Проходження поворотів - Техніка їзди UABike, Велосипед як спосіб життя
Око-радар "Впередогляд" техніка їзди - головний секрет майстерного райдера. Наш мозг потребує часу, щоб накидати план подальшого руху. Тобто потрібно просто встигнути підготуватися до повороту. Висновок: контроль та розслабленість. Ваш погляд повинен працювати як радар - трохи розсіяно ковзати по трасі та околицях, вбираючи найдрібніші подробиці. Тільки так можна зловити велике просвітління "У" - увійти в майже медитативний стан і відчувати байк як частину свого тіла, а підступна траса буде для вас як рідна хата. Вчені називають це "керуванням головою". Якщо погляд приклеїться до переднього колеса, то вас чекає незабаром чудовий політ у кущі.
Перевірка кривої Перед вами з'являється поворот. Що буде далі – вирішиться у найближчі секунди. Скануючий погляд направити на кінець кривої, очі оцінюють відстань і масштаб і дбають про правильне управління. Потім погляд перестрибує трохи назад і оцінює місцевість прямо перед кермом – коріння, каміння, ями. Далі ніяких турбот - ваш організм сам подбає про те, щоб повідомити все, куди треба.
Для повороту має бути достатньо місця. Чим більший радіус повороту, тим більше місця залишиться для його завершення. Якщо ви зайшли надто близько до внутрішнього краю повороту, то закінчити його доведеться, ковзаючи по гравію. Краще їхати більшим радіусом, навіть якщо йдеться лише про кілька сантиметрів. Ви маєте швидко вибирати. Зрозуміло, поверхня траси грає у виборі траєкторії важливу роль.
П'ята точка Чотири точки опори контролю байка: дві - руки на кермі, дві - ноги на педалях. Однак, є п'ята точка (але не та, про яку ви подумали) - внутрішня сторона стегна внутрішньої по відношенню до поворотуноги контролює байк (злегка стосується сідла чи рами). У повороті ви можете дуже чітко контролювати поведінку байка за тиском у цій точці. Наприклад, ви відразу відчуєте, якщо заднє колесо почне йти у замет. Є невелика підготовча вправа - похитайте байк під час їзди з боку на бік, відчуйте, в якому положенні рама або сідло торкаються внутрішньої сторони стегна. Тримайте тіло якомога спокійніше і витягуйте ноги.
Нахил - тільки політ може бути кращим Чим швидше швидкість в повороті, чим він крутіший, тим більше відцентрова сила. Ліки проти неї тільки одне - нахилитися усередину повороту. Для початку, звичайно, потрібно довіряти своїй гумі. Одна відмінність від мотоцикла – ви повинні натискати на байк. Тіло трохи випрямлене. Знову ж таки внутрішня рука випрямлена, зовнішня зігнута. У цій позиції опір відцентровій силі найкращий. Якщо гума все-таки зісковзує, спробуйте вирівняти ногами байк.
Проходження повороту стоячи на педалях Вправи на піску з намальованою кривою допоможуть відпрацювати техніку повороту. Тут можна не боятися розбити в кров коліна під час падіння.
З натхненням у поворот
Намальована на піску крива допомагає відпрацьовувати поворот. Якщо не виходить, не впадайте у відчай, викладіть контур кривою камінням - це допоможе сконцентруватися. Пробуйте кілька різних траєкторій: трохи по зовнішньому, трохи за внутрішнім радіусом, оцінюйте можливості маневрування. Їхати треба в нейтральній основній позиції. Останні метри перед входом у поворот підправте швидкість (пригальмуйте, якщо потрібно) і сфокусуйте зір на кінці кривої. Автоматично ви повинні нахилитися, так як це в даному випадку потрібно, і трохи вивернути кермо. Успішний повороттоді, коли слід від шин є максимально близьким до намальованої кривої. Під час повороту стійте на педалях, не повертаючи їх. Є два варіанти положення ніг на педалях – горизонтальне та вертикальне. З горизонтальним положенням ніг легше утримувати рівновагу. Ноги повинні бути трохи пружні - вони пружинять в даному випадку краще, ніж будь-які підвіски. Якщо ви незадоволені зробленим поворотом, повторіть його. Думкова підготовка дуже допомагає і не тільки в цій вправі. Подумки пройдіть поворот і, коли ви проходите його насправді, це вам допоможе. Не забувайте про сенсор на стегні (п'ята точка). У верхній точці повороту тиск на стегно рами або сідла має бути максимальним, тому що в цій точці максимальна відцентрова сила, а отже, і нахил байка.
Маленький секрет Ви коли-небудь намагалися використовувати для управління байком балансування положенням колін? Ні? Так спробуйте. Порожній паркувальний майданчик - чудове місце для вправ. Їдьте спокійно прямо і переміщайте одне або два коліна ліворуч або праворуч. Чудеса – ви починаєте раптом повертати. Теж саме і при поворотах. Необхідно трохи натиснути зовнішнім коліном на верхню трубу байка, а внутрішнє використовувати для підтримки балансу. Щоб збільшити імпульс повороту, можна вивертати стегно всередину кривої. Тіло також трохи повертається та передає імпульс на байк.
Повороти з контруклоном Ідеальні умови для повороту досягаються тоді, коли ґрунт нахилений усередину повороту і кут між байком та ґрунтом становить 90 градусів. Такі криві трапляються переважно на спеціально підготовлених трасах, наприклад, траси паралельного слалому чи суперкросу. Але і на природі трапляються потрібні елементи траси. Наприклад, чим поганий поворот поглибокій колії чи сліду трактора? Ідеальні умови для тренування – траса ВМХ. Проходження таких поворотів на швидкості приносить неймовірне задоволення.
Вищий пілотаж - круті повороти Отже - найсерйозніше, Круті повороти, або, не побоюсь цього слова, - віражі. Це – вищий пілотаж. Тут можна зрозуміти, хто з вас господар – ти чи твій байк. Рух має бути схожим на рух у звичайному повороті, але все має бути активнішим і потужнішим. Немає місця страху та помилкам – хто злякається чи помилиться – той впаде. Тут починає відігравати роль психологічний момент. Також: вже далеко від віражу пристосуйтеся, зміните потрібним чином швидкість, приготуйтеся до нахилу, притуліть до байка стегно внутрішньої ноги - це додасть стійкості. Центр тяжкості – посеред над байком. Важливо: гальмування в повороті робить рух незграбним, зростає можливість втрати балансу. Краще не чіпайте гальма або звертайтеся з ними аналогічно до того, як це роблять автомобілісти, а точніше пригальмуйте до входу в поворот.