РД -96 Правила безпеки морського перевезення граніту та мармуру в плитах та брилах - ADV group -
морського флоту України
Введені в дію
БЕЗПЕКИ МОРСЬКОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ ГРАНІТУ
І МАРМУРУ В ПЛИТАХ І ГЛИБАХ
Замість РД 31.11.21.37-86.
Ці Правила встановлюють вимоги щодо розміщення, укладання, кріплення та морського перевезення на суднах граніту та мармуру в плитах і брилах, спрямовані на забезпечення безпеки людей, збереження суден та вантажів, що перевозяться, і застосовуються спільно з РД 31.11.21.16-96.
1. Терміни та визначення
Граніт - великокристалічна гірська порода середньої твердості (залишає межу на склі).
Мармур - кристалічна порода твердості нижче середньої (скло залишає межу на мармурі).
Плита (блок) - монолітний шматок гірської породи, якому шляхом обробки надано форму, близьку до паралелепіпеду.
Глиба – викопний монолітний шматок гірської породи довільної форми.
2. Загальні положення
2.1. Ці Правила визначають порядок розміщення, укладання та кріплення на суднах граніту та мармуру в плитах та брилах, які є нестандартними (за термінологією ІМО) структуроутворюючими вантажами. Їх укладання та кріплення щоразу вимагають індивідуального підходу з урахуванням характеристик вантажу, судна з даним вантажем, району та сезону майбутнього перевезення. Всі ці фактори підлягають обліку у вигляді критерію несумісності, загальну методику застосування якого наведено у додатку 5 РД 31.11.21.16-96, а особливості, що визначаються характеристиками даного вантажу, наведені у цих Правилах.
2.2. Розподіл вантажу по вантажних приміщеннях повинен забезпечувати виконання вимог до місцевої та загальної міцності та стійкості судна відповідно до "Інформації про стійкість" та доповнень до неї, а також враховувати технічні характеристики засобів механізації(Вантажопідйомність, габарити, висота підйомної рами навантажувачів, навісних пристроїв тощо), що застосовуються в портах навантаження та вивантаження.
2.3. Дотримання місцевої міцності, яка задається в судновій документації у вигляді допустимого питомого навантаження на перекриття, може визначатися за формулою 4.1 РД 31.11.21.16-96. Питомий вантажний обсяг конкретного виду вантажу наводиться у п. 3.1 цих Правил та/або в "Інформації про вантаж".
2.4. Спосіб укладання повинен враховувати форму, розміри та міцність вантажних місць, використовуючи ці характеристики для створення стійкого штабеля, здатного витримувати, не руйнуючись, статичні та динамічні навантаження, що виникають у процесі морського перевезення.
2.5. Рекомендації цих Правил є основою при розробці відповідних розділів суднового "Настанови щодо кріплення вантажів", призначеного врахувати всі особливості кожного судна та кожного вантажу в кожному конкретному рейсі.
2.6. Про всі особливості, пов'язані з перевезенням вантажів, та заходи, вжиті для створення необхідної стійкості та забезпечення безпеки плавання, повинні бути зроблені записи в судновому журналі та вантажній книзі.
3. Транспортні характеристики вантажу
3.1. Інформація про вантаж:
Форма, розміри, маса вантажного місця
Питомий вантажний об'єм (УПО), мю,
Коефіцієнт тертя граніту та мармуру за:
Кут статичної стійкості штабеля вантажу, хі, град.
Вантажні місця довжиною до 3 м, шириною та висотою – до 2 м. Окремі місця можуть мати велику величину одного – двох розмірів. Маса окремих вантажних місць може досягати 20 т і більше
значення 0,40; фактичне значення див. п. 3.4
мармуру та граніту відповідно - 0,3;
17° - мармур по мармуру та граніт пограніту;
22° - мармур і граніт по сталі;
дерев'яних прокладок - 0,5;
27° - мармур та граніт по дерев'яних прокладках;
дерев'яним прокладкам, обернутим бризолом - 0,7
35° - мармур і граніт по дерев'яних прокладках, обгорнутих бризолом (див. додаток 4 РД 31.11.21.16-96)
Відправник вантажу повинен забезпечити капітана судна, принаймні, наступною інформацією: габаритні розміри і маса кожного вантажного місця.
