ПУСКОВИЙ ЗБАГАЧУВАЧ - Мої статті - Каталог статей
Мова у нас піде про одну з найтаємничіших деталей скутера - пускового збагачувача. Ця деталь мала, але дуже важлива. Саме вона допомагає заводити холодний двигун скутера без геморою за будь-якої погоди. Тільки завдяки їй скутер легко заводиться з полпинка, а у кого не так – значить руки криво ростуть (жартую J). Завдяки їй, рідній, скутер не стріляє у глушник як вітчизняні мото, а працює на неодружених тихо та рівно. Хвала японцям, що вони винайшли цю штуку! - говорю я на повному серйозі. То, значить, що це таке - пусковий збагачувач? Це насправді додатковий невеликий карбюратор, що стоїть паралельно основному. З основним карбюратором він з'єднується трьома каналами - повітряним, емульсійним та паливним, висвердленими у його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної камери поплавця. Таким чином, з деякою натяжкою збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він все ж таки конструктивно невіддільний від карбюратора.
А тепер подивимось на малюнок. У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера 7, що з'єднується з основною камерою поплавця 8 через жиклер пуску 9. Трубка з камери 7 веде в змішувальну камеру в яку подається повітря і з якої в двигун йде повітряно-бензинова суміш. У змішувальній камері може переміщатися заслінка 6, аналогічна дросельній заслінці карбюратора, тільки менше розміром. Так само як і в дросельній, у пусковій заслінці знаходиться пружна голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслінки.
При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсійномуканал створюється розрядження і бензин, що знаходиться в камері 7 засмоктується в двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні. Після того, як двигун запустився, але ще не прогрівся йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин до нього надходить через жиклер 9, змішується з повітрям і надходить у двигун. При роботі двигуна змінний струм від його генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача 2 термоелектроклапан системи пуску. Нагрівач розігріває привід 3. Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, що кипить при низькій температурі і поршень, пов'язаний зі штоком 4. При нагріванні приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач 5 рухає заслінку. Корпус 1 клапана обернутий теплоізоляцією (пінополіетилен) та закритий гумовим чохлом. Таким чином, двигун прогрівається разом із термоелектроклапаном і суміш поступово збіднюється. Хвилин через 3-5 заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні визначається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрівання клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини 10 штовхач 5, шток 4 і заслінка 6 повертаються у вихідне положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження та повернення у вихідне положення відбувається також протягом декількох хвилин.
Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопровідний циліндр безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді також зустрічається ручний привід заслінки через тросик від ручки на кермі ("Choke").