Проблеми економії палива під час роботи вантажівок та важкої техніки
Значна економія при утриманні парку вантажного транспорту або важкої техніки досягається за рахунок скорочення витрат на паливно-мастильні матеріали, паливо, запчастини та ремонтні роботи.
Наразі транспортні компанії готові витратити значні кошти на встановлення тахографів (згідно із законодавством) та приладів ГЛОНАСС, щоб унеможливити махінації з паливом з боку водіїв. Втім, не варто забувати і про інші способи економії палива.
Економимо бензин
Які фактори визначають витрату палива під час перевезення вантажним автомобільним транспортом? Якщо рух важкої вантажівки безпосередньо залежить від роботи двигуна, трансмісії та коліс, то відповідно необхідно звернути увагу на швидкість руху, а також на аеродинаміку (опір транспортного засобу зустрічному повітрю). Грамотне використання законів фізики в системі насправді доведе їхню практичність, що досвідченому водієві, звичайно, не в новинку. При низьких швидкостях опір повітря є абсолютно незначним.
Однак при наростанні швидкості руху машина змушена долати силу зустрічного потоку повітря. При регулярній експлуатації багатотонної вантажівки та важкої техніки на швидкостях понад 70 км на годину необхідно враховувати, що частка споживання палива за таких умов значно збільшується. До цього варто додати вміння досить швидко розганятися (повільний розгін збільшує кількість бензину або дизпалива, що витрачається) і рівномірно їхати.
Існує ще один базовий показник – вплив кочення на опір шин. Щоб підтримувати постійну швидкість руху транспортного засобу, необхідна певна кількістьзусиль. Багатотонній вантажівці та важкій спецтехніці потрібно витратити велику кількість енергії, яка подається на механізми за рахунок палива, щоб рухатися магістраллю з певною однаковою швидкістю.
Під час руху автомобіля, відбувається системна деформація шини: гума, виготовлена на 80% з каучуку, розтягується та відновлюється, набуваючи первісного вигляду. Причому швидкість руху істотного впливу цей процес не надає. Опір шин коченню багато в чому залежить від ваги транспортного засобу, маси вантажу, тиску в шинах, малюнка протектора, рівня зносу гуми, від зовнішнього вигляду та конструктивних особливостей коліс та шини.
Цей показник нині вказується виробником у технічних характеристиках шин, що реалізуються. Чим нижчий опір коченню, тим значнішою може бути економія палива при перевезеннях вантажним автомобільним транспортом.
Припиняємо розкрадання
Вік інноваційних технологій пропонує контролювати витрати палива за допомогою електронних пристроїв. На українському ринку транспортної телематики давно й міцно влаштувалася компанія Omnicomm, яка реалізує прилади контролю витрат ПММ та палива. FMS-система гарантує повернення паливних відрахувань у великій компанії у розмірі від 30-40%.
Працюючи в тестовому режимі з'ясовуються основні етапи втрати ПММ. Все починається з моменту заправлення. Бензин та дизпаливо на АЗС не доливають. Робота з паливозаправником посилює ситуацію. У тому випадку, якщо заправка здійснюється вночі в неробочий час без оператора, система округляє кількість літрів бензину, що реалізуються, у більшу сторону.
Прилади FMS, встановлені на важкій спецтехніці та вантажівках, чітко вкажуть дату, час і кількість палива, залитого вбак. Втрати палива на цьому етапі становлять близько 15%! З такою ж легкістю пристрій виявить і сливи пального. Під час перевезення вантажним автомобільним транспортом, прилад фіксує витрату на мотогодин. Тому різке зниження дизпалива в баку важкої вантажівки відразу відбивається у показаннях системи.
В порядку експерименту, оператори важкої спецтехніки, знаючи про систему контролю FMS, були викриті в спробі зливу. Компанія зафіксувала додаткову витрату палива на 15%. При цьому прилад відразу виявить втрати солярки з бака під час роботи двигуна на холостому ходу, або через "зворотню", пропущену в каністру.
Ремонтуємо самі
Послуги сервісних центрів стрімко дорожчають. Зростає вартість імпортних запчастин та комплектуючих. Власники вантажівок та важкої техніки змушені переходити на самостійне обслуговування свого транспорту. Ряд компаній віддали перевагу передати ремонт технік на аутосоринг.
Ще одним суттєвим способом економії стає закупівля неоригінальних, але аналогічних комплектуючих. Втім, існує можливість придбання запчастин у офіційних дилерів, але за доступнішою ціною, яка може формуватися, наприклад, за рахунок знижок, акцій або спеціальних програм виробника.
Експерти констатують факт збільшення витрат на обслуговування саме імпортних машин. В умовах економічної кризи виграють компанії, які мають на балансі вітчизняні вантажівки та важку спецтехніку. Запчастини, ремонт, обслуговування та можливість укладання партнерських угод, - ця розкіш стала доступнішою щодо власників машин виробництва українських автозаводів.
Якщо вантажівки та важка техніка не знаходиться на гарантійному ремонті, варто спробувати відремонтувати її самостійно. Дляцього необхідно мати у штаті висококваліфікованого механіка та солідну ремонтну базу. Важливо: до ремонту своїми руками імпортних машин, а також комплектуючих та агрегатів слід ставитись з обережністю. Можна встановити неякісні "ліві" деталі, які погрожують весь механізм. Тому на пріоритетному місці в цьому питанні таки залишаються машини, вироблені в Україні.
Психологія більшості людей влаштована таким чином, що вони готові витрачати повною мірою кошти, які зможуть заробити. Чим більша заробітна плата, тим більше видатків. Це стосується й бізнесу з перевезення вантажним автомобільним транспортом. Безумовно, слід вкладати фінанси лише у проекти, які згодом принесуть дохід.
Наприклад, на залучення в штат грамотного слюсаря-механіка або встановлення системи контролю палива. Зіткнувшись перед необхідністю скорочення витрат, необхідно проаналізувати їхню обґрунтованість. Можливо, така політика допоможе компанії не лише перечекати важких часів, а й розвинути подальший успіх у своїй сфері.