Реагенти про користь без шкоди
Коли взимку випадає багато снігу, погодьтеся, назвати це капризами природи складно. Такі вже кліматичні умови. Але велика кількість снігового покриву неминуче приносить великому місту безліч незручностей. Одна з них - ожеледиця, небезпечна і для пішоходів, і для автомобілістів. І боротися з ним доводиться всіма можливими сучасними способами.
На прибирання снігу зараз кинуто всі сили комунальних служб міста. Сучасна техніка, бригади двірників, стаціонарні та мобільні снігоплавильні пункти працюють нині цілодобово, у безперебійному режимі. Але навіть якщо максимально прибрати сніг із доріг, вулиць та дворів мегаполісу, проблему ожеледиці без застосування реагентів не вирішити. За словами експертів, якщо місто залишиться без протиожеледних реагентів (ПГР), на дорогах різко впаде середня швидкість руху, зросте аварійність для пішоходів та суттєво збільшиться ймовірність травмування. Незважаючи на ці докази, використання ПГР громадянами сприймається неоднозначно: одні скаржаться на зіпсований одяг та взуття, інші – на підвищену корозію кузова та постійний бруд.
Багато хто уявляє собі середньостатистичний реагент як щось надзвичайно шкідливе для здоров'я, проте, за словами комунальників, сучасні речовини практично повністю екологічно чисті. А підвищена корозія насправді пояснюється вологістю, бруд злітає безпосередньо з коліс автомобілів, а взуття псується від неправильного догляду.
Враховуючи зауваження мешканців міста, Москва ще у 2010 році перейшла на нові, сучасні ПГР та технології їх використання. І сьогодні у столиці використовуються комбіновані протиожеледні реагенти, які мають мінімальний вплив на природу та людину. Усі вони безпечнідля людей, тварин, взуття та навколишнього середовища. Технологія зимового прибирання пройшла державну екологічну експертизу на федеральному рівні та отримала позитивний висновок.
Справді, раніше (до 1994 року) як протиожеледі речовин використовувалася пескосоляна суміш. Через це засмічувалися стоки, псувалися газони та дерева. Тому під час виборів нових ПГР експерти столиці ретельно проаналізували міжнародний досвід. Одним із головних критеріїв вибору був вплив реагенту на міську екологію та інфраструктуру. Зокрема, столиця відмовилася від використання ефективних, але "шкідливіших" ПГР на основі ацетатів. Реагенти, які застосовуються сьогодні в Москві, аналогічні тим, що використовуються в багатьох містах Європи та Канади. В основі всіх протиожеледних речовин – натрій хлор, калій хлор, щебінь, пісок та мармурова крихта. Останнє використовується для тротуарів, щоб підвищити безпеку руху пішоходів.
До речі, аналіз закордонного досвіду показав, що останніми роками все ширше застосовуються різні хімічні матеріали боротьби з зимової слизькістю на дорогах і міських вулицях. Так, у США використовують близько 10 млн. т хлористого натрію та 300 тис. т хлористого кальцію, у Франції – 1,2 млн. т, в Англії – 1,5 млн. т, у Данії – до 400 тис. т, у Фінляндії - до 150 тис. т хлоридів і т. д. За останні роки для боротьби із зимовою слизькістю в інших країнах світу поряд із хлористими солями стали застосовувати екологічно безпечні протиожеледні матеріали на основі ацетатів та форміатів, що значно розширює сферу застосування хімічного способу. Московською технологією також передбачено включення форміат до складу комбінованих реагентів.
Проте, відповідаючи на претензії скептиків, експерти наголошують: міська влада ненехтують здоров'ям громадян, тому за використанням реагентів ведеться постійний та жорсткий контроль. Ще минулого року столичний Департамент природокористування та охорони довкілля провів дослідження впливу реагентів на природу. Були взяті проби снігу та ґрунту. У результаті з'ясувалося: 93,6 відсотка проб ґрунтів придорожніх територій не засолені, а кількість перевищень за вмістом хлорид-іону та натрію у пробах снігу знизилася за рік на 50 відсотків. І цієї зими протягом усього сезону екологічні служби контролюють склад снігового покриву, поверхневих та ґрунтових вод, ґрунту та стан зелених насаджень. Щорічно у місті береться близько 2 т
Не підтверджуються і побоювання, що "пари" реагентів викликають алергію. За даними столичного Департаменту охорони здоров'я, цієї зими збільшення кількості звернень з алергічними захворюваннями не зафіксовано. Тож і цей міф теж не знайшов підтвердження.
