Професія – провідник плацкарт, Українці, міцна психіка
КYKY: Куди зараз прямує твій поїзд, і чи багато пасажирів у вагоні?
Дмитро Емпат: Зараз поїзд прямує з Новосибірська до Мінська. Ми будемо у дорозі 60 годин. Мені як одному з небагатьох перепало супроводжувати дуже гарний рейс. Це найкращий напрямок, куди можна поїхати. І оплата тут теж вища. У мене у вагоні поки що проїжджає вісім людей, практично всі їдуть до Києва. Я повністю відповідальний за безпеку в моєму вагоні: я повинен контролювати все, що тут відбувається. Перевіряти виток струму на корпус вагона, дивитися, чи не перегріваються букси. Стежити за міцно зачиненими дверима вагона. Утримувати вагон у чистоті та в комфортній температурі для пасажирів.
Фото обкладинки: Igor Chekachkov
КYKY: А яка температура визнана комфортною на залізниці?
Д.Е.: Влітку за зовнішньої температури менше +30°С – від +22 до +26°С. Якщо зовні понад +30°С – тоді від +22 до +28°С. У зимовий період температура у вагоні повинна бути від +20 до +24°С. Але це норми для вагонів, обладнаних системою кондиціювання повітря. Якщо у вагоні кондиціонера немає, то в спеку буде дуже душно. І доводиться терпіти. У нашому складі всі вагони ходять із кондиціонерами. Тому до температури пасажири зазвичай претензій не мають.
КYKY: Слухай, а що ти їси протягом цих 60 годин шляху?
Д.Е.: Чай п'ю, каву. Суп ем у вагоні-ресторані. Фрукти купую. Вони дуже добре заряджають енергією. Можна картоплі або макарони зварити в мікрохвильовій печі і поїсти з домашніми котлетами.
КYKY: Чому ти пішов у провідники? Це одна з професій, яку романтизують, а як насправді: чи багато тут романтики?
Д.Е.: Це питаннямені дуже часто задають нові знайомі. Класі в 6-7 батьки і старші знайомі казали мені, щоб я йшов на залізницю. Мовляв, там стабільність та чималий заробіток. В принципі, не важливо, ким, головне, щоб на залізниці. Чесно кажучи, вибір професії для мене завжди був хворою на тему. Не знав, куди податися: до театру чи кіно, а може, до психотерапевта вивчитися? Я не дуже люблю роботу на одному місці. Мені був потрібний творчий підхід, а також постійно нові люди навколо мене. Так я став провідником. Чомусь знав, що робота мені сподобається. При цьому коли був маленьким, жодного разу в житті не їздив на пасажирських поїздах. Найпоширеніша думка: ми, провідники, нічого не робимо, а лише квитки «гасимо» та чай розносимо. Я спочатку теж так думав, тож чудово розумію людей.
Романтизму в моїй професії достатньо, але спочатку. Він був, коли я тільки-но прийшов працювати, у віконце нестримно дивився і запах нових міст їв. Поступово все це зникло. Ми до всього звикаємо. Але цю звичку не назвеш нудною та набридливою. Я отримую кайф від своєї роботи. Добре виходить у дорозі писати вірші. Вони начебто з-під конвеєра колісних пар у мене йдуть. Але це відбувається лише коли сідаю на поїзд додому – ностальгія повертається. Під час роботи ніколи про романтику думати. Потрібно думати про пасажирів.
КYKY: Що робить провідник і чого він не робить?
Д.Е.: Вся робота починається з того, що ти заступаєш у рейс. Після прибуття у вагонну ділянку ми всією бригадою йдемо на планерку до нашого начальника поїзда. Він проводить інструктаж, розставляє нас вагонами – хто з ким поїде. Ми розписуємося, «укомплектовуємося» милом, миючими засобами, туалетним папером, пакетами для сміття. А потім йдемо приймати зміну ввагон. Перевіряємо наявність несправностей та недостач. Отримуємо кондитерську продукцію для продажу. Ідемо здавати брудне постільна білизна за зміну (його в мішках забирають і везуть на склад). Взимку до моїх обов'язків додається розпал котла вугіллям. У парку відстою потрібно стежити за температурою у вагоні та в котлі, не допускати замерзання води у трубах. У вагоні нас двоє, тож ми за топкою дивимося вночі по черзі. Наступного дня доробляємо все, що не встигли вчора.