При відмінності окремих даних від зазначених у таблиці вони повинні бути уточнені в "Інформації про вантаж", поданої відправником вантажу, і містить, у тому числі, заходи щодо забезпечення незміщення вантажу при морському перевезенні.
3.2. Маркування кожного вантажного місця має містити:
- найменування вантажовідправника та вантажоодержувача;
- кількість місць у партії та номер вантажного місця у партії вказують дробом: у чисельнику – номер вантажного місця у партії, у знаменнику – загальна кількість вантажних місць у партії;
- Масу вантажного місця.
3.3. Вантажі приймаються перевізником від відправника за кількістю місць без перевірки зазначених у маркуванні габаритних розмірів та маси одиниць вантажу та видаються у такому ж порядку одержувачу.
3.4. Питомий вантажний обсяг
Питомий вантажний обсяг залежить від виду гірської породи, а також розмірів та форми окремих вантажних місць та вантажних приміщень.
Розрахункове (середнє) значення питомого вантажного обсягу, що пред'являються до перевезення мармуру та граніту, необхідно визначати для кожної партії вантажу, користуючись даними зі специфікацій про масу та обсяг не менше ніж 10 вантажних місць, за формулою:
мю - питомий вантажний об'єм, куб. м/т;
V – обсяг вантажного місця, куб. м;
P – маса вантажногомісця, т;
1,2 - коефіцієнт, що враховує порожнечі у штабелі вантажу.
4. Умови безпеки морського перевезення
4.1. Розміщення вантажу
4.1.1. При розміщенні вантажних місць у кілька ярусів загальна висота H укладання вантажу в штабелі не повинна перевищувати визначену за формулою:
де q - допустима питома (за масою) навантаження на перекриття, т/кв. м.
4.1.2. Для завантаження в твіндеки рекомендується відбирати вантажні місця, висота яких дорівнює або дещо менша за визначену за формулою 4.1. Це дозволить робити укладання в 1 ярус і при цьому майже повністю використовувати несучу здатність палуби твіндека, що забезпечить сприятливі характеристики стійкості судна.
4.2. Вимоги до укладання та кріплення вантажу
4.2.1. У першу чергу довгою стороною вздовж бортів судна повинні встановлюватися високі вантажні місця максимальної маси, допустимої по вантажопідйомності перевантажувальних механізмів, що застосовуються.
4.2.2. Інші вантажні місця повинні встановлюватись довгою стороною переважно впоперек судна або комбіновано, формуючи щільний стійкий штабель від бортів до ДП та від поперечних перебірок до середини відсіку з дотриманням висоти, визначеної за формулою 4.1. При цьому вантажні місця, маса яких перевищує вантажопідйомність механізмів, повинні встановлюватись на просвіті люка.
4.2.3. Під кожне вантажне місце нижнього ярусу в площині кожного елемента поперечного набору укладають дерев'яні прокладки перерізом не менше ніж 40 x 100 мм. При необхідності до цих прокладок прибивають додаткові підкладки та клини, що забезпечують стійке положення блоку (брили) на хитавиці та включення в роботу всіх прокладок.
4.2.4. Під кожне вантажне місце у другому та наступних ярусах має бути покладеноне менше двох прокладок, розміри та розташування яких повинні забезпечити збереження його стійкості, міцності та виключити можливість прямого контакту між верхніми та нижніми блоками.
4.2.5. У другому та наступних ярусах ближні до бортів блоки повинні спиратися на високі кромки блоків нижнього ярусу або на судновий набір, при необхідності через міцні клітини з бруса перетином не менше 100 x 100 мм . На просвіті люка блоки повинні укладатися з максимальною щільністю в кожному ярусі, чергуючи при необхідності поперечне і поздовжнє розміщення блоків для формування від ярусу до ярусу стійкого штабеля.
4.2.6. Якщо зазначене в таблиці 3.1 або в поданій відправником вантажу "Інформації про вантаж" значення кута стійкості штабеля при розрахунку критерію незміщуваності за додатком 5 РД 31.11.21.16-96 задовольняє умовам безпечного плавання в майбутньому рейсі, то ніяких додаткових заходів щодо забезпечення.
