Про двигун Z22SE
Opel Vectra 2003
Зараз мова піде про двигун Z22SE, який стоїть на цій машині, про його болячки та питання експлуатації.
Взагалі цей двигун почали випускати в 2000 році, закінчили в 2007, і він був глобальною розробкою інженерів GM (його розробляли спільно Опелівський International Technical Development Center в Рюссельхаймі, GM Powertrain в США, SAAB в Трольхеттені, Швеція, а над доведенням). Lotus Engineering у Великій Британії), і в різних варіаціях ставився практично на весь модельний ряд GM, куди і потрапив Opel Vectra тих років. Офіційно лінійка називалася Ecotec Family II Series і випускалася на двох заводах - Tonawanda у Нью-Йорку та Kaiserslautern у Німеччині. У серії були мотори і 2.4 літра, і з турбонагнітачем, і ще штук 10 різних варіацій, але я торкнуся тільки двох варіацій.
У Німеччині та Великій Британії він позначався як Z22SE, у США - як L61 (L42 був призначений для роботи на газі) і вперше з'явився на автомобілі Saturn LS1.
Нижче список автомобілів, на які ставився двигун 2.2 літра серії Ecotec:
2002-2005 Chevrolet Cavalier 140 к.с.
2004-2008 Chevrolet Classic (Malibu) 144 к.с.
2005-2006 Chevrolet Cobalt 145 к.с.
2007-2008 Chevrolet Cobalt 148 к.с.
2006 Chevrolet HHR 143 к.с.
2007-2008 Chevrolet HHR 149 к.с.
2002-2004 Oldsmobile Alero 140 к.с.
2002-2005 Pontiac Grand Am 140 к.с.
2002-2005 Pontiac Sunfire 140 к.с.
2005-2008 Pontiac G5/Pursuit 145 к.с.
2003-2005 Saturn L-Series 140 к.с.
2003-2007 Saturn Ion 140 к.с.
2002-2007 Saturn VUE 143 к.с.
2001-2005 Vauxhall VX220/Opel Speedster 147 к.с.
Opel/Vauxhall/HoldenZafira/Subaru Traviq
За ліцензією такі мотори також ставилися на Fiat Croma і Alfa Romeo 159.
Існують в версії мотора з прямим упорскуванням, вони позначалися як Z22YH і завдають багато проблем власникам. Їх відправляємо в топку історії, хоча от Opel Signum випускався з мотором 2.2 тільки в такій модифікації, що для мене було досить прикро - хотів купити саме цю модель.
З особливостей мотора можна назвати повністю алюмінієвий блок (зроблений хрін знає з якого пресованого порошку), тобто. не ремонтний жодного разу, ланцюговий привід (деяких він призводить до священного страху, бо з конструкцією трохи перемудрили інженери) і в цілому непогану надійність.
Отже, за порядком. Питання № 1 – ланцюговий привід ГРМ.
Священно вірю, що його конструювали інженери за принципом написання листа додому в "Простоквашино" - кожен додав трохи, і загалом вийшла хрень. Чому? Хоча б взяти те, що в наших кліматичних умовах гідронатягувач ланцюга клинить через кожні 30 тис. км (якщо не менше), причому не допомагає нічого - ні дорожче масло, ні щадні режими експлуатації. Причин дві - херова конструкція масляної форсунки в приводі ГРМ (її робота, до речі, якраз і залежить від навколишньої температури), через що відбувається періодичне масляне голодування ланцюга, черевиків, заспокійників та гідронатягувача ланцюга та херова конструкція самого гідронатягувача.
Ознаки швидкої зміни приводу ГРМ дуже прості - вранці в холоди (-10 і нижче) після заводки машини спостерігається явний "дизельний" звук мотора (не сплутаєш з цоканням гідрокомпенсаторів), що пропадає хвилини через 2-3 з прогріванням. Нічим страшним це не загрожує, за винятком того, що ланцюг ГРМ розтягується і розбиває все, що має на шляху.
Такий звуквиникає, в першу чергу, через те, що клинить в одному положенні гідронатягувач ланцюга і він не виконує своїх функцій. Лікувати можна двома способами - викрутити його (він знімається окремо та досить легко), промити, змастити, почистити та поставити на місце. Якщо це не допомагає – купувати окремо, поки не пізно. Коштує він близько 80 $, що не так і дорого в порівнянні з ремкомплектом ГРМ цілком.
Якщо ви проїздили з таким дизеленням досить довго, потрібно готуватися до заміни всіх деталей приводу ГРМ, так як 100% ланцюг розтягнутий (і 99.9%, що він перескочив на один або кілька зубів, причому це ніяк не можна зафіксувати, у тому числі сканером), і зірочки мають вироблення. Деякі (за форумом власників) від'їздили досить багато навіть із розколотими пластмасовими заспокійниками, шматки від яких лежали у картері. Причому самі пластмасові деталі практично не мають вироблення із віком.
Якщо все саме так (а більшість власників не замислюються про це - машина їздить), потрібно готуватися на купівлю двох ремкомплектів - для ГРМ і для балансирних валів. Плюс ще бажано поміняти помпу – все одно розбирати.
Після ремонту, як правило, можна забути про цю тему на 100-150 тис. км (і те, якщо своєчасно міняти гідронатягувачі, що заклинили).
Зазначу, що exist видає кілька таких ремокомплектів, причому їх ціна в парі + помпа становить мінімум 800 $. Ох, еб, подумалося мені (а звук дизеля вранці у мене вже є). Найцікавіше, жоден моторист у місті не сказав мені правильної причини такого звуку. Чую, доведеться їх вчити, як треба всю цю справу міняти, а то звикли лагодити мерседеси та камрі. Чорт, обіцяв же не згадувати всує.
Так от, такий розклад мене зовсім не влаштовував, тому звернувся я доebay. А там на мотор L61 таких ремкомплектів море, та за смачними цінами. Вже замовив собі (благо досвід купівлі звідти ще з 2001 року) два комплекти, вони обійдуться мені всього в 250 $. Взяв Cloyes-9-4201S (грм) та Cloyes-9-4202S (для балансирних валів). Незважаючи на дешевшу ціну (блияти, куди ще дешевше?) ремкомлпектів MizumoAuto і 100% позитивних відгуків про них, все ж таки вирішив взяти Cloyes, саме вони ставляться дилерами в США як ремонтні.
Здебільшого всі проблеми з цим двигуном зводиться саме до приводу ГРМ, хоча якщо стежити за ним – питань немає. У Німеччині, наприклад, такі двигуни бігають по 300 000 км без замін і зайвих шумів, про клімат США взагалі мовчу. Тому незважаючи на ці питання, я взяв Vectra GTS саме з цим мотором.