Через війну зберігається значний обсяг минулого праці. По-третє, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть виготовлення нових автомобілів.

p align="justify"> Ремонт машин як виробничий процес відновлення втраченої ними працездатності виник одночасно з появою машин. У міру збільшення напрацювання машин під дією навантажень та навколишнього середовища спотворюються форми робочих поверхонь та змінюються розміри деталей; збільшуються зазори рухомих і знижуються натяги в нерухомих з'єднаннях і т.д. В результаті окремі деталі та з'єднання при різних напрацюваннях втрачають працездатність.

Ефективність використання техніки, рівень її надійності великою мірою залежить розвитку технічного сервісу.

У цій роботі представлено проект реконструкції СПАТП-4, сконструйовано прес для виправлення колінчастих валів, підібрано технологічне обладнання для виробничих корпусів, виконано економічне опрацювання розділів проекту та вирішення завдань з охорони праці та БЗ.

I. Проектна частина

1. Проект реконструкції СПАТП-4 у м. Саратова

1.1 Призначення та коротка характеристика СПАТП-4

Головна мета діяльності СПАТП-4 – стабільне, безперебійне пасажирських перевезень м. КиївСаратова, а також здійснення пасажирських перевезень між містами, районами та промисловими центрами та сільськими населеними пунктами. Підприємство обслуговує 12 міжміських маршрутів загальною довжиною 2605,2 км. Працює за 17 графіками. приміські перевезення виробляються на 12 маршрутах за 22 графіками. Довжина маршрутної мережі 507,4 км. Міські перевезення здійснюються на 15 маршрутах за 68 графіками. Довжина маршрутної мережі 176,1 км. Підприємство має кілька виробничих корпусів, відкриті та закриті стоянки.

Завданням технологічного розрахунку є визначення необхідних даних (розрахунок виробничої програми, обсягу робіт та чисельності виробничих робітників) для розробки планувального рішення виробничих корпусів АТП та організації технологічного процесу ТО та ТР рухомого складу СПАТП-4.

1.2 Вихідні дані

Підприємство має різномарочний рухомий склад, тому для зручності розрахунків розіб'ємо рухомий склад за технологічно сумісними групами (таблиця 1.).

Рухомий складТехнологічно сумісні групи за типами та базовими марками.
Легкові атомобілі, вантажні автомобілі, АвтобусиΙІІІІІІVV
-ГазельПАЗ-3205ЛАЗ-695 ЛіАЗ-677Ікарус-256 Ікарус-260 Ікарус-280 ЛіАЗ-5256

У таблиці 2 наведено кількість автотранспорту та його пробіг для кожної технологічно сумісної групи.