4.2.7. Якщо прийняте до обліку значення кута стійкості штабеля не задовольняє умовам безпечного плавання в майбутньому рейсі, то поперечні порожнечі між блоками верхнього ярусу повинні бути заповнені блоками меншими розмірами або міцними клітинами з бруса перетином не менше 100 x 100 мм. У неповному ярусі вздовж вільної вертикальної поверхні останнього поперечного ряду повинні бути заведені від борту до борту 2 найтова розривною міцністю не менше 98 кН з прокладками вертикально встановлених дощок у всіх точках контакту з вантажними місцями.
4.2.8. З метою економії пиломатеріалів, стоянкового часу та трудовитрат на кріплення рекомендується обгортати дерев'яні прокладки бризолом, що підвищує коефіцієнт тертя між прокладками та вантажем з 0,5 до 0,7. Обгортаннядерев'яних прокладок бризол може вироблятися як по гвинтовій лінії, так і розміщенням поздовжніх смуг бризолу під і над прокладками.
4.2.9. Застосування дерев'яних прокладок, обернутих бризолом, забезпечує незміщення мармуру і граніту в усіх експлуатаційних умовах плавання і дозволяє відмовитися від влаштування клітин і розпірок як між окремими вантажними місцями, так і між вантажем і корпусом судна.
4.3. Вимоги до розміщення та кріплення граніту та мармуру на засобах укрупнення (рол – трейлерах, відкритих контейнерах, контейнерах – платформах)
4.3.1. Розміщення вантажних місць на засобах укрупнення слід проводити відповідно до схем допустимих навантажень, встановлених виробником засобу укрупнення.
4.3.2. Вантажні місця не повинні виступати за межі вантажного майданчика засобу укрупнення.
4.3.3. Під кожне вантажне місце на всіх поперечних ребрах жорсткості вантажної платформи повинні бути укладені дерев'яні прокладки перерізом не менше ніж 40 x 100 мм. При необхідності до цих прокладок прибивають додаткові підкладки та клини, що забезпечують стійкість блоку (брили) і включення в роботу всіх прокладок.
4.3.4. Основним засобом кріплення вантажу до засобу укрупнення є ланцюгові найтові, що заводяться "в обхват" вантажного місця так, що середня частина кожного найтова пропускається під блоком в районі прокладок, а ходові кінці найтова охоплюють блок зверху назустріч один одному, закріплюються за допомогою важелів натягу за обуви. на бічних гранях засоби укрупнення та забезпечують створення попереднього навантаження величиною, що дорівнює SWL найтова.
Обидві верхні гілки найтова повинні бути після обтягування зафіксовані відносно один одного двома тросовими затискачами, які встановлюються якякомога ближче до точок перегину найтова на кожній верхній бічній кромці вантажного місця.
4.3.5. Необхідна кількість поперечних найтовів, що заводяться "в обхват" кожного вантажного місця, визначається за формулою:
Q – маса вантажу, т;
SWL - безпечне (максимальне) робоче навантаження найтове (за сертифікатом), кН;
f - коефіцієнт тертя вантажу на прокладках або на підставі засобу укрупнення (див. п. 3.1).
4.3.6. При кріпленні особливо важких блоків, коли за формулою 4.2 число найтовів n & gt; 2, необхідна кількість додаткових найтовів повинна бути заведена "в обхват" і закріплена безпосередньо до палуби судна.
4.3.7. Рекомендується обгортати дерев'яні прокладки бризолом, що підвищує коефіцієнт тертя з 0,5 до 0,7.
4.3.8. В іншому повинні виконуватись вимоги РД 31.11.21.16-96 та РД 31.11.21.19-96.
5. Вимоги техніки безпеки
5.1. Для виключення випадків падіння блоків у процесі навантаження – вивантаження необхідно під вантажні стропи у місцях контакту з блоками підкладати дерев'яні чи гумові прокладки. Відстань від місця накладання стропів до кромки блоку має перевищувати 0,1 його довжини. Блоки довжиною більше 1 м повинні стропитися "в колиску" (див. малюнок), блоки малого розміру та брили всіх розмірів - "в удав".
Малюнки не наводяться.
5.2. Учасники робіт з укладання та кріплення вантажу повинні контролювати стійкість розміщеного вантажу. Залишати вантаж у нестійкому положенні не допускається.
5.3. Категорично забороняється перебування людей на просвіті люка під час подачі та винесення вантажу із вантажного приміщення.