Пристрій та принцип роботи пневмосистеми європейських вантажівок - Технічний центр - Інфорком

Система підготовки повітря для пневмосистеми

роботи
Компресор1 подає стиснене повітря через регулятор тиску2 в осушувач повітря3. Призначенням автоматичного регулятора є підтримка тиску повітря у пневмосистемі в заданих межах, наприклад (7.2 – 8.1 бар). Осушувач видаляє з повітря вологу, що міститься в ньому, яка виводиться з системи через вентиляційний канал. Підготовлене повітря підводиться до 4-х контурного захисного пневмоклапану4, який перешкоджає зниженню робочого тиску в гальмівній системі при відмові в одному або кількох контурах системи гальм. Ресивери (6 та 7) забезпечують роботу контурів першої та другої гальмівної системи через гальмівний кран15. У контур 3 повітря надходить від ресивера5 через автоматичну сполучну головку11, кран управління гальмом причепа17, 2-х позиційний клапан (2-х ходовий), зворотний клапан13, кран включення гальмівної системи стоянки16 і прискорювальний клапан20 в камеру пружинного енергоакумулятора пневмоциліндра19. Контур 4 призначений для живлення допоміжних споживачів стисненого повітря, наприклад моторного гальма. У причіпну гальмівну систему повітря підводиться через з'єднувальну голівку11 та шланг ресиверу. Потім, через магістральний повітряний фільтр25 і гальмівний кран причепа27 він надходить у ресивер28 і далі до прискорювальних клапанів ABS38.

Робоча гальмівна пневмосистема

пристрій

При відкритті гальмівного крана15 через магнітний клапан АВ 539 повітря надходить у гальмівну камеру14 (передня вісь вантажівки) та на автоматичний регулятор гальмівнихзусиль18. Регулятор вмикається і направляє повітря в робочу камеру пневмоциліндрів19 через магнітний клапан40. Тиск в гальмівних камерах, відповідно і зусилля, необхідне гальмування, залежить від ступеня натискання на педаль гальмівного крана, а також від його завантаження автомобіля. При цьому величина тиску, регульована навантаженням на вантажівку, регулюється автоматичним регулятором гальмівних зусиль18, який з'єднаний із задньою віссю шарнірним з'єднанням.

При завантаженні та розвантаженні автомобіля змінюється відстань між рамою тавіссю вантажівки. Так само здійснюється управління тиском у системі гальмівного приводу.

Окрім автоматичного регулятора гальмівних зусиль через магістраль керування приводиться в дію клапан нульового повного навантаження в гальмівному крані вантажівки. Так само і тиск гальмівної системи приводу коліс передньої осі коригується залежно від завантаження вантажівки.

Управління краном управління гальмами причепа здійснюється обома робочими контурами системи гальм. При цьому сам кран здійснює подачу повітря через сполучну головку12 і шланг на гальмівний кран причепа27. При цьому починається надходження стисненого повітря від ресивера 28 через гальмівний кран причепа, кран розгальмовування причепа32, пневмоклапан співвідношення тисків33 до автоматичного регулятора гальмівних сил34, а також до прискорювального клапана АВ 537. Регулятор гальмівних сил34 керує прискорювальним клапаном.

Стиснене повітря надходить у гальмівні пневматичні камери29 передньої осі автомобіля, а через регулятор гальмівних сил35 і при спрацьовуванні прискорювальних клапанів АВ 538 – до гальмівних камер>31. Тиск угальмівній системі причепа узгоджується з тиском гальмівної системи вантажного автомобіля за допомогою автоматичних пневморегуляторів34 та35 гальмівних сил і встановлюється таким, який потрібний для даного ступеня завантаження причепа. Пневмоклапан 33 зменшує величину тиску на гальмівних колодках для уникнення блокування коліс передньої осі в режимі пригальмовування.

Прискорювальні клапани АВ 5 у причепі та магнітні клапани АВ 5 у вантажному автомобілі керують (створення, підтримання та скидання) величиною тиску в гальмівних камерах та включаються за допомогою електронних блоків АВ 5 (36 або 41). Це керування здійснюється незалежно від тиску, що створюється гальмівними кранами вантажного автомобіля або причепа.

У неробочому стані (магніти знеструмлені) крани виконують функцію прискорювальних клапанів і служать лише швидкої подачі та скидання тиску в гальмівних камерах.

Стоянкова гальмівна пневмосистема

При зміні положення важеля гальмівного крана з ручним керуванням16 повністю скидається робочий тиск стисненого повітря у пружинному енергоакумуляторі пневмоциліндра19. У такому стані зусилля на колісні гальмівні механізми додається за рахунок сил пружності пружин пневмоциліндрів. Одночасно скидається тиск повітря в магістралі на ділянці від гальмівного крана16 з ручним керуванням до крана керування гальмом причепа17. При стоянці автопоїзда утримання причепа здійснюється шляхом подачі тиску в магістраль, що управляє. Оскільки Директиви Ради Європейського Економічного Співтовариства (ККЕС) включають вимогу, щоб вантажний автопоїзд (вантажний автомобіль та причіп) міг утримуватися на місці тільки за рахунок гальмівної системи автомобіля, то в гальмівній системі причепа можна скинутитиск переведенням важеля гальмівного крана з ручним керуванням в «Положення контролю». Це дозволяє перевірити, чи відповідає гальмівна стоянкова система автопоїзда вимогам ККЕО.

Допоміжна гальмівна система

При відмові робочих гальмівних контурів 1 і 2 автопоїзда можна загальмувати за допомогою пружинних енергоакумуляторів пневмоциліндрів19. Зусилля на гальмування, необхідне для гальмівних механізмів коліс, створюється, як уже вказувалося в розділі «Стоянкова гальмівна система», за рахунок сили пружності попередньо стиснутих пружин пневмоциліндрів енергоакумуляторів19. При цьому тиск у пневмоциліндрах скидається не повністю, а лише до рівня, необхідного для створення необхідного зусилля гальмування.

Гальмування причепа в автоматичному режимі (екстренне гальмування)

У разі розриву тиск у магістралі миттєво знижується до атмосферного. Внаслідок цього спрацьовує гальмівний кран27 і починається процес екстреного гальмування. При спрацьовуванні робочої гальмівної системи вбудований у клапан керування гальмом причепа17, двоходовий двопозиційний клапан перекриває прохідний переріз у напрямку сполучної головки11 магістралі постачання стисненим повітрям. Таким чином, розрив магістралі управління гальмівної системи спричинить швидке падіння робочого тиску та протягом законодавчо регламентованого часу (не більше двох секунд) спрацює гальмівний кран причепа27. Почнеться автоматичне гальмування. При цьому зворотний клапан13 запобігає випадковому спрацьовуванню гальмівної системи стоянки при падінні тиску в магістралі подачі стисненого повітря до гальмівної системи причепа.

Компоненти блоку АВ 5

Як правило, уобладнання європейської вантажівки входить: три контрольні лампи поточного контролю системи, реле, інфомодуль та розетка АВ5 (24В). Після включення запалювання загоряється контрольна лампа жовтого кольору, якщо автомобіль з причепом без системи АВ 5 або кабель живлення розірваний. Контрольна лампа червоного кольору гасне, якщо автомобіль набрав швидкість більше семи км\год і блок АВ5 не виявив несправності в системі.