Причини несправності тягодуттьових машин
Причини пошкоджень тягодутьєвих машин
Причинами пошкоджень тягодутьєвих машин під час роботи можуть бути причини механічного, електричного та аеродинамічного характеру.
Причинами механічного характеру є:
-неврівноваженість робочого колеса внаслідок зношування або відкладень золи (пилу) на лопатках; -знос елементів сполучної муфти: ослаблення посадки втулки робочого колеса на валу або ослаблення розтяжок крильчатки; -ослаблення фундаментних болтів (за відсутності контргайок та ненадійних замків проти відкручування гайок) або недостатня жорсткість опорних конструкцій машин; -ослаблення затягування анкерних болтів корпусів підшипників внаслідок встановлення під ними при центруванні некаліброваних прокладок; -незадовільне центрування роторів електродвигуна та тягодутьєвої машини; -надмірне нагрівання та деформація валу внаслідок підвищеної температури димових газів.
Причиною електричного характеру є велика нерівномірність повітряного зазору між ротором та статором електродвигуна.
Причини вібрації тягодутьєвих машин
а)незадовільне балансування ротора після ремонту або розбалансування під час роботи внаслідок нерівномірного зносу та пошкодження лопаток у робочого колеса або пошкодження підшипників; б)неправильне центрування валів машин з електродвигуном або розцентрування їх через зношування муфти, ослаблення опорної конструкції підшипників, деформація підкладок під ними, коли після центрування залишається багато тонких некаліброваних прокладок і т.п.; в)підвищений або нерівномірний нагрівання ротора димососа, що викликав прогин валу або деформацію робочого колеса; г) одностороннє занесення золою повітропідігрівача і т.п.
Вібрація зростає призбігу власних коливань машини та опорних конструкцій (резонанс), а також при недостатній жорсткості конструкцій та ослабленні фундаментних болтів. Вибрація, що виникла, може спричинити ослаблення болтових з'єднань і пальців муфти, шпонок, нагрівання і прискорене зношування підшипників, обрив болтів кріплення корпусів підшипників, станини і руйнування фундаменту і машини.
Причини пошкодження підшипників
У тягодутьевих машинах застосовуються підшипники кочення та ковзання. Для підшипників ковзання застосовуються вкладиші двох конструкцій: самовстановлюються з кульовою і з циліндричною (твердою) опорною поверхнею посадки вкладиша в корпус.
Ушкодження підшипників можуть бути через недогляд персоналу, дефектів їх виготовлення, незадовільного ремонту та складання, а особливо поганого мастила та охолодження. Ненормальна робота підшипників визначається підвищенням температури (вище 650°С) і характерним шумом або стукотом у корпусі.
Основними причинами підвищення температури підшипників є:
-забруднення, недостатня кількість або витікання мастила з підшипників, невідповідність мастильного матеріалу умовам роботи тягодутьєвих машин (надто густе або рідке масло), надмірне заповнення мастилом підшипників кочення; -відсутність у корпусі підшипника осьових зазорів, необхідні компенсації температурного подовження валу; -малий радіальний посадковий зазор підшипника; -малий робочий радіальний зазор підшипника; -заїдання мастильного кільця в підшипниках ковзання при дуже високому рівні масла, яке перешкоджає вільному обертанню кільця, або пошкодження кільця; -знос і пошкодження підшипників кочення: доріжки та тіла кочення вифарбовуються, тріщина на кільцях підшипника, внутрішнє кільце підшипника нещільно сидить на валу, зминання та поломка роликів, сепараторів, що супроводжується іноді стукотом у підшипнику; -порушення охолодження підшипників, що мають водяне охолодження; -розбалансування робочого колеса та вібрація, що різко погіршують умови навантаження підшипників.
До подальшої роботи підшипники кочення стають непридатними через корозію, абразивне та втомне зношування, руйнування сепараторів. Швидке зношування підшипника відбувається за наявності негативного або нульового робочого радіального зазору внаслідок різниці температур валу і корпусу, неправильно обраного початкового радіального зазору або неправильно обраної та виконаної посадки підшипника на вал або в корпус та ін.
