ПРИВОД ПЕРЕДНІХ ВЕДУЧИХ КОЛІС - ЗАЗ Dewoo Lanos, Sens - технічний опис, експлуатація, ремонт
ПРИВІД ПЕРЕДНІХ ВЕДУЧИХ КОЛІС
ШАРНІРНІ ВАЛИ (НАПІВОСІ)
Привід передніх провідних коліс здійснюється двома шарнірними валами (напівосями), правим і лівим. Конструктивно обидва вали однакові і відрізняються тільки довжиною, правий вал довший за лівий. На стрижні правого валу встановлено гасник крутильних коливань.
Шарнірні вали приблизно до 200 ТОВ км пробігу не вимагають технічного обслуговування (якщо тільки водій не любить різко рушати з вивернутими колесами). Технічне обслуговування обмежується оглядом та контролем стану гумових пильовиків через кожні 15000 км пробігу (при експлуатації у важких умовах процедуру огляду треба проводити частіше). Спеціальне пластичне мастило, що закладається в шарніри, гарантує нормальну і довговічну роботу шарнірів при температурі від мінус 40 до плюс 70°С.
Увага! При пошкодженому чохлі в шарнір потрапляє вода і 1рязь, викликаючи корозію деталей, інтенсивне зношування і руйнування шарніра. Пошкоджені чохли необхідно негайно замінити на нові.
Зняття та встановлення шарнірних валів:
- увімкнути передачу заднього ходу і відвернути гайку кріплення зовнішнього шарніра валу до маточини (рис. 3.12);
- надійно встановити на підставки передок автомобіля та зняти передні колеса;
- знявши фіксатор (скобу) і відвернувши гайку болта кріплення кульової опори до поворотного кулака, від'єднати кульову опору (див. розділ «Передня підвіска»);
- відвести поворотний кулак зі стійкою убік і вивести із зачеплення шліцевий хвостовик зовнішнього шарніра (рис. 4.13);
Увага! Щоб уникнути випадання півосей, на автомобілі «вепя» І.ЗІ, необхідно зафіксувати півосі (можна використовувати м'який дріт або капроновий шнур)!(Рнс.4.2)
* Спираючись монтажною лопаткою (можна через підкладений дерев'яний брусок) на картер зчеплення, витягти хвостовик півосі з картера (рис. 4.14);
Якщо необхідно зняти лівий шарнірний вал - повернути кермо вправо, при знятті правого шарнірного валу - повернути кермо вліво.
Мал. 4.12. Відвертання гайки кріплення зовнішнього шарніру валу до маточини
Мал. 4.14. Вилучення півосі з картера зчеплення.
Рис. 4.13. Вилучення хвостовика півосі
При цьому поворотний кулак, що повернувся, дозволить зняти шліцеву частину шарнірного валу зі маточини. Якщо шарнірний вал вільно не виходить зі маточини аужно, ударяючи по торцю валу, через вибивання з кольорового металу, вибити його зі маточини. Щоб шарнірний вал при знятті зі маточини не впав на підлогу, його слід підв'язати, зачепивши будь-яким дротяним гачком за перемичку вікна, передбаченого для кермової тяги.
Після демонтажу одного з шарнірних валів необхідно відразу поставити заглушку (або пробку з подовжувачем) для фіксації півосьової шестерні.
Знятий з автомобіля шарнірний вал ретельно промити, замінити зношені або пошкоджені деталі та встановити у зворотній послідовності на автомобіль.
Після встановлення зовнішнього шарніра в маточину колеса, надягти шайбу, загорнути нову гайку маточини колеса, затягнути її та законтрити.
Навіть якщо шарнірний вал розбирався тільки через пошкодження гумових чохлів, то обов'язково потрібно промити шарніри і закласти в них свіже мастило. Надійно закріпити чохли хомутами. При установці захисних чохлів звернути увагу на правильну посадку, складки на чохлі не повинні бути здавлені і скручені. Не допускається встановлення чохлавнутрішнього шарніра на зовнішній шарнір і навпаки. Після збирання шарнірного валу перевірити міцність посадки внутрішніх брудовідбивачів на корпусах шарнірів.