Проблеми двигуна БМВ та їх вирішення
Почнемо оповідання з двигуна:
М52 - сімейство яких слідувало за М50 (даний двигун ми не розглядаємо тому, що доцільність їх ремонту часом коштує дорожче вартості машини). М52 випускався 1995-1998 р. і був оснащений системою VANOS з боку впуску. Головна проблема двигуна поїдання олії у великих кількостях (від 500 до 1500 на 1000 км). Супроводжується дана проблема димленням з вихлопної труби. Які причини викликають цю проблему? Підемо від малого
1. Клапан рециркуляції картерних газів - КРКГ Його заміна має на увазі не тільки заміна самого клапана але і заміна необхідних трубок і промивання системи (при неправильній заміні проблема не піде). 2. Маслозйомні ковпачки. У машин такого року гумові ущільнення клапанів просто втрачають еластичність та кам'яніють. 3. Поршневі кільця. Зношування та закоксування поршневих кілець. Пробіги цих машин величезні і природне зношування дається взнаки, так само якість масла і не своєчасна його заміна сприяють цьому. При заміні поршневих кілець потрібно замінити такі позиції: комплект ланцюгів, вкладиші, маслознімні ковпачки та природно всі прокладки та сальники. 4. Ланцюги газорозподільного механізму. При їх зносі з'являється стукіт і скрегіт в моторі, який супроводжується втратою потужності. 5. VANOS – система регулювання фаз газорозподілу. Так само нагари олії залишаються і в цьому вузлі, що дуже позначається на його роботі.
Лікування швидке.- промивання та заміна ремкомплекту.
Проблеми двигуна M52TU та M54Б
М52TU та М54 - нове покоління моторів відрізняється установкою системи VANOS на випускному розподільному валі та зміненим впускним колектором із системою DISA.
Мотор має ті жпроблеми, що і його попередник 1,2,3,4,5 і трохи нових.
VANOS – їх стало два відповідно і ремонтувати та промивати треба два. DISA - електронна заслінка, що регулює довжину впускного колектора. Має властивості ламатися, що призводить до потрапляння у впускний її частин.
Вимагає своєчасного виявлення несправності та заміни.
Проблеми двигуна N52 та N52N
N52 і N52N – удосконалені версії моторів. Відрізняються всім, повністю змінено та полегшено все. Має також два VANOS-и. Вже два серводвигуни системи DISA. N52 має виносний клапан КРКГ, N52N клапан КРКГ вбудований у клапанну кришку. Valvetronic – система регулювання величини відкриття клапана.
8. Знос розподільних валів та їх ліжок. (на деяких версіях можна обійтися тільки заміною ліжок розподільних валів). Відбувається через несвоєчасну заміну масла, масляного голодування, не якісного масла.
Проблеми двигуна N46 та N46N
N42 N46 N46N - чотирициліндровий мотор також має два VANOS-а. Вже два серводвигуни системи DISA. N52 має виносний клапан КРКГ, N52N клапан КРКГ вбудований у клапанну кришку. Valvetronic – система регулювання величини відкриття клапана.
При зносі деталей не рівна робота і велика витрата олії.