Призначення та класифікація складів порту

У порту є 5 критих складів загальною площею 65 тис. кв. м, які використовуються для зберігання експортно-імпортних, транзитних вантажів, каботажних вантажів та особистих вантажів пасажирів.

Відкриті складські площі використовуються для зберігання металоконструкцій, обладнання, чорних та кольорових металів та інших імпортних, експортних та транзитних вантажів відкритого зберігання – 2755 тис.кв.м.

Навантаження та вивантаження вагонів на причалах та складах проводиться засобами порту механізованим способом. Для транспортування вантажів з тилових складів та відкритих площ до борту суден є парк машин та навантажувачів.

Для перестановки суден із причалу на причал є буксири. Керівництво роботою буксирів здійснює черговий диспетчер порту.

Роботу порту та станції з організації навантаження та вивантаження вагонів у порту координує залізнична служба порту.

Станція НМТП надає приміщення для залізничної служби порту будівлі станції. Порт надає приміщення для приймачів станції, пов'язаних з навантаженням та вивантаженням.

Порт здійснює видачу постійних перепусток на територію порту всім працівникам залізниці, пов'язаним із роботою на території порту, за погодженою заявкою, з оплатою за вартістю бланка пропуску.

1.За розмірами: від невеликих приміщень, загальною площею кілька сотень квадратних метрів, до складів-гігантів, що покривають площі сотні тисяч квадратних метрів.

2.По висоті укладання вантажів: в одних вантаж зберігається не вище людського зростання, в інших необхідні спеціальні пристрої, здатні підняти і точно укласти вантаж в комірку на висоті 24 м і більше.

3.По конструкції: розміщуватися в окремих приміщеннях (закриті), мати тільки дах чи дах та одну, дві чи три стіни(напівзакриті). Деякі вантажі зберігаються взагалі поза приміщеннями на спеціально обладнаних майданчиках, у відкритих складах.

4.За необхідності створювати та підтримувати спеціальний режим, наприклад, температура, вологість.

5. За кількістю користувачів: склад може призначатися для зберігання товарів одного підприємства (індивідуальне користування), а може, за умов лізингу здаватися у найм фізичним чи юридичним особам (колективне користування чи склад-готель).

6.За ступенем механізації складських операцій: немеханізовані,

7. За можливостями доставки та вивезення вантажу за допомогою залізничного або водного транспорту: пристанційні або портові склади (розташовані на території залізничної станції або порту), прирейкові (що мають підведену залізничну гілку для подачі та прибирання вагонів) та глибинні. Для того, щоб доставити вантаж від станції, пристані чи порту до глибинного складу, необхідно скористатися автомобільним чи іншим видом транспорту.

8.По широті асортименту вантажу, що зберігається: спеціалізовані склади, склади зі змішаним або з універсальним асортиментом

Технологічний процес, варіанти та схеми

Розроблена організація перевезень вантажів базується на узгодженій роботі флоту та порту, яка досягається розробкою та впровадженням технологічного процесу. В останньому взаємопов'язуються та регламентуються за часом та місцем всі суміщені та послідовні операції при обробці в порту транспортних засобів з моменту їх прибуття до моменту відправлення в рейс.

Операції технологічного процесу визначають порядок рейдового обслуговування вантажної обробки та постачання транспортних суден, а також порядок використання технічних засобів та робочої сили.відповідальність відповідних працівників порту виконання цих операцій.

Технологічний процес роботи порту розробляють скоординовано з графіком руху флоту, планом переробки вантажів, технічної оснащеності флоту та пропускною спроможністю його причалів, нормами виробітку та нормами технологічного обслуговування, а також з урахуванням передового досвіду.

Основна документація технологічного процесу роботи порту:
технологічні карти завантаження та розвантаження суден;
технологічні процеси повної обробки суден;
графік обробки суден

У паспорті порту вказують:

межі експлуатаційної діяльності порту;
вантажообіг та вантажопереробку районів та їх причалів та причалів незагального користування;
технічне оснащення причалів та його пропускні здібності;
ТЕП роботи (вартість ПТМ, складів тощо).

Технічні карти завантаження та розвантаження суден є основним керівним документом для оперативного персоналу, який проводить перевантажувальні роботи. У них наводяться раціональний спосіб вантажної обробки судна, розстановка перевантажувальних засобів та робочої сили, порядок виконання основних та підготовчо-заключних операцій, а також норм продуктивності та виробітку.

p align="justify"> Технологічний процес повної обробки судна являє собою раціональну сукупність всіх послідовно і паралельно виконуваних операцій з судном і норм витрат часу на кожну з них з моменту прибуття в порт і до моменту відправлення в рейс.

Технологічні процеси повної обробки суден розробляють окремо за видами обробки кожного типу судна і роду вантажу.

