Проектування організації будівництва нової залізничної лінії
Частина I.
Проектування організації будівництва нової залізничної лінії.
Основні положення проекту.
Вихідні дані.
– рейки типу Р-65;
– шпали дерев'яні першого типу, епюра шпал на головному шляху – 1840 шт/км, епюра шпал на станційних коліях 1600 шт/км;
- Товщина баласту головний шлях: щебінь - 25 см, гравій - 20 см;
- Товщина баласту станційний шлях - 30см;
– вид скріплення – нероздільний
Верхній шар ґрунту на ділянці будівництва є пісок гравистий.
Зупиночні пункти нової лінії матимуть такий шляховий розвиток:
– на станції А: до наявних трьох шляхів буде добудовано ще один шлях;
– на станції Б: буде побудовано три додаткові шляхи крім головного;
- На роз'їзді: два шляхи.
Приймальні шляхи розташовані за поперечною схемою, їх корисна довжина становить 2100 м.
На дорозі будуть збудовані такі штучні споруди:
- Прямокутна залізобетонна труба 2 ´ 2,0 м;
- Прямокутна бетонна труба отвором 1 ´ 6,0 м;
- Палево-естакадний міст 3 ´ 11,5 м;
- Палево-естакадний міст 2 '9,5 м.
Схематичний поздовжній профіль лінії, обсяги робіт з будівництва постійних будівель, обсяги насипів та виїмок, а також розташування кар'єрів та баластових матеріалів показано на рис. 1.1.
Питання, які вирішуються в курсовому проекті.
У курсовому проекті вирішуються такі вопросы:
– описується характеристики залізниці, що будується, та району будівництва;
– визначаються обсяги підготовчих та основних робіт;
- Вибираютьсяспособи виконання робіт зі спорудження земляного полотна, укладання та баластування колії;
- Визначається трудомісткість робіт;
- Розробляється календарний графік будівництва;
– визначається потреба у найголовніших ресурсах;
– визначаються необхідні заходи щодо охорони навколишнього середовища;
- Визначаються техніко-економічні показники проекту.
Характеристика району будівництва та об'єкту, що будується.
Дана залізнична лінія від станції Роздільна в бік станції Слов'янка призначена для перевезень різних видів вантажу. Основний вантаж перевозиться морськими суднами, які вивантажуються в порту, що знаходиться в Слов'янці. Ці вантажі потрібні для торгівлі з іншими зарубіжними країнами.
Залізнична лінія, що будується, примикає до основної магістралі. Оскільки у Приморському краї великий рівень безробіття, використовуватимуться місцеві людські сили. Клімат у районі проектування помірний, вологий.
Визначення обсягів робіт.
Підготовчі роботи.
Із загальної кількості підготовчих робіт визначаються обсяги робіт лінійного характеру (лісорубні, будівництво автодороги та будівельного зв'язку) та обсяги робіт з будівництва селищ для потреб будівельників.
Результати визначення обсягів підготовчих робіт занесено до таблиці 3.1.
Обсяги підготовчих робіт.
| Найменування робіт | Вимірювач | Кількість | ||
| ст. А – раз. №1 | разів. №1 – ст. Б | Разом | ||
| 1. Лісорубні роботи | га | |||
| 2. Тимчасові автодороги | км | 12,9 | 10,3 | 23,2 |
| 3. Будівельний зв'язок | км | |||
| 4. Тимчасові будівлі | - | ст. А | ст. Б | Разом |
| 8957,52 |
Обсяги робіт з улаштування верхньої будови колії.
Обсяги робіт з верхньої будови колії (ВСП) визначаються окремо для станцій і перегонів, при цьому необхідно врахувати те, що станція примикання вже побудована, але підлягає розвитку у зв'язку з будівництвом нової ділянки залізничної лінії.
На рис. 3.2 пунктиром показані нові основні шляхи і станційні шляхи, що знову будуються. Протяжність станційних шляхів визначається відповідно до завдання та табл. 9 дод. 2 (мет.указ.), обсяги баластувальних робіт - на основі завдання та табл. 10 дод. 2 (мет. указ).
Мал. 3.2. Схема головних і станційних шляхів, що будуються.
Усі результати за обсягами робіт верхньої будівлі шляху зводяться до табл. 3.5.
Обсяги робіт з улаштування верхньої будови колії.
| Найменування ділянки робіт | Епюра шпал | Вид скріплень | Обсяги за видами робіт | ||||||||||
| Переїзди (комплект) | Складання та укладання | Баластування | Післяосадовий ремонт | ||||||||||
| Шляхи, км. | Стрілкових перекладів (комплект) | Шляхи, км. | Стрілкових перекладів | Шляхи, км. | Стрілкових перекладів на піску чи щебені (комплект). | ||||||||
| Р65 | Р50 | 1/11 | 1/9 | На щебені, тис.м 3 | На піску, тис.м3 | На гравії тис.м 3 | Р65 (комплект) | Р50 (комплект) | Р65 | Р50 | 1/9 | 1/11 | |
| Перегони: Ст.А – раз.№1 Раз.№1 – ст.Б | - - | 12,575 12,575 | 19,97 19,97 | 17,102 17,102 | - - | - - | - - | 12,575 12,575 | - - | - - | - - | ||
| Разом по перегонах: | 25,15 | 39,94 | 34,204 | - | - | - | 25,15 | - | - | - | |||
| Роздільні пункти: Ст.А Раз.№1 Ст.Б | - - - | - 2,35 2,5 | 2,15 4,4 6,5 | - | - 3,73 3,97 | 4,73 3,2 3,2 | - 9,68 14,3 | - | - | - 2,35 2,5 | 2,15 4,4 6,5 | - | - |
| Разом по окремих пунктах: | 4,85 | 13,05 | 7,7 | 11,33 | 23,98 | 4,85 | 13,05 | ||||||
| Усього по лінії: | 13,05 | 47,64 | 45,534 | 23,98 | 13,05 | ||||||||
| 117,152 |
Обсяги основних (крім ВСП) робіт.
