Професійне відключення сечовини (AdBlue) на вантажівках Даф у Челябінську.

Компанія АТБ №3 пропонує всім власникам вантажної техніки Даф зробити професійне відключення сечовини та деактивацію системи SCR на нашому сервісі.

Вимкнення здійснюється як на працездатній системі, так і на несправній методом перепрошивки бортового комп'ютера. З машини не знімається жодного обладнання та додатково не встановлюється.

Можливі варіанти відключення з вибиванням каталізатора так і без.
За бажання можливо відновлення всієї системи назад без будь-яких наслідків.
На всі роботи надається гарантія.

ПЕРЕВАГИ:

Навіщо це потрібно?

Більшості водіїв вантажівок та тягачів Даф знайома неприємна ситуація, коли з'являється така помилка:

Потужність двигуна обмежена.

Ця помилка, точніше повідомлення, свідчить про зменшення потужності Вашого двигуна (крутного моменту) на 40%. Ця функція закладена європейцями та активізується, коли у вихлопних газах перевищується допустимий рівень вмісту NOx (оксидів азоту), і служить для спонукання до якнайшвидшого усунення несправності.

Їхати в даному випадку можливо, але дуже не швидко. А при русі в завантаженому вигляді та ще й по горах з обмеженою потужністю. Як мінімум Ви створите пристойну пробку та запізнитеся на розвантаження.

Обмеження потужності не з'являється на порожньому місці. Цьому може передувати низка інших попереджень.

Ось основні з них:

У баку закінчилася рідина AdBlue
Несправність системи очищення газів, що відпрацювали.

В основі роботи всієї системи очищення вихлопних газів стоїть, такзвана, рідина AdBlue (або в народі сечовина). Вона є каталізатором хімічної реакції перетворення шкідливих газів оксидів азоту NOx в нешкідливі азот і водяні пари. І, звичайно, коли вона закінчується, то вся система перестає працювати.

Бортовий комп'ютер постійно відстежує рівень сечовини в баку та повідомляє, коли рівень знизився до критичної позначки – 10% від рівня повного бака. Даного обсягу вистачить ще кілометрів на 300 за середньої витрати 1,5 л/100 км. В даному випадку краще відразу доливати рідину, якщо вона є в запасі, або шукати місце, де можна придбати сечовину.

В іншому випадку, коли рідина AdBlue повністю закінчиться, з'явиться попередження - У баку закінчилася рідина AdBlue і при першій зупинці відбудеться обмеження потужності двигуна.

При покупці сечовини завжди потрібно бути впевненим у її якості, інакше заощадивши 50-100 руб., Ви можете втратити кілька десятків тисяч на ремонті системи SCR.

Помилка несправності системи очищення газів, що відпрацювали, або помилка системи SCR (Selective Catalytic Reduction — виборче каталітичне відновлення) означає, що у вихлопі перевищено норму вмісту оксидів азоту (NOx), про що і повідомляє датчик NOX.

А з'являється вона з кількох причин:

Залита сечовина поганої якості;
Помилка датчиків системи SCR у зимовий період при перепадах температур (замерзання/відмерзання сечовини);
Несправність обладнання системи SCR.

Першу причину - залиту неякісну сечовину - можна виправити самостійно: викачавши з бака невідповідну рідину і заливши якісну сечовину і сподіватися, що це не призведе до третьої причини - несправності якого-чи устаткування. Знову ж таки потрібно ще знайти цю якісну сечовину.

Друга причина – стандартна хвороба тягачів Даф у зимовий період, коли температура стрибає через величину мінус 11 градусів – температуру замерзання рідини AdBlue. Причому цей показник дійсний тільки для якісної («справжньої») сечовини, а не для виготовленої в підвальних умовах. Остання може замерзати і викликати помилку в непередбачувані діапазони температур.

У цій ситуації помилка може пройти сама при стабілізації температури, іноді доводиться відігрівати машину в теплому боксі, а в крайньому випадку доводиться їхати на сервіс і скидати помилку комп'ютером, за що деякі дилери та сервіси беруть гроші. Найчастіше ця причина переслідує водіїв-початківців. Досвідчені водії тягачів Даф вже вивчили звички своїх машин і навчилися уникати цих ситуацій.

Третя причина - найвитратніша - вихід з ладу обладнання системи SCR. Вартість ремонту системи SCR може перевищити 300 000 рублів. Чиста екологія у наші дні коштує дуже дорого. Ну і знову ж таки, крім грошей, це ще й час, коли машина перебуватиме в сервісі, а не на маршруті!

Для уникнення або для усунення вже виниклих проблем із системою SCR і застосовують послугу відключення сечовини (рідини AdBlue) і проводять деактивацію всієї системи SCR (системи очищення відпрацьованих газів).

Як це робиться?

На сьогоднішній день існує три методики відключення сечовини (деактивації системи SCR).

