Прогрівання автомобіля, Корисні статті.
Здавна вітчизняні автолюбителі, яким доводиться експлуатувати машини в суворих зимових умовах, жваво обговорювали питання прогрівання двигуна перед початком руху транспортного засобу. Питання це напевно не втратить своєї актуальності до тих пір, поки роль серця машини буде виконувати ДВС, що «живиться» дизельним паливом або бензином.
У країнах Європи прогрів двигуна під час стоянки взагалі не дозволяється. У разі нехтування цим правилом водієві доведеться заплатити солідний штраф. Заборона обумовлена високою токсичністю вихлопних газів, що утворюються при роботі холодного мотора. З іншого боку, обов'язкове прогрівання двигуна автомобіля стало для радянського (а надалі – й українського) автомобіліста практично інстинктом. Машини вітчизняних марок, обладнані карбюраторними двигунами, у сильний мороз просто не могли рушити з місця без попереднього прогріву.
Як гріється двигун внутрішнього згоряння?
У двигунах сучасних автомобілів, розрахованих працювати на високоякісних пально-мастильних матеріалах, в блок циліндрів, виконаний з алюмінію, запресовуються чавунні чи композитні гільзи. Під час зміни температури деталі, виготовлені з різних матеріалів, по-різному змінюють свої розміри. Поршні з алюмінію, наприклад, прогріваються і водночас збільшуються в розмірах набагато швидше, ніж сталеві циліндри. В результаті розкид температур гільз і поршнів може становити близько 200 градусів. Настільки значні температурні перепади при запуску двигуна в морозну погоду сприяють створенню величезного навантаження на циліндри, поршні, прискорюючи цим знос.
Повністю прогрітимДВС виявиться лише в той момент, коли всі його деталі, рідина, що охолоджує, і моторне масло вийдуть на робоче значення температури. Найшвидше відбувається прогрів антифризу. За ходом цього процесу ми можемо стежити, як змінюється положення стрілки покажчика температури ОЖ. Приблизно в такому темпі прогріваються елементи верхньої частини мотора (головка блоку циліндрів, деталі циліндро-поршневої групи).
Олія в піддоні двигуна гріється набагато повільніше. Це можна помітити за показаннями бортового комп'ютера – навіть після досягнення нормальної температури антифризу значення витрати пального на неодружених оборотах може знижуватись ще протягом якогось часу. Причина цього полягає саме в повільному прогріванні олії. Найбільше часу на прогрівання потребує нейтралізатор. Водночас на робочий рівень виходить токсичність вихлопів.
Чим заважає мороз та як вибрати моторне масло?
Одна з головних причин труднощів запуску двигуна в мороз полягає в тому, що будь-яка моторна олія в таких погодних умовах починає густіти. У разі зниження температури до певного значення воно взагалі може перестати текти. Для мінеральних масел ця температура знаходиться в діапазоні від -20 до -25 градусів, для найкращих марок синтетичних масел – від -45 до -55 градусів. В результаті вузлам тертя доводиться функціонувати буквально «всуху», що призводить до значного збільшення механічних втрат. А це спричиняє збільшення витрати палива.
Моторна олія, що має клас в'язкості формату 10W-30, 5W-40 і т.п. (марка включає пару чисел, розділених буквою W), називається всесезонним і може експлуатуватися цілий рік. Безпосереднє впливом геть характеристики використання у зимовий період надає лише перше число. Якщонизькотемпературна в'язкість олії, залитої в двигун, повністю відповідає погодним умовам, характерним для вашого регіону, АКБ і стартер перебувають у хорошому стані, то при заміні олії можна сміливо заливати рідину тієї ж марки, що й була раніше. В іншому випадку бажано перейти на використання олії, що має нижчий коефіцієнт низькотемпературної в'язкості, не забуваючи і про те, що обрана олія в обов'язковому порядку має відповідати рекомендаціям компанії-виробника ТЗ.
Удар за станом довкілля
Є й інший варіант – трохи погріти машину та рушати з місця. У цьому випадку абсолютне значення викидів СН знижується набагато швидше. Двигун не встигає надто сильно «зіпсувати повітря» на автостоянці, але працює при прогріві під час руху машини набагато краще, набравши вже хоч якусь температуру. Але і тут не слід мати ілюзій. «Димящий» на стоянці автомобіль огортає хмарою вихлопів територію навколо себе, а той, що рухається, ніби розмиває «добро», що виробляється, вздовж дороги. У глобальних масштабах рівень забруднення в результаті цілком можна порівняти.