Потім потяг відтягують із ділянки до Мінська на вокзал, до посадки. Тут ми перевіряємо квитки та розсаджуємо пасажирів. Після відправлення необхідно обов'язково провести станцію до кінця перону. Слідкувати за тим, що б люди, що запізнилися, не хапалися за поручні вагона – у такому випадку необхідно зривати стоп-кран. Далі протягом 5 хвилин мені потрібно «погасити» квитки та протягом півгодини записати їх у бланк. Роздати пасажирам постільну білизну. У рейсі ми стежимо за порядком у вагоні. Забираємося не менше двох разів на добу, а взимку на кожній великій станції відбиваємо брухтом від льоду обладнання під вагоном.
КYKY: Чи потрібні особливі якості для твоєї роботи: стресостійкість чи хронічне безсоння? Про безсоння жартую, але все ж таки?
Д.Е.: Стресостійкість у нашій роботі – це найголовніше. Ми повинні бути здоровими і фізично, і психічно. Адже від нас залежить безпека пасажирів. У провідники «аби кого» не беруть. Співробітників на фірмові потяги, наприклад, набирають не лише за знаннями – треба бути дівчиною до 30 років. А так, головне ж бажання працювати.
КYKY: Та гаразд! А чому тільки дівчат і лише молодших 30?
Д.Е.: Точно не знаю. Може, молоді красуні якось наголошують на «фірмові» поїзда?
КYKY: Який він, типовий білоруськийпасажир?
Д.Э.: У кожного провідника з цього приводу свою думку. Я, наприклад, здебільшого важу українських пасажирів. Та й річ не в національності. Як ти людину зустрінеш, так вона і поводитиметься з тобою під час прямування. Але можу виділити той факт, що білоруські пасажири – культурні люди, які знають свої права.
КYKY: А українці?
Д.Е.: Дуже веселі та цікаві.
КYKY: Про що запитують?
Д.Е.: В основному, скільки я заробляю, і як зараз живеться в Білорусі.
КYKY: А скільки ти заробляєш?
Д.Е.: Все залежить від того, куди ти їдеш і скільки годин «викочуєш». Мені за Новосибірськ і норму годинника платять в основному 800 рублів. Ну, а годинник я завжди викочую. Та й їжджу майже завжди цим рейсом.
КYKY: Чи впливає графік на спосіб життя? Може, на особисте життя?
Д.Е.: Графік роботи для мене - ідеальний. Тим більше, я живу за 300 км. від місця роботи. Мені зручніше їздити раз на два тижні з роботи та на роботу. Поки я сиджу тиждень удома, можу встигнути зробити всі справи, адже мої вихідні попадають на будні дні, що дуже зручно. Коли працюєш з 8 ранку до 5 вечора, не завжди встигаєш у особистих справах. Доводиться відпрошуватись із роботи. А з моїм графіком можна навіть до друзів з'їздити погостювати на кілька днів. А ось на особисте життя це ніяк не впливає – іноді навіть хочеться відпочити від дому. Наприклад, у мене зараз у кімнаті ремонт. Я не знаю, як би я його робив, працюючи п'ять днів на тиждень і маючи лише два вихідні дні.
КYKY: Багато пасажирів ненавидять плацкартні вагони, тому що систематично не щастить із сусідами: то на верхній полиці сексом займаються, то на нижній п'ють. І не завжди знаєш, що в такій ситуації робитидоводиться йти до провідника. На що тобі найчастіше скаржаться?
По вагону я часто ходжу. Тому тих, хто випиває, сам зауважую першим.
КYKY: Які найбільш випадки, що запам'ятовуються, відбувалися з тобою в рейсі?
Д.Е.: У бригаді щодня якісь приколи трапляється. Їх не перерахувати. Але сам я до всього більш серйозно ставлюся. Для мене мало прикольного у пасажирах.
КYKY: А стрімкі? Чи доводилося кликати на допомогу міліцію, лікарів? Хто, до речі, працює на зміні разом із провідниками?
КYKY: Пам'ятаєш фільм «Вокзал для двох»? Мене мучить питання: чи бувають насправді історії кохання, пов'язані із залізницею? Чи знаєш такі?
Д.Е.: Звичайно бувають. Пам'ятаю, хлопець та дівчина сіли у різних містах. У поїзді познайомились. Потім у тамбурі у мене цілувалися – тільки там майже й були. Але дівчина раніше хлопця вийшла з поїзда. Обіцяли один одному зустрітись. Плакали навіть.
КYKY : Щоб ти змінив у своїй роботі, якби міг?
Д.Е.: Начебто все, що зараз є, логічно. Єдине, я б улітку замість штанів запропонував запровадити красиві формені шорти для хлопців. При температурі +25 вже гаряче стояти у цих штанях на вулиці. Та й у кашкеті в спеку також некомфортно.