Обсяги робіт з будівництва будівель, зв'язку та СЦБ, влаштування енергопостачання або контактної мережі визначається відповідно до завдання. Причому при будівництві залізничної лінії під тепловозну тягу виявляють обсяг робіт лише з влаштування лінії енергопостачання. Результати наведено у таблиці 3.6.
Обсяги основних (крім ВСП) робіт.
| Найменування робіт | Вимірювач | Кількість |
| 1. Будівництво будівель | ||
| Ст. А | м 3 | |
| разів. №1 | м 3 | |
| Ст. Б | м 3 | |
| 2. Влаштування лінії енергопостачання | км | |
| 3. Побудова зв'язку та СЦБ | км |
Способи виконання робіт.
Вибір способів виконання робіт єнайважливішим питанням ПІБ. Від правильного обліку умов будівництва під час вирішення цього питання залежить вартість та трудомісткість проекту.
Частина II.
Вихідні дані.
Ділянка залізничної лінії, для якого розробляється ППР на зведення земляного полотна, обмежена такими пікетами: ПК 10 – ПК 110.
Можливі джерела отримання ґрунту на ділянці та їх характеристики представлені у таблиці 1.1.
| Таблиця 1.1.Характеристики джерел отримання ґрунту. | ||
| Джерело | Місцезнаходження | Об'єм ґрунту, тис. м 3 |
| Резерв №1 | ПК 10 – ПК 20 | |
| Виїмка №1 | ПК 35 – ПК 55 | 46,7 |
| Ґрунтовий кар'єр №1 | ПК 75 | |
| Виїмка №2 | ПК 85 – ПК 100 | 45,2 |
| Виїмка №3 | ПК 100 – ПК 110 | 28,3 |
Ґрунтовий кар'єр розташований на відстані 1 км від траси, а резерв – на відстані 0,1 км.
Питання техніки безпеки.
Розробка та переміщення ґрунту екскаватором, скрепером під час руху на підйом з кутом нахилу більш зазначеного в паспорті, забороняється. При розробці виїмки з пристроєм уступів ширина кожної з них повинна бути не менше 2,5 м. Щоб уникнути мимовільного руху машини, під гусениці або колеса підкладають інвентарні упори.
Відстань між поворотною платформою та стінкою вибою має становити не менше 1 м. при роботі екскаватора забороняється проводити будь-які роботи з боку вибою та перебувати людям у радіусі дії стріли плюс 5 м. у неробочому стані екскаватор повинен перебувати від краю виїмки на відстані не менше 2 м із опущеним на землю ковшем.Забороняється змінювати виліт стріли при неповному ковші, підтягувати за допомогою стріли вантаж, регулювати гальма при піднятому ковші, працювати зі зношеним канатом.
Частина I.
Проектування організації будівництва нової залізничної лінії.
Основні положення проекту.
Вихідні дані.
– рейки типу Р-65;
– шпали дерев'яні першого типу, епюра шпал на головному шляху – 1840 шт/км, епюра шпал на станційних коліях 1600 шт/км;
- Товщина баласту головний шлях: щебінь - 25 см, гравій - 20 см;
- Товщина баласту станційний шлях - 30см;
– вид скріплення – нероздільний
Верхній шар ґрунту на ділянці будівництва є пісок гравистий.
Зупиночні пункти нової лінії матимуть такий шляховий розвиток:
– на станції А: до наявних трьох шляхів буде добудовано ще один шлях;
– на станції Б: буде побудовано три додаткові шляхи крім головного;
- На роз'їзді: два шляхи.
Приймальні шляхи розташовані за поперечною схемою, їх корисна довжина становить 2100 м.
На дорозі будуть збудовані такі штучні споруди:
- Прямокутна залізобетонна труба 2 ´ 2,0 м;
- Прямокутна бетонна труба отвором 1 ´ 6,0 м;
- Палево-естакадний міст 3 ´ 11,5 м;
- Палево-естакадний міст 2 '9,5 м.
Схематичний поздовжній профіль лінії, обсяги робіт з будівництва постійних будівель, обсяги насипів та виїмок, а також розташування кар'єрів та баластових матеріалів показано на рис. 1.1.
Питання, які вирішуються в курсовому проекті.
У курсовому проекті вирішуються такі вопросы:
– описується характеристики залізниці, що будується, та району будівництва;
– визначаються обсяги підготовчих та основних робіт;
– вибираються способи виконання робіт зі спорудження земляного полотна, укладання та баластування колії;
- Визначається трудомісткість робіт;
- Розробляється календарний графік будівництва;
– визначається потреба у найголовніших ресурсах;
– визначаються необхідні заходи щодо охорони навколишнього середовища;
- Визначаються техніко-економічні показники проекту.