Проект для самостійного будівництва дощатого каное - каное з обшивкою з рейок або дощок

Там, звідки бере початок класичне каное, що майстерно виготовляється з березової кори, вербових прутів і природних смол, а саме в Північній Америці та Канаді, — виготовлення таких човнів уже давно стало хобі. З недавнього часу й у Європі почали освоювати їхнє виробництво. Фірми, що спеціалізуються на випуску таких човнів, розробляють проект каное, документацію, докладну інструкцію щодо його збирання, комплектують набори необхідних деталей і пропонують усім бажаючим самостійно побудувати цей красивий практичний човен. Навіть любителі-початківці успішно будують їх.

Секрет простотибудови каное — у зрозумілій, хоч і вельми трудомісткій технології. Використання для обшивки човна довгих дощечок шириною 20-35 мм та товщиною 6 мм полегшує роботу. Корпус каное, виготовлений з такого матеріалу, буде напрочуд легкий. Наприклад, човен завдовжки 4,7 м та шириною 94 см важить всього 28 кг!

Туристу, рибалці та мисливцеві відомо, що одним із важливих критеріїв при оцінці човна є можливість переносити його на руках через пороги, піщані мілини та інші перешкоди. Та й той, хто укладає човен на багажник своєї машини, щоб дістатися з ним до віддаленого місця риболовлі або просто для відпочинку на воді, буде задоволений його малою вагою. Плавні обводи, помірна ширина корпусу, гострі носове та кормове закінчення надають каное гарної ходкості і дозволяють легко долати густі зарості очерету.

Що ж потрібно, щоб самому виготовити каное? Насамперед, бажання, потім приміщення, в якому можна спорудити стапель, та ще й час. На роботу піде близько 150 робочих годин. На покупку неструганого бруса, придбання склотканини, клею, фарби цвяхів і шурупів піде не надто багато грошей.Випилювання дощечок обшивки, обробку кромок можна виконати власними силами. Підсумовуючи після завершення роботи всі витрати, ви переконаєтеся, що вартість каное, зробленої своїми руками, буде в 5-7 разів нижчою, ніж вартість покупного човна.

Вибираючиканое для самостійного будівництва, пам'ятайте, що для забезпечення гарної стійкості на воді її ширина повинна бути не менше 94 см, а довжину можна вибрати в межах від 4 до 6 м (рис. 1).

збільшити, 1200х1400, 104 КБ Мал. 1. Теоретичний креслення корпусу каное: ОЛ — основна лінія креслення, паралельна днищу човна; ДП - діаметральна площина, що умовно розсікає корпус вздовж на дві симетричні половини; ВЛ1 - одна з ліній, що утворюється кордоном між змоченим та сухим бортом при встановленні човна на воду; ГВА - головна ватерлінія, що відповідає осаді корпусу при номінальному навантаженні човна; ЛБ – лінія борту; Б1, Б2 - батокси - умовні перерізи корпусу площинами, паралельними ДП; 1, 2, 3, 4, 5, 6 - шпангоути (поперечні перерізи корпусу), що визначають форму поперечних обводів корпусу, які дозволяють визначити розміри та виготовити шпангоути або матриці для складання човна. Примітка. Враховуючи повну симетрію каное від 6 шпангоутів, креслення представлено в половину довжини корпусу.

Корпус човна з круглоскулими обводами (до них відноситься і каное) з обшивкою з рейок або дощок найзручніше збирати на поперечних лекалах, форма яких збігається зі шпангоутами. Ці лекала служать робочими формотворчими шаблонами. Жорстко встановивши їх на стапелі, можна зібрати цілу серію однакових корпусів.

На лекала з креслення переносять необхідні контрольні точки. Це позначки лінії діаметральної площини (ДП) корпусу, лінії борту, основний іватерлінії.

Стапель являє собою горизонтальну жорстку раму, довжина якої трохи більша за збираний корпус. До неї кріплять лекала-шпангоути у суворій відповідності до теоретичного креслення. Їх вертикальність контролюють за допомогою схилу, горизонтальність і правильне положення по висоті - шланговим рівнем за відмітками лінії борту та ватерлінії. Коли всі лекала прикріплені в потрібному положенні до стапеля, ДП по верхній кромці простягають сталеву струну. Позначки ДП на лекалах мають лежати лінією струни.

Ще потрібно перевірити паралельність лекал один одному. Для цього рейкою на всю довжину огинають корпус по борту і на рейці роблять позначки положення однієї з крайок усіх лекал. Якщо при перенесенні рейки на інший борт ці позначки збігатимуться з лекалами, значить, вони встановлені правильно.

Потім на кінцеві лекала ставлять форштевень та ахтерштевень. Так утворюється скелет корпусу з контуром, що відповідає обводам майбутнього суденця. Якщо вздовж корпусу по лекалам покласти тонку пружну рейку, то виявиться, що вона стикатиметься з кожним з них тільки в одній точці ребра. Тому з крайок лекал перед обшивкою корпусу дошками потрібно зняти малку. Декілька рейок (їх називають рибинами) після зняття малки тимчасово кріплять від форштевня до ахтерштевня.