Під час монтажу або ремонту тягодутьєвих машин не можна застосовувати підшипники, якщо у них виявлені:
-тріщини на кільцях, сепараторах та тілах кочення; -вибоїни, вм'ятини та лущення на доріжках і тілах кочення; -сколи на кільцях, робочих бортах кілець і тілах кочення; -сепаратори з зруйнованими зварюванням та клепкою, з неприпустимими провисанням та нерівномірним кроком вікон; -кольору втечі на кільцях або тілах кочення; -подовжні лиски на роликах; -надмірно великий зазор або туге обертання; -залишковий магнетизм.
При виявленні зазначених дефектів підшипники слід замінити новими.
Щоб при демонтажі не пошкодити підшипники кочення, необхідно дотримуватися таких вимог:
Застосовують пресовий, термічний та ударний способи монтажу та демонтажу підшипників. За потреби можна застосовувати зазначені способи у поєднанні.
При розбиранні підшипникових опор контролюють:
-стан і розміри посадкових поверхонь корпусу та валу; -якістьустановки підшипника, -центрування корпусу щодо валу; -радіальний зазор та осьову гру, -стан тіл кочення, сепараторів та кілець; -легкість та відсутність шуму при обертанні.
Причини пошкодження робочих коліс та кожухів димососів
Причини зниження продуктивності тягодутьєвих машин
Для забезпечення безаварійної та надійної роботи вентиляторів та димососів необхідно: - систематично стежити за мастилом та температурою підшипників, не допускати забруднення мастил; - заповнювати підшипники кочення консистентним мастилом не більше ніж на 0,75, а при великих швидкостях тягодутьевого механізму - не більше ніж на 0,5 об'єму корпусу підшипника, щоб уникнути їх нагрівання. Рівень олії повинен знаходитися біля центру нижнього ролика або кульки при заповненні підшипників кочення рідким мастилом. Масляну ванну підшипників з кільцевим мастилом слід заповнювати до червоної межі на масломірному склі, що вказує на нормальний рівень масла. З метою видалення надлишку олії при переповненні корпусу вище за допустимий рівень корпус підшипника повинен бути обладнаний зливною трубкою; - забезпечити безперервне водяне охолодження підшипників димососів; - для можливості контролю злив води, що охолоджує підшипники, повинен здійснюватися через відкриті трубки та зливні воронки.
При розбиранні та складанні підшипників ковзання, заміні деталей багаторазово контролюються такі операції: а)перевірка центрування корпусу по відношенню до валу та щільності прилягання нижнього піввкладиша; б)вимір верхнього, бічних зазорів вкладиша та натягу вкладиша кришкою корпусу; в)стан бабітової поверхні заливки вкладиша (визначається простукуванням латунним молотком, звук має бути чистим). Загальна площа відшаровування допускається не більше15% за відсутності тріщин у місцях відшаровування. У районі завзятого бурта відшаровування не допускається. Різниця діаметрів за різними перерізами вкладиша - не більше 0,03 мм. У вкладишах підшипника на робочій поверхні перевіряють відсутність зазорів, рисок, вибоїн, раковин, пористостей, сторонніх включень. Еліптичність у мастильних кілець дозволяється не більше 0,1 мм, а неконцентричність у місцях роз'єму – не більше 0,05 мм.
Обслуговуючому персоналу слід: - стежити за приладами, щоб температура газів, що відходять, не перевищувала розрахункову; - проводити за графіком огляд та поточний ремонт димососів та вентиляторів зі зміною масла та промиванням підшипників, якщо це потрібно, усуненням нещільностей, перевіркою правильності та легкості відкриття шиберів та напрямних апаратів, їх справності тощо; - закривати всмоктувальні отвори дутьових вентиляторів сітками; - проводити ретельне приймання запасних частин, що надходять для заміни під час капітального та поточного ремонтів тягодутьєвих машин (підшипників, валів, крильчаток тощо); - проводити випробування тягодутьєвих машин після монтажу та капітального ремонту, а також приймання окремих вузлів у процесі монтажу (фундаменти, опорні рами тощо); - не допускати приймання в експлуатацію машин з вібрацією підшипників 0,16 мм при частоті обертання 750 об/хв, 0,13 мм - при 1000 об/хв і 0,1 мм-при 1500 об/хв.
Інформація на сайті є ознайомчою.
Якщо ви не знайшли відповіді на питання, що вас цікавить, зв'яжіться з нашими фахівцями: