Пристрій та регулювання переднього мосту УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Передній міст автомобіля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 – провідний. Картер, головна передача та диференціал переднього мосту не відрізняються від відповідних деталей та вузлів заднього моста.

Всі операції розбирання, складання, обслуговування, регулювання та можливі несправності такі самі, як і для заднього моста.

Пристрій поворотного кулака переднього провідного моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показано на рис. 1.

До кожуха півосі п'ятьма болтами кріпиться кульова опора 6 з запресованими в неї втулками 30 шворнів.

На кульовій опорі за допомогою двох шворнів 9 встановлений корпус кулака поворотного 7.

Мал. 1. Поворотний кулак переднього провідного моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

I-кулак поворотний правий; II-кулак поворотний лівий; III-муфта відключення коліс; а-канавка сигнальна; IV-муфта відключення коліс; б-покажчик; 1-накладка поворотного кулака; 2 -кожух півосі; 3,27-манжети; 4-тяга сошки; 5-прокладка; 6-кульова опора; 7-корпус поворотного кулака; 8-важіль поворотного кулака; 9-шворень; 10 -прес-маслята; 11-штифт стопорний; 12 -кільця стопорні; 13 -цапфа; 14-ступиця колеса; 15-прокладка; 16-шайба замкова; 17-фланець ведучий; 18-муфта; 19-болт муфти; 20 -кулька фіксатора; 21 -ковпак захисний; 22-гайки; 23 -болт; 24 -порна шайба; 25 -підшипники маточини; 26 -кільце розпірне; 28 -накладка нижня; 29 -шайба опорна; 30-втулка шворня; 31 -прокладки регулювальні; 32 -обойма сальника внутрішня; 33-кільце-перегородка; 34 -обойма сальника зовнішня; 35 -кільце ущільнювальне внутрішнє; 36 -кільце ущільнювальне зовнішнє; 37-шайбизавзяті; 38-шарнір; 39 -болт обмеження повороту; 40-упор-обмежувач повороту коліс; 41-тяга рульова; 42-диск муфти відключення коліс

Шкворні поворотного кулака встановлюються з попереднім натягом уздовж їхньої загальної осі, величина якого становить 0,02-0,10 мм.

Від провертання в корпусі поворотного кулака шкворні стопоряться штифтами 11.

Регулювання попереднього натягу виконуйте прокладками 31, що встановлюються вгорі - між важелем поворотного кулака (ліворуч) 8 або накладкою (праворуч) 1 і корпусом поворотного кулака, внизу - між накладками та корпусом поворотного кулака.

Для змащування верхніх шворнів та додавання мастила в кульову опору на важелі поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (ліворуч) та на верхній накладці шворня (праворуч) встановлені прес-маслята 10.

Нижні шворні змащуються мастилом, що надходить самопливом із кульової опори.

Усередині поворотного кулака переднього моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 встановлено шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС).

Конструкція шарніра забезпечує однакові кутові швидкості провідного та веденого валів незалежно від кута між ними.

Шарнір складається з двох виделок, у криволінійних канавках яких розташовані чотири кульки.

У центральних гніздах виделок розташована п'ята кулька, яка є настановною і служить для центрування виделок.

Від поздовжнього переміщення шарнір обмежений наполегливою шайбою 3 7.

Внутрішня ведуча вилка шарніра з'єднана шліцами з шестернею півосьової диференціала.

На веденому кінці кулака шарніра встановлено пристрій для відключення передніх коліс, яке складається з рухомої муфти 18, встановленої на шліцях, і болта 19 з пружиною та кулькою.

Зовнішні шліци рухома муфта з'єднується звнутрішніми шліцями провідного фланця 17, закріпленого болтами до маточини колеса.

Для зменшення зносу деталей переднього провідного моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 та економії палива при експлуатації автомобіля по дорогах з твердим покриттям разом із вимкненням переднього провідного моста доцільно відключати і маточини передніх коліс.

Для чого зняти захисний ковпак 21 і, вигвинчуючи болт 19, встановити муфту в положення, коли кільцева сигнальна канавка "а" на її поверхні розташується в одній площині з торцем фланця.

Встановивши муфту у потрібному положенні, закрутити захисний ковпак.

Увімкнення колеса проводити загвинчуванням болта 19 з надійною його затяжкою. На деяких автомобілях можливе встановлення муфти відключення передніх коліс, зображене на рис. 1-IV.

Для вимикання коліс необхідно повернути диск 42 муфти проти годинникової стрілки до упору, поєднавши при цьому покажчик "б" з написом "4x2".

Увімкнення виконуйте поворотом диска за годинниковою стрілкою до упору, сумісивши при цьому покажчик з написом "4x4".

Операції з увімкнення та відключення проводити на обох колесах переднього провідного мосту.

Обслуговування переднього мосту УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При огляді поворотних кулаків переднього моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 звертати увагу на справність регулювальних болтів 39, упорів-обмежувачів 40 повороту коліс та надійність їх стопоріння.

Розмір кута повороту правого колеса - вправо, а лівого - вліво має бути трохи більше 27°. Збільшений кут повороту коліс призводить до руйнування шарнірів поворотних кулаків.

Регулювання затяжки шворнів поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 на заводі виробляють з попереднім натягом уздовж їхньої загальної осі, причому зверху та знизувстановлюють однакову кількість прокладок 31.

При зносі поверхонь, що труться, попередній натяг зникає і утворюється осьовий зазор між торцями шворнів 9 і опорними кільцями кульової опори 6.

Цей зазор усувати зняттям згори і знизу однакової кількості регулювальних прокладок 31.

Різниця між сумарними товщинами верхніх та нижніх прокладок не повинна перевищувати 0,1 мм.

Регулювання сходження коліс автомобіля проводити при нормальному тиску в шинах таким чином, щоб розмір, виміряний по середній лінії бічної поверхні шин спереду, був на 1,5-3,0 мм менше розміру ззаду.

Перевірку сходження коліс проводити за зовнішніми або внутрішніми поверхнями шин.

Перевірку сходження по зовнішнім поверхням проводити на спеціальному стенді. При цьому знайти точки рівного бічного биття шин і розташувати їх у горизонтальній площині.

Інакше внаслідок значного бічного биття шин сходження буде відрегульовано неправильно.

Визначення сходження коліс на внутрішні поверхні шин проводити за відсутності спеціального стенду.

Автомобіль УАЗ-2206, УАЗ-3909, 3303 встановити на оглядову яму зі становищем коліс для руху по прямій.

Штангою з рухомою лінійкою виміряти відстань між внутрішніми поверхнями шин ззаду, приблизно на висоті центру колеса.

Штангу при цьому встановлювати горизонтально, а точки торкання штанги до шин відзначати крейдою.

Потім автомобіль перекочувати вперед або назад на таку величину, при якій відзначені на шинах точки виявляються спереду на тій же висоті, і замір між точками, що відзначаються, повторюється.

Мал. 2. Тяга рульової трапеції УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1-контргайка з лівим різьбленням; 2-Регулювальний штуцер; 3-контргайка з правим різьбленням; 4-шарнір

Різниця між першим і другим вимірами дає величину сходження коліс.

У разі необхідності регулювання сходження коліс проводити зміною довжини тяги рульової трапеції шляхом обертання штуцера 2 (рис. 2) після попереднього ослаблення контргайок 1 і 3, що мають ліве та праве різьблення. Після регулювання контргайки затягнути.