Перевантажувальний процес

При застосуванні на НМТП тимчасового автоматичного принципууправління операції управління виконуються одна за одною, у суворій послідовності, через певні проміжки часу, незалежно від перебігу перевантажувального процесу. У системах автоматичного управління подібного роду відсутні засоби передачі інформації, що контролюють роботу машини, та пристрої, що переробляють цю інформацію. Таким чином, у подібних системах відсутні інформаційні зв'язки між механізмами підйомно-транспортної машини та пультом керування.

Для машин та установок періодичної дії внаслідок великої питомої ваги у робочому циклі перехідних процесів оптимізація за критерієм пробігу вантажу не може дати об'єктивну оцінку якості керування перевантажувальним процесом. Останнє пояснюється тим, що з погляду собівартості грошові еквіваленти тоннометра пробігу окремих підйомно-транспортних механізмів (ПТМ) не рівноцінні.

Теоретичною продуктивністю підйомно-транспортної або перевантажувальної машини називається кількість вантажу, яка може бути перевантажена в одиницю часу - зазвичай за 1 год при зазначених у паспорті машини швидкостях та при правильній організації перевантажувального процесу.

Перш ніж перейти до розгляду конкретних прикладів конструювання та застосування технічних засобів обліку вантажів, необхідно підкреслити, що ваговимірювальні системи, пристрої визначення об'ємних параметрів, кількості упаковок, що транспортуються, широко застосовують у системах автоматизованого управління (САУ) перевантажувальними процесами в якості джерел інформації про стан об'єкта. З їх допомогою здійснюються зворотні зв'язки між об'єктами управління: вантажно-розвантажувальними машинами та потоково-транспортними системами, акумулюючими пристроями та органами управління.

Малажорсткість (як крутильна, так і поперечна) нормальних вантажопідйомних поліспастів з паралельним розташуванням гілок, сприяє на початку і наприкінці руху виникненню відповідних крутильних і поперечних, повільно загасаючих коливань, що ускладнюють і подовжують перевантажувальний процес. Для зменшення амплітуди та частоти поперечних коливань крім оптимальних методів керування відповідними механізмами застосовують такі конструктивні рішення:

1) виконують вантажопідйомний поліспаст у вигляді просторової системи пірамідальної форми, що звужується до ГУ;

2) використовують жорстку важільно-шарнірну конструкцію, що стабілізує положення ГУ.

Лів наприкінці hi циклу; vn – середня швидкість підйому вантажу, м/с; 5кр ж ST - протяжність ходу крана та візка, м; vKp та VT – відповідно середні швидкості пересування крана та візка, м/с; tp - час ручних операцій стропування, наведення та відсування вантажу, що визначається з урахуванням виду вантажу, захватного органу та технологічних особливостей перевантажувального процесу; коефіцієнти 1 2 і 1 35 враховують зниження швидкості відповідно при підйомі та опусканні вантажу на початку і в кінці циклу і при розгоні та гальмуванні крана та візка.

Перевантажувальні операції на причалах можуть бути безперервними або складатися з операцій, які розділені між собою проміжками часу. Перервний перевантажувальний процес передбачає, наприклад, вивантаження із судна до складу, а потім після деякого терміну зберігання - навантаження у вагон.

Питання організації перевантажувальних процесів мають вирішуватися разом із питаннями раціональної маршрутизації вантажів, вибору схеми механізації, визначення ступеня автоматизації потоково-транспортних систем (ПТС) загалом. При організації перевантажувальних процесів визначаються місця навантаження,попередньо вибираються перевантажувальні механізми, вирішуються питання надійності та безпеки виконання перевантажувальних робіт. Організація перевантажувальних процесів повинна враховувати особливості роботи технологічного обладнання, характеристики вантажів, що транспортуються, технічні дані транспортуючих механізмів.

Питання організації перевантажувальних процесів вирішуються питанням раціональної маршрутизації вантажів, вибору схеми механізації, визначення ступеня автоматизації ПТС загалом. При організації перевантажувальних процесів визначаються місця навантаження, попередньо вибираються механізми перевантаження, вирішуються питання надійності та безпеки виконання перевантажувальних робіт. Організація перевантажувальних процесів враховує особливості роботи технологічного обладнання, характеристики вантажів, що транспортуються, технічні дані транспортуючих механізмів.

Вертикальні штовхачі використовуються для навантаження штучних, тарних та сипких вантажів у різних галузях промислового виробництва, на складах, у будівництві, на залізничному транспорті. У схемах механізації та автоматизації перевантажувальних процесів вертикальні штовхачі можуть самостійно забезпечувати переміщення вантажів з одного пристрою на інший або бути частиною складнішого перевантажувального механізму.

Вертикальні штовхачі використовуються для навантаження штучних, тарних та сипких вантажів - у різних галузях промислового виробництва, на складах, у будівництві, на залізничному транспорті. У схемах механізації та автоматизації перевантажувальних процесів вертикальні штовхачі можуть самостійно забезпечувати переміщення вантажів з одного пристрою на інший або бути частиною складнішого перевантажувального механізму.