Про шинний скандал із Nokian Tyres розмірковує наш кореспондент
1443135182_06_nokian_zr_11_15
Проте порівнювати два скандали — «дизельгейт» і шинний — було б докорінно неправильно, журналістські тести завжди суб'єктивні та не мають статусу офіційної інформації. Тому довести такий обман практично неможливо.
Керівник групи шинних випробувань «За кермом»Сергій Мішин аналізує ситуацію, що склалася, спираючись на конкретні факти.
Nokian, як і інші шинні компанії, щорічно оновлює модельну лінійку з метою покращення характеристик шин. І, звичайно ж, фіни зацікавлені в тому, щоб на журналістські тести потрапляли найсвіжіші, тобто оновлені шини. Можливо, іноді це відбувалося раніше, ніж вони з'являлися над ринком.
При виборі шин на тести важливо звертати увагу на дату виготовлення. На боковині кожної покришки будь-якого виробника можна знайти "штампік", що складається з чотиризначного числа. Дві перші цифри позначають номер тижня виготовлення, дві останні рік. Наприклад, "0414" означає, що шина зроблена на четвертому тижні 2014 року. Зважаючи на вищесказане, є підстави вважати, що шина, яка має маркування «1215», має право бути кращою, ніж «0414».
З іншого боку, практично всі (!) шинні компанії постійно проводять внутрішні тести, порівнюючи характеристики власних шин із покришками конкурентів. До того ж вони дуже ревно стежать за результатами порівняльних тестів у ЗМІ і у разі некоректних даних, напевно, «підняли б хвилю».
До речі, абсолютно однакових шин не буває. Кожна покришка має право відрізнятися від собі подібних до величини загальноприйнятого допуску. Літні шини, що відрізняються за характеристиками в межах до 4-5%, у світі шин вважаються рівноцінними. Зимові мають допуск трохи більше – до 6%.
Журнал «Закермом» ще у 2010 році доповнив власні традиційні шинні тести спеціальними, що зветься «допінг-контролем», у якому переможці тестів порівнювалися з покришками, купленими в магазині. Причому шини купувалися з урахуванням часу їхнього випуску. За підсумками таких перевірок різниця в характеристиках переможців та магазинних продуктів укладалася у загальноприйняті допуски. Тому результати цих допінгових процедур жодного разу не дозволили нам засумніватись у тому, що у тесті брали участь серійні шини. Так склалося, що серед переможців ми перевіряли шини Nokian, Michelin і Pirelli. Результати публікувалися у журналі.
Через п'ять років, 2014 року, журнал припинив допінг-тести безглузді — спецшин виявити нам не вдалося. Якось так сталося, що приблизно в цей же час пішов зі своєї посади Кім Гран, і, за заявою сьогоднішнього керівника Nokian, компанія припинила «мудрити» із шинами спеціального виконання.
Захищати Nokian ми не збираємося. Якщо раптом напортачили — нехай відповідь дадуть. Проте ми вважали за необхідне висловити свою точку зору. Допускаємось можливими лише поодинокі випадки надання шин спеціального виконання на тести, що проводяться різними ЗМІ. Але в масовому порядку сумнівно.
Зі свого боку, журнал «За кермом» зробив усе, щоб унеможливити попадання подібних шин на наші тести — щоб надавати читачам лише достовірні відомості.
З результатами наших «допінг-тестів» можна ознайомитись тут: