Приведення, Несумісність між прогонами - Дослідження стабільності параметрів якості друку на
Несуміщення - це очевидний тип шлюбу, зрозумілий навіть нефахівцям. А нас, як фахівців, цікавитиме детальний характер несуміщення. Почати розслідування потрібно з перевірки плівок: хоча сучасні фотовивідні пристрої вдосконалюються чи не щомісяця, але виведення деформованих плівок іноді трапляється. Етап копіювання на офсетні форми можна виключити відразу, тому що засвітлення проводиться контактним способом, і тут геометричні спотворення виникнути не можуть. Отже, якщо з плівками все гаразд, переходимо до дослідження друкованого процесу [23].
Несуміщення між прогонами
Як правило, друк виконується у кілька прогонів. Якщо не поєднані відбитки двох прогонів, для виявлення причини потрібно звернути увагу на те, як розподілені зрушення між приводними позначками по полю листа і в межах всієї тиражної стопи. За цими зрушеннями можна зробити деякі висновки про можливі причини шлюбу.
а) У межах стопи хрести “стрибають” випадковим чином: один лист може бути добре поєднаний, а наступний - зі зсувом або перекосом.
Найімовірніша з технологічних причин - нерівне підрізування паперу. Потрібно перевірити, чи дотриманий прямий кут, чи однакові розміри всіх листів у стопі і чи немає задирків на кромках.
Інша причина з цієї групи - злиплі листи на самонакладі. Такі листи подаватимуться вакуумною головкою з перекосами, що призведе до збоїв механізму рівняння листа. Листи можуть злипнутись через занадто товстий шар фарби на попередньому прогоні або недостатнього просушування стопи. Але навіть незапечатані листи нерідко злипаються через електростатику - у цьому випадку кидки можуть з'явитися вже при першому прогоні, а на другому прогоні вже нічого не можна виправити. Сильнийстатичний заряд паперу спостерігається за низької вологості (нижче 30-40%). При цьому електропровідність паперу дуже низька, і заряд, що утворюється при терті одного аркуша про інший, не стікає на предмети навколишні, а накопичується в стопі. Правильна технологія передбачає контроль вологості в цеху, підтримання її в межах 40-60% та обов'язкову акліматизацію паперу - вилежування її в цеху в розпакованому вигляді не менше доби, щоб вона набрала температуру та вологість навколишнього повітря.
Механізм рівняння листів - один із найтонших у налаштуванні вузлів на будь-якій машині. Лист під час вирівнювання відчуває великі динамічні навантаження: спочатку різка зупинка передніх упорів, потім бічне рух під дією ролика, що тягне лист за кут, потім знову різке прискорення форгрейфером. Найменша неузгодженість моментів спрацьовування цих механізмів призводить до кидків. Наприклад, якщо ролик тягнучого автомата бокового рівняння відпускає лист трохи пізніше, ніж його починає тягнути форгрейфер, спостерігатимуться випадкові перекоси листа.
Не менший вплив на суміщення має стан клапанів (захоплень) форгрейфера, передавального та друкарського циліндрів. Якщо в момент передачі листа з одних клапанів в інші він протягом деякого часу не буде надійно утримуватися захватами, він також зміщуватиметься випадковим чином. Необхідно регулярно перевіряти не тільки регулювання моментів відкривання-закривання та сили притиску, а й ступінь зношування майданчиків.
Величезний вплив на точність суміщення надає різноманітний бруд, що накопичується на ременях транспортера, роликах та клапанах. Наприклад, зображення може стрибати найхимернішим чином лише через крихітний шматок паперу, що прилип до майданчика одного з клапанів друкарського циліндра.
б) На всьому тиражі зображення другого прогону в одному з напрямків більше ніж перший.
Як правило, хрести не сходяться в напрямку, перпендикулярному до волокна паперу. Ефект викликаний тим, що стопа за час між прогонами змінила вологість і відповідно змінила розмір. (Відносна зміна розміру навіть у дорогих імпортних крейдованих паперів може досягати 0,7-0,8% за зміни вологості повітря на 10%).
Зазвичай найбільш катастрофічна усадка паперу відбувається при великих перервах у пресі. Тому не рекомендується залишати окремі прогони на завтра і тим більше до понеділка. Якщо ж надрукувати всі чотири прогони без перерви неможливо, стопу бажано накрити поліетиленовою плівкою. У вкритій стопі не тільки менше змінюється вологість, а й кліматичні умови однорідніші. Відкрита ж стопа схильна до дії протягів, випромінювання батарей, сонячного світла, через що усадка може вийти дуже косою і до того ж неоднаковою в стопі (верхні листи деформуються більше).
Між прогонами одного тиражу краще не займатися регулюваннями машини: зміна тиску між циліндрами може виявитися зміною масштабу зображення вздовж кола. Навіть проста заміна офсетної гуми нерідко призводить до зміни розміру, особливо якщо нова гума іншого сорту.
Якщо друк першого прогону відбувався з надмірним зволоженням, деформація паперу буде дуже значною. Перезволоження помітно відразу по загнутих вгору краях листів на прийманні. Навіть дуже тривале просушування між прогонами може дати бажаного результату, оскільки у середині стопи папір може висихати кілька днів.