Рейки або дошки для обшивки необхідно попередньо підготувати, ретельно обробивши кромки. Обшивку можна робити вгладь або внакрій. У прикладі використовується останній спосіб з накладенням відмалкованих кромок (рис. 2). Їх перекриття має дорівнювати не менше двох товщин дощок.

Мал. 2. Технологія обшивки корпусу внакрій: А - конструкція обшивки; Б - розмітка малки на верхній кромці пояса; Р - перекрій поясів; 1 - позначка на лекалі верхньої кромкипопереднього поясу обшивки; 2 - верхня кромка останнього із встановлених поясів; 3 - точка зіткнення з лекалом наступного пояса; 4 — лінійка для встановлення перекрою та позначки частини обшивки, що підлягає малці.

Набір обшивки починають з дошки, що укладається по ДП і скріплюється шурупами і клеєм зі штевнями. Дошки до лекалів кріплять цвяхами через «мухи» — шматочки фанери чи тонкої дощечки. Уздовж корпусу дошки скріплюють кромками дрібними шурупами або цвяхами. Для герметизації цієї сполуки у перекрої можна прокласти тонку склострічку, просочену епоксидним клеєм. По закінченні обшивки після схоплювання клейових з'єднань «мухи» розколюють, видаляють тимчасове кріплення, і корпус знімають з лекал. Встановивши його на кільблоки, в корпус через кожні 150-300 мм (залежно від розмірень човна) вставляють гнучкі рейки шпангоутів із твердої породи дерева (дуба, ясеня, в'яза). Їх щільно притискають до дошок обшивки та приклепують крізь обидві кромки цвяхами-заклепками. У місцях, де прогин обшивки має малий радіус, рейки перед установкою розпарюють.

По верхніх кромках бортів для надання бортам жорсткості зсередини встановлюють на шурупах і клеї бруси, що надійно скріплюють з верхніми кінцями шпангоутів. Якщо за проектом човна передбачено палубу, то привальні бруси послужать опорами для бімсів палубного настилу. У відкритого човна борт накривають планширом, що злегка виступає назовні, а поперек неї ставлять кілька (залежно від довжини корпусу) поперечних розпірок.

Корпус на гнутих шпангоутах не тільки легкий, але міцний та герметичний. У цій конструкції обшивка жорстко пов'язана в єдину оболонку та її елементи не можуть переміщатися щодо один одного. Цим забезпечується водонепроникність правильно зібраногокорпуси. Єдина проблема в тому, що для виготовлення його потрібна якісна прямошарова деревина без сучків, дістати яку зараз нелегко.

Найвідповідальнішою операцією є точне виготовлення форштевня та ахтерштевня. Оскільки вони абсолютно однакові, їх заготовки, скріпивши між собою, можна обробляти разом. Ця робота вимагає серйозних навичок, і її найкраще доручити досвідченому майстру.

Підготовлені до збирання обидві ці деталі виставляють на стапелі, закріпивши їх до 1, 2 і 10, 11 лекалів і стапелю в носовій та кормовій краях корпусу.

Робота значно прискориться, якщо ви знайдете помічників. Вони заготовлять дощечки для обшивки, приміряють їх за місцем встановлення та відмовкують перекрій поясів. Найвідповідальнішу операцію — кріплення обшивки шурупами на клеї з прокладкою склотканини, а також притиск кожного пояса через «муху» до лекалів, ахтер- та форштевню, ви, звичайно, візьмете не себе.

Міцно затягнувши останній шуруп в обшивці і зафіксувавши струбцинами і клинами корпус на стапелі, ви зможете не тільки приступити до підготовки гнутих шпангоутів для продовження роботи, але і переконатися в технічній завершеності і красі обводів каное.

Після повного склеювання набору видаляють «мухи» та кріплення корпусу до лекалів. Корпус стійко укладають у кільблоки, ретельно вимірюють та розмічують місця кріплення шпангоутів. Кожен шпангоут із високою точністю підганяють за місцем.

У цій роботі не можна допускати жодної похибки. Вона може і не надто сильно позначитися на міцності конструкції, але безнадійно зіпсує зовнішній вигляд цієї овіяної легендами споруди, яка пережиластоліття і по праву можна вважати одним із творів мистецтва індіанців — цього талановитого народу.

Заклепки з шайбою, що розподіляє навантаження на досить велику площу гнутого шпангоуту, встановлюють в наскрізний отвір через шпангоут і дошки обшивки в місці їх перекриття. Тут застосовують і мідні заклепки, і технологічніші сучасні — з відривним стрижнем, які дозволять прискорити роботу без погіршення її якості.

Готовий вчорні корпус каное вимагатиме ще встановлення зсередини борту привального бруса, по борту — планширя, трьох поперечних розпірок підвищення жорсткості корпусу. Не зайвою буде установка захисту носа та корми окуванням по штевнях, а зверху фанерних бічних накладок із гнутим кантом по внутрішньому краю для захисту від бризок.

Акуратно обклеєне з двох боків склотканину, пофарбоване зовні у світлі тони (всередині доречне темніше забарвлення), відшліфоване до блиску каное принесе вам багато радості і не залишить байдужим нікого, хто його побачить на ходу.

Інші проекти каное див. тут і тут.