Преса як джерело доходу
У більшості українських регіональних аеропортів сервісні послуги для пасажирів, які чекають на виліт, обмежуються пунктами харчування, кіосками з сувенірною продукцією та продажем або безкоштовним наданням преси. Саме про роботу з пресою для пасажирів наша розмова з генеральним директором новосибірської компанії "Скай Прес" Віктором Зуєвим. Дана компанія надає таку послугу на постійній основі більш ніж у десяти аеропортах країни.
– У чому полягає основна ідея вашого бізнесу?
Якщо розглядати технологічну частину, то видавництва та аеропорти досить далекі один від одного як фізично, так і в різниці підходів. Наприклад, досі частина українських аеропортів закуповує пресу для пасажирів за живі гроші, а інша частина отримує її безкоштовно, але не рідко на шкоду "якості" видань. Наша компанія завдяки багаторічному досвіду роботи з обома сторонами пропонує досить ефективну схему взаємодії, націлену як на створення комфортних умов для пасажирів, так і на отримання вигоди і для видавництв, і для аеропортів. Для регіональних аеропортів ще одна проблема полягає в тому, що місцеві друкарні друкують обмежений вибір центральних видань. Завдяки нашій співпраці з видавництвами, ми пропонуємо доставку свіжих видань із великих друкарських центрів, розташованих у великих сусідніх містах, або в Москві. Ця схема ми працюємо, наприклад, в аеропортах Західного Сибіру, куди частина преси щодня доставляється з Новосибірська. Наші партнери з боку преси – це такі видавничі будинки як "Комерсант", "Експерт", "Комсомольська правда", "Українська газета", тобто лідери ринку. Відповідно, ми готові запропонувати популярну друковану продукцію, причомунайширшого спектра.
- Чи співпрацюєте ви з авіакомпаніями?
- Так, хоча головним чином ми зосереджені на аеропортах. Свого часу ми розпочинали якраз із співпраці з перевізником. Це була авіакомпанія "Сибір", ще до ребрендингу. Ми забезпечували доставку преси на борт літаків у трьох базових аеропортах – Домодєдово, Толмачево та Іркутську. Причому, у головному хабі – Домодєдово ми відпрацювали технологію аж до попереднього фасування видань залежно від конкретного типу літака. Через кілька років співробітництва авіакомпанія дозріла до самостійної роботи за налагодженими нами технологіями, а ми вирішили використати накопичений досвід в аеропортах. Однак зниження обсягів після кризи 2008 року і зростання інтересу з боку авіакомпаній, сприяли знову введенню цієї послуги.
Перша п'ятірка перевізників займається питанням преси власними силами, оскільки має при цьому ресурси. У другого ешелону ці ресурси обмежені. Крім того, їм складніше отримувати цікаві пропозиції від видавців, оскільки їхній пасажиропотік помітно менше. Ще одна актуальна проблема – як доставити пресу, яку видавець може сам привезти до аеропорту, на борт літака? У видавця немає можливості працювати у стерильній зоні. Аеропорт не надає таку послугу, оскільки малорентабельна. За ідеєю пресу в таких випадках повинен доставляти на борт представник авіакомпанії. Але для нього доставка преси має дуже далеку пріоритетність, оскільки він безпосередньо зайнятий обслуговуванням рейсу, починаючи з реєстрації та закінчуючи контролем роботи служб аеропорту на пероні. У результаті часто можна спостерігати картину, коли у представництва в аеропорту лежать "не біля справ" пачки газет або журналів. Ми ж пропонуємо комплекснупослугу, яка включає доставку в сам аеропорт та на борт літака власними силами. Зараз ми співпрацюємо з Red Wings, "Уральськими авіалініями" та "Татарстаном", і проводимо переговори з низкою значних авіакомпаній.
- Чому преса буває платною та безкоштовною для авіапідприємств?
