Приборкання та доробка контролера центрозамка та сполучення з сигналізацією
Отже, коротка передісторія проблеми. На нову машинку (2008р) при передпродажній підготовці встановлена сигналізація (Sheriff 725, але мова піде не про неї). У дверях водія звичайний актуатор замінений на 5-ти провідний. Підключений канал управління замком багажника. Сигналізація підключена за «класичною», розкрученою на сайтах схемою, на мій погляд не зовсім вдалою. Водійським актуатором керує сигналка через силовий релейний вихід, мікроперемикач актуатора заведено на штатний контролер ценрозамка БУБД 21093-65112010-03 виробництва НВО «ІТЕЛМА». Сигналка відкр/закр водить. двері, центрозамок – інші. Реалізовано принцип «ведучий-відомий». Проблеми почалися практично відразу. І основна – центрозамок періодично не спрацьовує. Сигналка закрила водить. Двері, решта – залишилися відчинені. Зняття-постановка вирішували проблему. З відкриттям – аналогічно. Проблема поширена, на багатьох сайтах жваво обговорюється. Був куплений аналогічний БУБД, нічого не змінилося. Натомість, з'явився «екземпляр» для детального тестування та аналізу. Зібраний БУБД досить акуратно, на PIC контролері. Має низку цікавих дод. функцій, як, наприклад, захист актуаторів від перегріву. При безперервному смиканні майстер замку (водить. Двері) інші актуатори відпрацюють лише 16 разів (отк-закр, або у будь-якій послідовності). Далі витримка за часом і все знову працює, причому з нарощуванням спроб від 3 до 16. На столі від лабораторного БП або АКБ 12в 12Ач все працювало практично. без збоїв. А в машинці - як йому заманеться. Вирисувавши схему і трішки над нею подумавши - знайшов основні причини підвисання: 3.1. схемне формування скидання(хибне) при «кидку харчування» борт мережі; 2. слабке придушення «брязкання контактів» мікроперемикача центрозамка водить. двері; 3. слабка фільтрація живильних напруг; кнопками ЕСП) - однією кнопкою на замикання, однією кнопкою на перемикання від склопідйомників.
Отже, по порядку.
Маркування компонентів повністю відповідає нанесеній на платі БУБД. Деталі, позначені зірочкою, встановлюються додатково. 1. Усуваємо проблему "хибних скидів" мікроконтролера. - видаляємо транзистор VT2, замикаємо доріжки між колектором і емітером. - збільшуємо ємність С10 до 3,3 - 10 мкФ (конденсатор здув з материнської плати, як і інші SMD). Ланцюг скидання сформована. 2. Боремося з брязкотом. Паралельно резисторам R5, R6 напоюємо конденсатори 0,1-0,22 мкФ. 3. Фільтрування перешкод. Паралельно вхідному супресору RU1 (не докладно аналізував що це, але дуже схоже) припаюємо конденсатор 1000 мкФ * 25В, ставив 105 градусні. C15 - по можливості теж замінити на 3,3 - 10 мкф. С7 – збільшив до 220 мкФ*6,3В. Ось і все. Можна зібрати та встановити на місце, а можна ще вдосконалити. Додаємо R1*, R2*, C1*, C2*. Конденсатори (звичайні, не SMD) зручно змонтувати між ніг роз'єму. Резистори знизу плати. У результаті отримали цілком працездатний блок з додатковими входами які стануть у нагоді в подальшому тюнінгу. Отдельная історія поєднання сигналізації і БУБД. Ну не вражає мене широко розкручена схема, коли актуатор водійських дверей заводиться на сигналку, а БУБД керує іншими трьома.актуаторами або як варіант - підключення сигналізації на входи БУБД - тоді вже з кнопками доведеться розпрощатися. Завдання було сформульовано і вирішено - поєднання не повинно викликати «конфлікти» ні по ланцюгах управління, ну і по силових ланцюгах актуаторів. Окрема умова: повна незалежна функціональність БУБД та сигналізації. Рішення виявилося простіше простого. Послідовне включення БУБД та сигналізації по силовому ланцюзі. Схемка
Все просте надійно, а надійне – просто!
У 8-10 сімействі, (та й у класиці) актуатори в основному керуються «плюсом», другий висновок при цьому висить на «мінусі» через нормально замкнуті контакти. Поєднали за схемою, отримали повну незалежність. своїм життям (основні та додаткові функції) - відстежує становище замку водить. двері і закриває/відчиняє інші, - реагує на кнопки (або в двері на замикання - змінює свій стан на протилежне), або на «качалку» від ЕСП. Сигналізація працює за своїм алгоритмом. Ніяких додаткових проводів із дверної стійки! Мінімальне втручання в електрообладнання машини. При розсинхронізації актуаторів - наприклад водить. двері закриті, а будь-які відкриті вручну - і сигналізація і ЦЗ з кнопки закриють її, що досить затребувано. Ну і як засіб боротьби з перешкодами - 2 захисних діода (у БУБД вони є штатно). Глянув осцилографом викид при комутації актуатора – близько 20В побачив!
Насамкінець зазначу, що все вище викладене реалізовано на своїй машині (ВАЗ-2111 2008 року) в 2009 році, потім ще на декількох машинках клієнтів. Все працює чітко, без збоїв.