Про стиль їзди, витрату бензину і користь економетра
У моєму автомобілі (вже колишньому, Таврії) встановлений стрілочний прилад, який показує ступінь розрідження у впускному колекторі автомобіля. Розмова піде про бензинові мотори, на дизелі все трохи інакше. Загалом - економетр міряє розрідження (вакуум) у впускному колекторі мотора. Розрідження виникає від того, що мотор по своїй суті - це поршневий компресор і він засмоктує повітря (паливоповітряну суміш) в циліндри з впускного колектора під час роботи. Але на вході впускного колектора встановлено дросельну заслінку і коли вона закрита (прикрита) — заслінка не дає вільно проходити всьому необхідному об'єму повітря. От так і отримуємо розрядження повітря у впускному колекторі. заслінка закрита -розрідження максимально. нам це дає? А дає нам це однозначну залежність глибини розрідження (вакууму) та кількості спожитого палива. Адже пропорції приготування паливо-повітряної суміші дуже жорсткі і не особливо залежать від оборотів, навантаження та інших параметрів. Простіше кажучи — чим більше вакуум (менше повітря), тим менше двигун з'їсть бензину.
Ось приблизні викладки з витрат палива в залежності від навантаження на мотор. Наприклад, ми маємо мотор об'ємом 1 літр (так простіше робити розрахунки)
Розглянемо три варіанти Ми їдемо трасою в невелику затяжнугірку. Можна їхати на п'ятій передачі, можна переключитися на четверту, а можна і на третю, не втрачаючи і не додаючи в швидкості. 3>Але ж на п'ятій передачі доводиться тиснути педаль газу набагато сильніше, ніж на третій, чи не так? Виведемо зразкову таблицю. Повторюся - цифри зразкові, для наочності. педаль газу натиснута на 100% - обороти 3000об/мин. Четверта швидкість - педаль газу натиснута на 50% - обороти 4000об/мин. Третя швидкість - педаль газу натиснута на 20% - обороти мотора 5000об/хв.
Починаємо рахувати. При їзді на п'ятій передачі мотор "проковтне" 3000 літрів повітря за одну хвилину. На четвертій - 2000 літрів за хвилину. На третій - 1000 літрів за хвилину. ? В принципі, далі вже можна і не рахувати, все і так ясно.
Але перейдемо до витрати бензину. Приймемо для простоти розрахунків, що наша паливоповітряна суміш - 1:15. Це дуже близько до реальних цифр (13.8-14.7-15.2). кг повітря.
Щільність повітря візьмемо з Вікіпедії " стандартною величиною вважається значення 1,225 кг⁄м³, яка відповідає щільності сухого повітря при 15 ° С на рівні моря" Тобто кубометр повітря важить 1,225 кілограма
Вираховуємо, скільки кг повітря за хвилину мотор з'їсть на п'ятій передачі 3000літрів це 3 кубометри і відповідно 3*1.225=3.675кг повітря за хвилину На четвертій передачі 2 куба 2*1.225=2.45кг повітря На третій 1куб або 1.225кг
І відповідно бензин П'ята передача 3.675/15 = 0.245кг бензину за хвилину (і це літровий моторчик, Карл!) четверта 0.163кг третя 0.08кг Можна перевести в звичні літри, але не бачу сенсу, і так всеясно.
Висновок напрошується сам собою. Якщо Ваш стиль їзди - "менше крутити мотор, тому що шумно в салоні" - готуйтеся до великої витрати палива. мотор, не давлячи при цьому на педальку газу - витрата палива нижче, як би це не було дивним на перший погляд. Це стосується будь-якого мотора, будь-якого об'єму і потужності
Повернемося до економетра. Цифри, які я приводив на початку — реальні з моєї повсякденної практики. Щодня їжджу одним і тим же маршрутом. У затяжну гірку можу піднятися як на п'ятій (тапку в підлогу), на четвертій (педаль до половини), так і на третій (педаль газу ледве лякаю з місця). Швидкість завжди буде одна і та ж. червоний кут вліво (мінімальне розрідження) На четвертій - у зеленій зоні, але ближче до червоної На третій - просто в зеленій зоні.
Звісно, на третій швидкості в салоні дуже шумно і їхати дуже некомфортно. І шум від мотора змушує почуватися незатишно будь-якого водія. не відчуваю дискомфорту від роботи мотора як на п'ятій, так і на четвертій передачі. А от погляд на стрілочку економетра однозначно говорить про те, чи правильно обрана передача для даних дорожніх умов. хоча рука так і тягнеться переключити на п'яту передачу. Але тепер я цього собі дозволяти не буду - різниця у витраті палива приголомшлива.
Знову ж таки, ми розглянули крайній випадок - робота мотора в найважчих умовах. Але суть залишається та ж - при русі потрібно вибирати ту передачу (обороти двигуна) приякої на педаль газу потрібно давити менше, навіть якщо оберти при цьому вище. В принципі, нічого нового я не сказав. одна справа просто слова, а інша справа цифри — різниця у витраті при їзді на різних оборотах, думаю, змусить замислитися кожного.