Перший метод: Заморозка

Це найпоширеніший і недорогий метод, але не найефективніший. Як відомо, система очищення відпрацьованих газів працює лише за наявності рідини AdBlue. Взимку ж, за температури мінус 11 градусів, сечовиназамерзає та система відключається, при цьому не відбувається зменшення потужності двигуна. Суть даного методу полягає в тому, щоб комп'ютер вважав, що на вулиці постійний мороз і відключав систему. Звідси і назва цього методу. Але цей метод можливий лише із застереженнями. Сама система SCR повинна бути повністю справна як на момент «заморозки», так і в процесі всієї подальшої експлуатації (будь-яка активна помилка системи SCR зводить весь ефект до нуля), в баку повинна бути постійно налита рідина AdBlue вище мінімального рівня.

Даний метод дозволяє деякий час заощаджувати на сечовині, поки не заб'ється каталізатор, а він обов'язково заб'ється (від півроку до двох-трьох років залежно від якості палива), і з'явиться помилка системи SCR, що зведе до нуля ефект «заморозки» і вимагатиме заміни каталізатора (близько 260 000 рублів). Також цей метод не дає економії у витраті палива.

Другий метод: Встановлення емулятора

Тут все залежить від того, який емулятор застосовується. Є емулятори, які забезпечують лише ефект «заморожування» – імітацію температурного датчика. Є емулятори, які потребують «навчання» для правильної роботи. Вони включаються до лінії зі справною системою SCR, вивчають сигнали, що подаються їй (близько місяця спільної роботи), і лише потім відбувається відключення системи SCR із заміною на емулятор. Але ці види емуляторів не замінюють роботу датчика NOX, що відстежує рівень оксидів азоту.

Мабуть, якщо й казати про встановлення емуляторів системи SCR, варто говорити лише про емуляторах вже навчених під конкретні машини (у разі навчених під роботу у тягачі Даф) з імітацією роботи датчика NOX.

Встановлення такого емулятора можливе як на справну систему SCR, так і на непрацюючу. Проблема зкаталізатором, який рано чи пізно вийде з ладу, тут також є. Його доведеться «вибивати» в момент установки емулятора, або коли той вже заб'ється, про що свідчить зменшення потужності, перегрів системи, підвищена витрата палива.

З недоліків даного методу (беремо до уваги лише якісні навчені емулятори з імітацією датчика NOX) варто відзначити ймовірність отримання системою від емулятора сторонніх сигналів, що впливають на роботу інших систем (наприклад, емулятори можуть істотно впливати на роботу коробки-автомата), а також збої в роботі емулятора від інших сигналів у CAN-шині. Тут багато залежить від виробника емулятора, його служби супроводу та відділу вдосконалення продукту.

Завод-виробник постійно змінює якісь функції, удосконалює комп'ютерну систему автомобіля. Якщо виробник емулятора відстежує всі ці зміни і постійно вдосконалює свій продукт, тоді цей метод заслуговує на увагу. Але таких виробників у нас можна на пальцях перерахувати, а знайти правильний емулятор можливо лише досвідченим шляхом. А отримання цього досвіду, якщо він негативний, завжди позначається на отриманні прибутку не на краще.

Третій метод: Зміна прошивки двигуна

Даний метод полягає у зміні прошивки двигуна.

Це спосіб відключення сечовини найрідкісніший, тому що для його застосування потрібне професійне дилерське обладнання і, звичайно, сама прошивка. В Україні цим займаються лише кілька компаній.

Переваги цього в тому, що ніяких сторонніх сигналів від додаткового устаткування у загальну мережу не виливається, а комп'ютер не закладено програму відстеження рівня викидів у вихлопі, і тому стан всіхдатчиків та приладів системи SCR йому байдужі. На роботу всієї решти машини це не впливає, так як система SCR стоїть в самому кінці ланцюжка і, крім норми NOx у вихлопних газах, ні на що не впливає. Також позитивною складовою при відключенні сечовини даним способом є зменшення витрат палива.

Звичайно, поступове забивання каталізатора вихлопної системи ніхто не скасовував за відключеної системи SCR. Тут також стоїть вибір перед власником транспорту: вибивати каталізатор одразу чи згодом.

Істотним недоліком, а точніше нюансом даного методу є можливість затирання встановленої прошивки при черговому технічному обслуговуванні тягача в одному з сервісів, відмінному від того, де дана прошивка встановлювалася. Тут потрібний постійний контроль над тим, щоб вашу прошивку ніхто не чіпав! Але, якщо Ви віддаєте перевагу обслуговування в одному постійному сервісі, і цей сервіс пропонує Вам таку послугу, це найнадійніший і найбезпечніший метод відключення системи SCR.

Саме цей спосіб відключення сечовини пропонує наш сервіс!

Компанія АТБ №3 знає про техніку Даф практично все, адже це і є наша спеціалізація. Наші фахівці регулярно їздять на навчання за заводською програмою. При необхідності всі параметри початкової системи ми зможемо повернути повністю відновивши роботу всіх систем! А також якщо з якоїсь причини Вам скинуть прошивку на іншому сервісі Даф, то ми завжди зможемо відновити нашу прошивку.

З будь-яких питань надання послуги прохання звертатися до наших майстрів:

Тел.: 8-800-2000-238 (дзвінок по Україні безкоштовний)