Пристрій для запресування поршневого пальця в шатун
Є двигуни, поршневі пальці яких вільно «плавають» у мідній втулці верхньої головки шатуна (або в голчастому підшипнику шатуна, або легко в жорсткому покритті верхньої головки шатуна), але на деяких двигунах, серед них і жигулівських, поршневий палець головку , а вільна посадка виходить у бобишках поршня. Для таких моторів я змалюю ергономічний і універсальний пристрій, який дуже полегшить запресування поршневого пальця в шатун, і який допоможе встановити поршневий палець симетрично і зберегти подробиці.
Нескладний жигулівський двигун, може створити для ремонтника-початківця проблему, оскільки при ремонті для того, щоб двигуна (з нерухомим пальцем у верхній головці шатуна), правильно встановити поршневий палець не так то легко. Він запресований у верхню головку шатуна з натягом 0,01 - 0,042 мм. І цей натяг потрібно проконтролювати після закінчення запресування за осьовим зміцненням, яке здатне перемістити подробиці щодо один одного, при додатку зміцнення не менше 400 кгс, при температурі 20 градусів.
Контроль натягу потрібен через те, що зараз у продажу велика кількість лівих деталей. Але вказаний контроль здійснити не так легко, але його можна і не робити, якщо легко ретельно проміряти деталі, що купуються, і досягти при виборі пальця, щоб зовнішній діаметр пальця, був більше внутрішнього діаметра верхньої головки шатуна в межах тих же 0,01 - 0,042 мм. Палець заміряємо мікрометром, а отвір верхньої головки шатуна нутроміром.
До речі, при дотриманні правильного температурного режиму нагрівання головки шатуна та отвору діаметра головки та точногопальця, палець у верхню головку шатуна і запресовувати не буде необхідно, а всього лише засунути з маленьким зміцненням.
Для цього верхню голівку шатуна нагрівають до 240 градусів. Але ось нагріти щось не неприємність, а ось як встановити палець суворо симетрично щодо шатуна? (щоб і праворуч і ліворуч голівки шатуна, палець виступав на однакову відстань). Щоб звести до мінімуму страшний вплив вібрації від криво встановленої подробиці, а палець кілька, їх чотири, і в сумі може виявитися відчутна вібрація.
А не рідкість крім того, що палець зміщуючись від вібрації ще більше убік, задирає поверхню циліндра двигуна. Наслідки, м'яко кажучи, небажані. Так як же все-таки забезпечити симетрію пальця верхньої головки шатуна?
Для встановлення поршневих пальців моторів Ваз 21011, 2105, 2106 з діаметром поршня 79 мм і двигунів Ваз 2101, 2103 з діаметром поршня 76 мм, знадобляться два різні фірмові пристрої. Ці пристрої теоретично забезпечують правильне положення пальця в голівці шатуна, і звичайно в поршні.
Але практика доводить, що в магазинах є безліч поршнів, які відрізняються відстанню між бобишками від ідеалу Радянського заводського поршня, та й пальці також не блищать правильною довгою, яка вказана в заводських мануалах і радянських книжках. Можливо ліві підвальні виробники знають формулювання «вільна посадка бобишок поршня щодо пальця» в буквальному значенні.
Пристрій для запресування поршневого пальця. 1 - оправлення, 2 - регулювальна гайка, 3 - поршень, 4 - поршневий палець, 5 - напрямна втулка, 6 - шатун, 7 - гвинт.
Так от, щоб не витрачати гроші на два різні фірмові пристрої, і щоб правильновстановлювати поршні та поршневі пальці з урахуванням їх справжніх розмірів, пропоную виготовити універсальний пристрій, продемонстрований на малюнку.
Головна його відмінність від покупних виробів полягає в тому, що воно регульоване. Продемонстрований на малюнку розмір А попередньо обчислюємо, вимірявши довжину пальця і відстань між бобишками поршня С. У більшості випадків ширина головки шатуна знаходиться в межах 26,90 - 26,98 мм. Беремо її рівною 27 мм (пара соток не відіграє ролі, (але можливо врахувати і їх) якщо порівнювати з неточністю в 1 мм заводського фірмового пристрою, яке я окреслюю нижче) і зараз обчислюємо: А = 0,5 (D-B-C + 27) мм , А літера D - це діаметр поршня 79 або 76 мм.
Наприклад заберемо діаметр поршня D рівний 79 мм, а рівний 67,3 мм, рівний 31,2 мм.
А = 0,5 (79 - 67,3 - 31,2 +27). У результаті візьмемо рівний А 3,75 мм. А вод фірмове заводське пристосування (його номер 02. 7853.9500) яке обчислено для заводського радянського поршня, з правильними розмірами і що практично не знайти у продажу, розраховано на розмір А рівний 4,7 мм.
У результаті виходить неточність більше 1 мм, і це без урахування реальних розмірів нестандартного лівого поршня сьогодення. Зараз зробимо помилку так само на всіх чотирьох поршнях по 1 мм плюс вправо-ліворуч через неправильні розміри лівака, і в результаті виходить вібрація, яка на оборотах більш ніж 2-3 тисяч, значно скорочує ресурс жигулівського двигуна. Переваги саморобного пристрою, продемонстрованого на малюнку і яке можна підлаштувати під будь-який поршень - очевидні.
Рекомендую при роботі з пристроєм виконувати прості та нескладні правила.
Притискати поршень до верхньої голівки шатуна, прямувати як показано намалюнку. Тобто розмір А обчислений саме для випадку, що показано на малюнку. Саму операцію робимо якомога швидше, інакше шатун остигаючи може «прихопити» поршневий палець раніше, ніж той займе власне симетричне місце. І тоді перемістити палець, досить захопленого місця, буде складно, без ушкодження подробиць. Так само слід запам'ятати, що гвинт 7 перед тим як приступити до робіт затягувати не потрібно, тому що якщо палець нагріється від тепла шатуна, то він подовжиться (від розширення металу від нагріву) і від цього гвинт 7 заклинить.
Подробиці пристосування. 2 - регулювальна гайка, 5 - напрямна втулка, 7 - гвинт.
Нагрівати самі шатуни, ергономічніше в особливому пристрої, але це тема наступної статті.
Ось здавалося б найпростіший жигулівський двигун, а при ремонті зможуть з'явитися неприємності від незнання нюансів, але з пристосуванням, описаним у цій статті, я зберігаю надію у новачків не з'явиться більше неприємностей у незалежній заміні поршнів або в запресовуванні поршневих пальців. Удачі всім!