Реальна економіка регіональних ліній – реальний розрахунок
довідник за законами, документами, інструкціями, розпорядженнями, директивами
Реальна економіка регіональних ліній - реальний розрахунок
Питання економії коштів та грамотної експлуатації парку на регіональних маршрутах, що не відрізняються великими обсягами перевезень та високими цінами на квитки, є одним з найбільш насущних для авіапідприємств.
Вартість літака, млн. у.
Максимальна злітна вага. т
Максимальна крейсерська швидкість польоту, км/год
Час на маневрування в районі аеропорту, ч
Максимальна кількість пасажирів, чол.
Годинна витрата палива всіма двигунами, т/год.
Аеронавігаційний запас палива, т
Щомісячні лізингові платежі, у.о./год**
Річна ставка страхового внеску за літаком, %
Річний страховий внесок літаком, у.о.
Сума страхових зборів на місяць, у.
Загальна вартість періодичних ТО, у.о. год
Зарплата 1-го пілота, у.о.
Зарплата 2-го пілота, у.о.
Зарплата стюарду, у.о.
Годинна тарифна ставка 1-го пілота, у.о.
Годинна тарифна ставка 2-го пілота, у.о.
Годинна тарифна ставка стюарду, у.о.
Рішення про придбання нового повітряного судна для оновлення або розширення парку авіакомпанії завжди супроводжується розрахунками маршрутів та економічним обґрунтуванням ефективності експлуатації техніки, що купується. Для того, щоб у деякій мірі полегшити авіакомпаніям це завдання, фахівцями ХДАВП було розроблено комп'ютерну програму з розрахунку економічної ефективності експлуатації ЗС в Україні.
Як приклад розглянемо розрахунок рейсу Москва — Єкатеринбургпід час експлуатації російсько-українського літака Ан-140-100 (табл. 1).
Нова програма дає можливість розраховувати найпоширеніші показники ефективності експлуатації літаків, серед яких — собівартість рейсу та собівартість льотної години. Комплексний підхід до розрахунків забезпечує гнучкість програми та можливість урахування конкретних умов роботи окремих перевізників. Результати обчислень представлені у наочному та зручному для аналізу вигляді форм таблиць, графіків та діаграм.
За загальноприйнятою методикою розрахунку вартості льотної години виділено дві групи статей прямих експлуатаційних витрат.
До першої віднесено витрати, безпосередньо пов'язані з виконанням рейсів:
- Витрати на авіаПММ;
- Збори за метеозабезпечення;
- Витрати на оперативне технічне обслуговування;
- Витрати на бортживлення та ін.
До другої групи прямих експлуатаційних витрат включено витрати, що залежать від нальоту годинника:
Витрати, пов'язані з лізингом повітряного судна;
Витрати на оплату праці льотного складу та бортпровідників;
Витрати страхування літака;
Витрати технічне обслуговування в эксплуатации.
Малюнок 1. Вартість літньої години в залежності від місячного нальоту
Непрямі (накладні) витрати на прикладі прийняті рівними нулю, оскільки кожної авіакомпанії вони будуть різними.
У розрахунках використано наступні вихідні дані рейсу*: довжина маршруту — 1410 км, коефіцієнт від завантаження — 0,65 (середній коефіцієнт завантаження в Україну в 2003 р.), час на маневрування в районі аеропорту — 15 хв, запас палива для догляду на допоміжний аеродром – на 45 хв польоту.
Вартість літньої години в залежності від місячного нальотудля нового літака Ан-140-100, взятого авіакомпанією на фінансовий лізинг, представлені на рис.1.
При місячному нальоті 180 год структура витрат, що входять у вартість льотної години, буде випрасувати, як показано на рис.2.
Як очевидно з діаграми, значну частку вартості льотного години становлять щомісячні лізингові платежі. Їхня сума встановлюється згідно з договором лізингу і, безумовно, у кожній конкретній компанії може змінюватися.
Зрозуміло, щоб взятий у лізинг літак приносив прибуток, необхідно використовувати кожен борт максимально ефективно. Так, при коефіцієнті завантаження 0,65, який в даний час є середнім в РФ, і при середньомісячному нальоті в 180ч лізингові платежі з розрахунку на одного пасажира Ан-140 складуть 11,2 дол. Якщо ж коефіцієнт завантаження підвищиться до 0,75, то за інших рівних умов, цей показник зменшиться і становитиме 9,7 дол.
Малюнок 2. Вартість льотної години з урахуванням прямих та непрямих витрат при місячному нальоті 180ч
Малюнок 3. Лізингові платежі
залежно від місячного нальоту
Таким чином, при організації ефективної мережі маршрутів та достатньої зайнятості крісел лізингові платежі з розрахунку на одного пасажира Ан-140 невисокі, що дозволить авіаперевізникам заробити навіть на виконанні регіональних рейсів.
Зміна суми лізингових платежів вартості льотного години залежно від місячного нальоту представлено в табл.2 і рис.3.
Іншою важливою статтею витрат у структурі собівартості літньої години є витрати на проведення періодичного технічного обслуговування. За цим показником вітчизняний Ан-140 з витратами на періодичне ТО у розмірі 42 дол./літн.краще як дорогих в обслуговуванні літаків західного виробництва, так і Ан-24 і Як-40, що майже вичерпали свій ресурс. довідку про фактичну вартість періодичного ТО на літаках Ан-140, які експлуатують українські авіакомпанії, наведено в табл.
Собівартість льотної години — близько 800-900 дол. При місячному нальоті 150-190 год може здатися невиправдано високою для авіакомпаній, які звикли літати на амортизованих Ан-24 і Як-40, масовий висновок з експлуатації яких очікується в 2006-2007 роках. Але питання, чим замінити флот, що вибуває, і як задовольнити зростаючий попит на регіональні авіаперевезення, — рано чи пізно стане актуальним для багатьох.
Таблиця 2. Лізингові платежі залежно від місячного нальоту