Відмова від прогріву – шлях до зменшення ресурсу двигуна
Про різке збільшення зносу мотора при кожному його пуску не говорив лише лінивий. Нерідко можна почути, що один запуск у мороз завдає двигуну шкоди стільки, скільки сотня кілометрів пробігу. Зрозуміло, достовірних цифр із цього приводу дати не може ніхто, бо цей показник залежить від типу двигуна, використовуваного моторного масла, температури повітря за бортом машини. Найважливіше тут те, що почавши рух без завчасного прогріву, ви завдаєте шкоди деталям двигуна, які не встигають добре підготуватися до прийому серйозних навантажень. Їм у такій обстановцідоводиться дуже складно.
Тим, хто більш-менш знайомий з пристроєм автомобіля, відомо, що на бічній поверхні кожного поршня нарізані канавки, призначені для встановлення поршневих кілець. Власне ці канавки і відрізняються максимальною чутливістю до навантажень, руйнуючись при їх надмірному збільшенні. Тут складається така ситуація.
Якщо рушати з місця відразу після запуску двигуна, та ще при цьому добре побуксувати, наприклад, вибираючись із кучугури самостійно, без участі евакуатора, навантаження на деталі двигуна відразу стануть підвищеними. Потоки тепла досить швидко розігрівають днище поршня. Зоною канавок він у цей час стосується холодного циліндра. Внаслідок цього виходить серйозний температурний перепад і наступні за ним збільшені напруги. Ну а поршень, що залишився без канавок, навряд чи має право називатися повноцінною деталлю кривошипно-шатунного механізму.
Що ж компанії-виробники автомобілів? Звичайно, керівникам цих організацій відома вся наведена вище інформація, проте ресурс роботи двигуна їх, насправді, не дуже хвилює. Мотор повинен успішно впоратися з роботою протягом гарантійного терміну, після чого передбачається бути проданим або відправленим на подальшу експлуатацію до однієї з країн третього світу. Інакше на ринку настане надлишок товарів. Звідси, власне, і танцюють рекомендації, відповідно до яких екологія первинна, економія палива десь поряд, а ресурс роботи ДВЗ нікому не цікавий.
Як бути з інжекторним двигуном?
Якщо одні водії називають прогрів автомобіля з інжекторною системою живлення двигуна марнотратом, то інші вважають цю процедуру гострою необхідністю, здатною підвищити термін експлуатації деталей.силового агрегату. Для того, щоб отримати відповідь на це питання, перш за все слід визирнути у вікно, подивитися на термометр. Якщо на вулиці мінусова температура (навіть якщо це перші осінні заморозки), прогрівання інжекторного двигуна необхідне, проте приділяти цій процедурі варто не більше двох хвилин.
У літній період, як запевняють іноземні автовиробники, інжектори не потребують попереднього прогріву. Справа тут у тому, що сучасні іномарки швидше прогріваються у процесі руху. Якщо вірити представникам закордонного автопрому, інжекторний двигун, на відміну від карбюраторного, має більше працювати під навантаженням (а не на неодружених оборотах при нерухомому автомобілі).
Фахівці радять експлуатувати машини з інжекторними двигунами гранично раціонально. У зимовий період при запуску в мороз на прогрівання перед початком руху рекомендується приділяти близько 3-5 хвилин. Але, навіть почавши рух, не слід «мучити» мотор, збільшуючи кількість обертів вище 3000. З іншого боку, влітку потрібно уникати тривалої роботи інжекторного двигуна на холостих обертах. Наслідком цього може стати забруднення камер згоряння, свічок запалювання та подальший перегрів каталізатора.
На закінчення…
Підбиваємо підсумки. Перед початком руху після тривалої стоянки потрібно: 1) запустити мотор і дати йому трохи попрацювати на холостому ходу (для інжекторних двигунів цей час становить близько 1-2 хвилин, для карбюраторних - приблизно вдвічі більше); 2) Після нетривалого прогріву, коли стрілка температури охолоджуючої рідини зрушиться «з мертвої точки», а моторне масло потрапить на всі деталі двигуна, можна плавно рушати з місця, не розкручуючи колінчастий вал до надмірно високої швидкості; 3) Після того яктемпература антифризу досягла 60 градусів, а деталі шатунно-поршневої групи, головка блоку циліндрів і нейтралізатор добре прогрілися, можна навантажувати силовий агрегат до номінального режиму.
Що стосується експлуатації автомобіля взимку, то тут час прогріву необхідно збільшувати приблизно вдвічі чи навіть більше, виходячи з температури навколишнього повітря.