До десяти градусів морозу використовуються рідкі реагенти, якщо стає холоднішим – тверді. Відповідно до технології сніг, з яким змішуються реагенти, вивозиться на снігоплавильні станції. Це мінімізує можливості потрапляння реагентів та їх домішок у воду та ґрунт.
При цьому обсяги закупівель ПГР порівняно з "нульовими" роками у Москві справді зросли. Це з двома головними чинниками: початком збирання з використанням ПГР у Москві і початком застосування ПГР на внутрішньодворових територіях. Кількість реагентів закуповується виходячи звимог технології зимового збирання Розрахункова потреба на зимовий сезон становить 516,1 тис. тонн.
Звичайно, у дворах та на вулицях міста застосовуються різні реагенти. Так, дрібний гранітний щебінь передбачається як основний або додатковий протиожеледний матеріал за певних погодних умов на проїжджій частині. На тротуарах та зупинках громадського транспорту для усунення зимової слизькості дозволено використання лише комбінованих ПГР.
А для обробки дворів та тротуарів застосовуються комбіновані реагенти, до складу яких входить мармуровий щебінь. До речі: те, що ми бачимо після танення снігу у вигляді білої крихти, це не сам ПГР, а його нерозчинна частина – мармурова крихта. Лабораторія Департаменту природокористування та охорони навколишнього середовища проводила спеціальний аналіз, який підтвердив, що вона – не що інше, як карбонат кальцію, що не становить небезпеки для зелених насаджень та тварин.
Ще один міф про реагентів: нібито відсутність трав'яного покриву на деяких озеленених територіях міста пов'язана з тим, що на них могли потрапити протиожеледні реагенти. Результати моніторингу зелених насаджень показали, що газони перебувають у задовільному стані, площа лисин на більшості об'єктів не перевищує 15% від площі газонного покриття. А зріджування (або відсутність) трав'яного покриву, як правило, спостерігається під пологом деревної рослинності та обумовлено насамперед недоліком світла, а не впливом ПГР.
"А чому сніг сірий, брудний?" - Не заспокоюються скептики. Що ж, і цьому є цілком логічне пояснення, абсолютно не пов'язане зі складом ПГР, що використовуються в місті. Протигололедні реагенти є солі (натрію, калію, кальцію), а такожфрикційні матеріали (мармурова крихта), від білого до жовтого кольору. А темний колір снігу на дорозі – не що інше, як суміш сніжних мас із залишками крапель бензину та олій, які з'являються від автотранспорту.
І знову-таки факти: за результатами лабораторних аналізів сніг, зібраний із великих магістралей, вбирає у собі величезну кількість нафтопродуктів - приблизно 30 мг/л, що зумовлює появу чорного кольору. Крім того, присутні на дорозі пил та інші завислі речовини, наприклад частинки землі, теж надають сніговій масі темного кольору.
. Життя у мегаполісі диктує свої закони та процесу прибирання міста від снігу. Тому в умовах нинішніх снігопадів використання протиожеледних реагентів у столиці – неминуча потреба. Судіть самі: через сильні снігопади та багаторазові переходи між позитивними та негативними температурами небезпека ожеледиці підвищується в кілька разів. А застосування ПГР дозволяє забезпечити безперебійний та безпечний рух транспортних засобів та пішоходів на вулицях міста, а також, що не менш важливо, – знизити травматизм москвичів. Згідно зі статистикою, у Москві травматизм через ожеледицю за останні п'ять років знизився з 3476 до 76 випадків. Погодьтеся, результат очевидний!