Проблема кадрів основний ресурс - журнал За кермом
ЗА ЗАКОНАМ ЗРОСТАННЯ
Продажі нових автомобілів в Україні минулого року зросли на 12%, виробництво ще більше - на 15%! Понад 70% проданих автомобілів у нас і зібрані. У планах – за п'ять років довести цю цифру до 80–82%. Тому практично всі компанії планують подальше зростання, закуповують обладнання та шукають нових співробітників.
АВТОТОР збирається розширити виробництво на існуючих заводах і розпочати будівництво нових. Тут працюють 3,4 тис. осіб, але завжди потрібні збирачі на конвеєри, інженери-технологи, зварювальники, спеціалісти з фарбування. На заводі «Дженерал моторс» у Санкт-Петербурзі зараз близько 2,5 тис. працівників, зі збільшенням потужності до 230 тис. автомобілів на рік їх чисельність можуть збільшити до 4 тисяч. Калузьке підприємство «Пежо-Сітроен-Міцубісі» у зв'язку з розширенням модельного ряду та зростанням обсягу виробництва до 125 тис. машин на рік відкрило 800 вакансій. "Форд-Соллерс" чекає тисячу нових робітників та інженерів на заводи в Татарстані. За минулий рік кількість вакансій на підприємствах автопрому зросла у Тольятті та Калузі на 30%, а у Санкт-Петербурзі та Нижньому Новгороді аж на 120–130%. Лише де взяти ці кадри?
Найбільш затребувана робоча спеціальність – фахівець із фарбування.
Система професійно-технічного навчання, що існувала в СРСР, залишилася в минулому, на місці ПТУ виникли в кращому випадку «коледжі малого бізнесу». Якщо раніше радянська влада запевняла, що професія робітника найшанованіша і найгідніша, то останніми роками нас (нехай і не спеціально) штовхали до думки, що бути робітником (та й інженером теж) немодно, непрестижно та й просто невигідно.
Тому «кваліфікований робітник» на першому місці серед запитів у будь-якому розділі «Потрібно». Іобов'язково – непитущий! Де ж таких шукати? Вони існують, мабуть, лише у казці. Роботодавець відразу готовий запропонувати хорошу зарплату: у Москві – від 40 тис. руб. На добрих інженерів теж величезний попит. Скажімо, інженер з обслуговування контрольно-вимірювальних приладів та автоматики, що навіть не має досвіду роботи, у Москві «коштує» 30–35 тис. руб., у Санкт-Петербурзі – 23–28 тисяч. А якщо в нього досвід та ще й знання технічної англійської, то розмова починається з 50 тис. руб.
Спершу кадровики охочих попрацювати руками шукали методом «мережі», яку закидали максимально широко. На завод «Форд» у Всеволожську працівників доставляють спеціальними автобусами з усіх куточків Ленінградської області. Те саме в Калінінграді: співробітники АВТОТОРа проїжджають по 50-70 км, щоб прибути на робоче місце. У споконвічно промисловий Ульяновськ робітників теж возять – із Сизрані та Канаша. Але «мережевий» метод має межі. Скажімо, у Калузької області, за визнанням співробітника одного з автозаводів, потенційних трудових резервів практично не залишилося, а возити людей з інших регіонів дуже дорого. Невигідно і переманювати кадри у сусідів (через цей етап пройшли практично всі автомобільні кластери): змагання «хто запропонує велику зарплату» швидко заводить у глухий кут.
Зварювальники теж у дефіциті. Найгостріша потреба – у людях, здатних керувати сучасним автоматичним обладнанням.
Так автомобільні фірми – кожна самостійно, але приблизно в один час – дійшли необхідності створювати власні освітні системи.
СВОЯ ШКОЛА
Таку систему треба будувати одразу на кількох рівнях. Перший – початковий: робочу спеціальність може здобути будь-який кандидат, який підходить за здоров'ям та має освіту (зазвичай середню). Перевіркадокументів, медогляд, співбесіда, ряд психологічних тестів, екскурсія цехами - і співробітник прийнятий на роботу. Далі йде навчання у власному центрі; такі є на кожному заводі, термін – від кількох днів до трьох місяців. У ході навчання новачок звикає до ритму роботи на конвеєрі. Або не звикає - на цьому етапі відсівається від 20 до 40%. Але лише через рік можна сказати, що той чи інший працівник «прописався» на підприємстві. На московському «Автофрамосі», наприклад, з числа операторів, що подали заяву на місце, у конвеєра врешті-решт залишається працювати лише 14%. І це нормально!
На АВТОТОРі у центрах БМВ та «Джи-Ем» навчається чимало матросів, які відслужили на Балтійському флоті (спільна програма!). Важливо, що підприємство як надає їм роботу, а й субсидує іпотечну програму.
З інженерно-технічними працівниками ситуація теж непроста: доводиться самим доучувати претендентів до необхідного рівня або працювати з навчальними закладами. Наприклад, ГАЗ ще рік тому відкрив на базі НДТУ ім. Р.Є. Алексєєва кафедру "Виробнича система в машинобудуванні". Основний акцент робиться на практичних заняттях у підрозділах ГАЗу, що дозволяє орієнтувати підготовку студентів на конкретні потреби виробництва. «Дженерал моторс» веде відбір перспективних студентів у провідних вишах Санкт-Петербурга (СПбГУ, СПбГТІ(ТУ), СПбГПУ), починаючи з перших курсів, запрошує їх пройти практику на своєму заводі. Щоб прив'язати майбутніх випускників до компанії, минулого року кілька людей відправили на стажування до науково-дослідного центру «Джи-Ем» у штаті Мічиган (США), цього року кількість практикантів збільшиться.
А ось на посаді в заводському офісі вже конкурс (в «Автофрамосі», наприклад, сім-вісім осіб на місце), притому що зарплата тут може бути нижчою, ніж на виробництві. Зате робота чиста та звання модне: менеджер! Тут також свої вимоги до співробітників і своя «еліта», в яку без серйозного досвіду не влитися. Найвищі вимоги – до менеджерів із закупівель. Але й попит із них особливий.
Є щонайменше два підходи до підбору кадрів. Одні дотримуються думки, що простіше наймати персонал без досвіду роботи на автомобільному виробництві або автосервісі, оскільки навчити новачка простіше, ніж переучувати під свої стандарти. Так діють здебільшого зарубіжні компанії. У Тольятті, Нижньому Новгороді, навпаки, намагаються зберігати старі кадри.
Працівнику складального конвеєра потрібна і освіта, і фізична витривалість. З тих, хто прийшов влаштовуватись, за рік тут залишається лише близько 14%.
Середні зарплати інженерів і робочих на підприємствах автопрому: у Калузі 25-40 тис. руб., у Нижньому Новгороді 15-40 тис. руб., у Санкт-Петербурзі та Калінінграді 18-43 тис. руб., у Тольятті 23-50 тис. руб. (За даними порталу Superjob.ru).
Тетяна ЛАНДІСБЕРГ, керівник департаменту з підбору та розвитку персоналу заводу «Автофрамос»:
ПРОСТА ІСТОРІЯ
Євген Оськін прийшов на «Автофрамос» одним із перших, 2004 року. За фахом автослюсар, але влаштувався зварювальником: умовили. Та й зарплата вища. І не пошкодував! Практику проходив на заводі "Дачія" в Румунії. З 2005 року – начальник ділянки зварювання боковин, з 2007-го – начальник цеху зварювання. Наразі Євген заочно закінчує університет за спеціальністю «управління персоналом». Історія досить типова для галузі.