РАДІОКЕРУВАЛЬНИЙ РАКЕТОПЛАН, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
На бальзових напівшпангоутах товщиною 3 мм при збиранні монтуються боковини з бальзи (фанери) товщиною 1,3 мм. Спереду коробка фюзеляже замикається бальзовою бобишкою, обробленою до одержання форми, що обтікає. Контейнер для двигуна склеєний з декількох шарів тонкого паперу на оправці d 24 мм, після його монтажу коробка фюзеляжі закривається зверху та знизу бальзовими пластинами товщиною 1,8 мм. Інші модифікації описуваної моделі мали фюзеляж, повністю виклеєний зі склопластику. В обсязі носової частини встановлюється весь комплект бортової частини алпаратури з двома кермовими машинками, на лівому борту фюзеляжу вимикач живлення.
Центроплан крила вишкурен з бальзи товщиною 12 мм, його торці обклеєні фанерою товщиною 1,3 мм. По осі симетрії центроплана ззаду просвердлено отвір до осі лонжерони крила, в якому монтується вуглепластикова трубка хвостової балки. Її зовнішній діаметр 8 мм, товщина стінки 1 мм. У районі задньої кромки центроплані балка посилена найбільш навантаженою ділянкою за рахунок надітої зверху додаткової вуглепластикової трубки d 10X1 мм.
Консолі крила відокремлені. Лонжероном консолей є вуглепластикова трубка d 8X1 мм, що виступає на 20 мм.фанерних кореневих нервюр завтовшки 1,3 мм. Ці вільні ділянки трубчастого лонжерону входять до наскрізної трубки центроплану d 10Х 1 мм. По кутку атаки консолі фіксуються короткими бамбуковими штирями d 2,5 мм, вклеєними в крило між лонжероном та задньою кромкою.
При складанні крила бальзові нервюри товщиною 1,8 мм надягають на трубчастий лонжерон і приклеюються до нижньої обшивки консолей. Після монтажу кромок із твердої бальзи (передня перетином 4X6 мм, задня — 2×12 мм) крило обшивається зверху таким же шпоном, з якого виконано нижню обшивку, товщиною 0,8 мм. «Вушка» безлонжеронні.
Профіль крила нагадує Сlагк-У трохи зменшеної товщини. Слід зазначити, деякі моделі призерів мали двоопуклий профіль, льотні характеристики обох модифікацій були практично рівноцінними.
Модель радіокерованого ракетоплану
1 - носова бобишка, 2 - фюзеляж, 3 - контейнер двигуна, 4 - посилення балки, 5 - хвостова балка, 6 - кіль, 7 - кабанчики приводу рулів, 8 - кермо повороту, 9 - кермо висоти, 10 - стабілізатор, II - задня кромка, 12 - обшивка, 13 - нервюра, 14 - штир, 15 - трубчастий лонжерон, 16 - передня кромка, 17 - законцювання, 18 - торцева нервюра
Хвостове оперення повністю бальзове, його плоскі елементи лише закруглені по задній та передній кромках. Кіль, що зазнає чималих навантажень при посадці, посилений за рахунок окантування по контуру сосновими рейками. Оздоблення поверхні оперення, як м крила, — «привареною» кольоровою пластиковою плівкою. На стрічках із цієї ж плівки навішені й керма. Тяги від кермових машинок, що є гнучкими жилками з капрону, використані готові. Вони проходять у пластикових напрямних трубках, що виконують функції оболонки Боуден. Усі тяги розміщуються всерединітрубчастої хвостової балки, на невеликій відстані від кабанчиків кермів висоти та повороту вони виходять через отвори назовні.
Ракетоплан обладнаний приймачем із двома мініатюрними кермовими машинками. Двигун сумарним імпульсом 40 н-с та з часом роботи від 5 до 6 с. Слід зазначити, що розташування та викіс осі тяги двигуна обрані в результаті численних експериментів. При наведених на кресленні значення коригування траєкторії злеті за допомогою радіокерування практично не потрібна. Маса ракетоплану без апаратури та двигуна 152 г.