Пристрій редуктора пускового двигуна
Редуктор змонтовано у корпусі, на якому встановлено пусковий двигун. Корпус редуктора прикріплений до картера дизельного маховика. Вал 12 (рис. 9.6) редуктора обертається у двох кулькових підшипниках. На передньому кінці валу знаходиться зчеплення, а на задньому автомат вимкнення.
Зчеплення включають поворотом важеля 19 вліво. Для цього з'єднану з ним через тяги ручку управління зчепленням (розташована в кабіні трактора) відводять донизу. Тоді рухливий упор 2 повертається за допомогою зубчастої передачі, ковзає своїми виступами по скошених виступів нерухомого упору 1 і переміщається вправо разом з упорним підшипником і натискним диском 3. Останній стискає набір дисків, обертання провідних дисків передається на вал 12 редуктора.
Зчеплення вимикають, пересуваючи ручку управління вгору. Рухомий упор 2 повертається у вихідне положення, а центральна пружина переміщає натискний диск 3 вліво і стиснення дисків припиняється. У цьому випадку обертання колінчастого валу пускового двигуна на вал редуктора не передається.
Муфта вільного ходу Муфта оберігає пусковий двигун від поломок при надмірно велику частоту обертання валу 12 після пуску дизеля. Муфта розташована всередині веденого барабана 5, там розміщені ролики 22, через які барабан спирається на вал. До торців барабана прикріплена маточина 4, яка утримує від випадання ролики, встановлені у фасонні пази барабана 5. Плунжери 21 під дією пружин направляють ролики у вузьку частину пазів.
Ведений барабан, набуваючи обертання від провідного барабана 9, захоплює за собою ролики, які спочатку котяться по нерухомому валу редуктора, а потім в результаті сили, що виникаєтертя заклинюють вал 12 редуктора. У такому стані ведений барабан обертається із валом як одне ціле.
Після запуску дизеля частота обертання валу редуктора зростає. Кутова швидкість точки Б буде більшою за кутову швидкість точки А, тому вал редуктора в результаті дії сили тертя виведе ролики із заклиненого стану, витіснивши їх у розширену частину профільованих пазів. Таким чином, муфта вільного ходу роз'єднає редуктор та пусковий двигун. У розклиненому стані муфта вільного ходу працює недовго, тому що при подальшому підвищенні частоти обертання в дію вступає автомат вимкнення.
Автомат вимикання. Після пуску дизеля спрацьовує автомат вимикання, який автоматично відключає пусковий двигун від дизеля, що працює. Автомат вимикання складається з тримача 16 грузиків, з'єднаного з пусковою шестернею 13, зачепів-вантажників 14, штовхача 17 з двома пружинами і важеля 23 включення з рукояткою. Пускову шестерню вводять у зачеплення з вінцем 18 маховика важелем 23. У включеному положенні вона утримується грузиками, які зачепами заходять за виступи втулки. Толкач притискається пружинами до внутрішніх плечей грузиків і зводить їх зовнішні плечі, що мають зачепи.
Після пуску дизеля частота обертань колінчастого валу зростає. Обертання від нього передається назад валу редуктора, і муфта вільного ходу роз'єднує редуктор та пусковий двигун. При мінімально стійкій частоті колінчастого валу дизеля зачепи-грузики 14 під дією відцентрової сили розходяться і виходять із зачеплення. Під дією пружин штовхач /7 відводить пускову шестерню 13 тому, виводячи її із з'єднання з вінцем маховика.
Частоту обертання колінчастого валу пускового двигуна регулюють затяжкою пружини регулятора за допомогоюрегулювального гвинта 4 (див. рис. 11). Цю операцію проводить майстер-наладчик із використанням спеціальних приладів і, як правило, на гальмівних стендах.
Мал. 11. Однорежимний регулятор: / - тяга управління дросельною заслінкою;2,5-зовнішній та двоплечий важелі3-пружина;4- регулювальний гвинт; 6 корпус; 7- вісь;8, 10-рухомий та провідний диски;9-вал; 11 - кулька; 12-упорна шайба
кульок, яка, долаючи силу пружини, перемістить тягу/ліворуч. При цьому дросельна заслінка прикриється і частота обертання колінчастого валу зменшиться до номінальної.