- Як ми вже говорили, інтерес до появи преси в аеропортах та на борту літаків взаємний з боку видавців та авіапідприємств. Окремі видавництва готові пропонувати свою продукцію безкоштовно, з іміджевою метою. Безумовно, у цьому випадку обмежений вибір видань та їх тираж. Якщо політика авіапідприємства передбачає наявність топової преси в достатньому обсязі, наприклад, для пасажирів бізнес-класу, можна отримати оптову знижку за обсяг тиражу. Це нормальні економічні схеми, але щоб з ними працювати, все одно необхідні певні зусилля з обох сторін, і оскільки ринку тут не існує, робота ведеться не системно. У тих авіапідприємствах, які вважають такі зусилля непрофільними, зазвичай преса просто закуповується, зокрема й за роздрібними цінами.
- У багатьох аеропортах преса продається у звичайних кіосках. Чим у цьому випадку цікава безкоштовна викладка?
- Так, кіоски преси є в усіх аеропортах, але в стерильній зоні мабуть тільки в містах-мільйонниках, а масовий попит на її продаж існує тільки в Москві та Санкт-Петербурзі, тому ми й не робимо викладки в обох столицях, оскільки видавець сам собі не хоче підривати роздріб, та й задовольнити попит на безкоштовні екземпляри за величезного пасажиропотоку цих аеропортів просто неможливо.
У регіонах ситуація таки інша. Приклад нашої співпраці з новосибірським "Толмачево" та аеропортом Тюмені показують, що навіть за наявності кіосків устерильній зоні, всі учасники цього ринку мають свої ніші. Ми також представлені в Самарі та Казані, де для бізнес-пасажирів збудовано окремі термінали. У бізнес-залах кіосків не може бути визначено. Там преса має бути безкоштовною та обов'язковою складовою сервісу для пасажирів. Крім того, вона має відповідати статусу клієнтів. Крім того, є міжнародні зали вильоту, які в регіонах мають не дуже велике завантаження, тому кіосків там зазвичай немає. А наші стійки із пресою – є. Причому постачання здійснюються щодня з 6 до 7 години ранку в регіональні аеропорти, а авіакомпанії, що здійснюють рейси з Москви, отримують від нас свіжу пресу ще раніше.
- Чим для Вас цікаві сучасні тенденції у цивільній авіації країни?
– Зростає кількість пасажирів – це найприємніша тенденція, оскільки вона дозволяє розраховувати на зростання якості супутніх послуг. Зміцнюються лідери серед перевізників за збереження твердих компаній середньої руки, чому сприяють два чинники - як ринкові обставини, і тиск держави. Головний висновок у період після кризи 2008 року – йдуть низькоефективні компанії. Для міжрегіональних перевезень, як і раніше, критично домінування Москви як економічного центру. Тому об'єктивних чинників у розвиток цього напряму не бачу.
В аеропортовій діяльності слід зазначити створення холдингів - "Базел", "Новапорт", "Ренова". Навряд чи ми побачимо незабаром, що всі великі аеропорти будуть у 3-4 федеральних структурах, але ця тенденція продовжиться.
Для регіональних аеропортів останніми роками позитивним явищем стало збільшення чартерних програм, які раніше виконувались з Москви. Крім того, цікавим фактом ставприхід закордонних перевізників до регіонів із регулярними рейсами.
- Як Ви бачите подальший розвиток своєї діяльності?
- Плануємо довести свою мережу до 20 міст, включаючи всі "мільйонники" та великі регіональні аеропорти з пасажиропотоком від 500 тис. осіб на рік. Така мережа дозволить реалізувати ще одну ідею – випуск власного журналу для авіапасажирів. Ми бачимо його єдиним виданням для всієї мережі, але із сервісною інформацією для кожного міста. Для аеропортів це видання буде безкоштовним.
Продовжимо працювати з українськими авіакомпаніями, оскільки сервіс на борту таки одна з головних конкурентних переваг сьогодні, а особливої різноманітності сервісу наші авіакомпанії не мають. Досить перспективним виглядає співпраця з іноземними перевізниками у Москві, оскільки багатьох із них стандарти сервісу зобов'язують мати на борту якісну пресу двома мовами (країни вильоту та прильоту).