РЕДУКТОР ДЛЯ СНІГОХОДУ, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Конструктори аеросанів знають, що з'єднувати колінчастий вал двигуна і повітряний гвинт невигідно: занадто високі обороти двигуна не дають можливості використовувати аеродвигун в оптимальному режимі. Для зменшення оборотів гвинта самодіяльні конструктори використовують ланцюгові редуктори, плоскозубі ремені, багаторучні клинопасові передача. Можна зустріти і найбільш надійні та компактні одноступінчасті шестерні редуктори. Зазвичай, однак, вони досить складні. Найбільш просту конструкцію вдалося розробити одному з ентузіастів самодіяльного «аерозанебудування» із міста Чайковського Пермської області М. Псарєву. Про технологічність його механізму говорить хоча б транспортний засіб, що він «випускався» своєрідною мікросерією — був повторений принаймні п'ять разів. Сьогодні ми знайомимо вас із кресленнями та технологією виготовлення цього редуктора.
Одноступінчастий редуктор із косозубими шестернями ПВ-1 (рис. 1) призначений для роботи в парі з двигунами тиру М-72 та К-750. Його передатне відношення 1,9.
Корпус механізму складається з кришки та картера, відлитих з алюмінієвого сплаву. Я, зокрема, для цього розплавив у саморобній вагранці поршні та картери старих двигунів. Виливок вироблявся за дерев'яними моделями в піщану форму. Самі моделі прості — вони збиралися з фанери на столярному клеї та цвяхах з подальшим просоченням оліфою та забарвленням емаллю. Точко також були відлиті і кришки підшипникових вузлів.
Шестерні редуктора – від коробки передач автомобіля «Волга». Для ведучої підійшло зубчасте колесо від первинного валу коробки із числом зубів Z=15. Відоме має 29 зубів.
Мал. 1. Редуктор ПВ-1.
До валів шестерні прикріплюються електрозварюванням.
Обробка корпусуредуктора починається з взаємної підгонки кришки та картера. Після цього обробляються отвори, болтами М6 деталі з'єднуються один з одним. На неї картер встановлюється в трикулачковий патрон токарного верстата (по діаметру 228 мм) і площина роз'єму торцюється до розміру 109 мм. Після остаточного припасування кришка картера кріпиться до останнього восьми болтами.
Наступна операція – обробка отворів під підшипники. Для цього в зібраному корпусі на тому ж токарному верстаті просвердлюється наскрізний отвір, після чого в кришці розточується посадкове місце під підшипник первинного валу. Далі кришка знімається, і в корпусі проточуються отвори під підшипник та сальник. Залишається відторцювати внутрішню стінку картера, що віддаляється від площини роз'єму на 43 мм.
Для обробки посадкового буртика (Ø 228 мм) доведеться виточити оправлення - циліндр із зовнішнім Ø 46 мм.
Мал. 2. Компонування редуктора:
1 - картер, 2 - підшипник 7305У, 3 - зубчасте колесо, 4 - підшипник 206, 5 - кришка редуктора, 6 - болт М8 з гайкою, 7 - розпірна втулка, 8 - кулачок, 9 - шпонка, 10 - розпірна -підшипник 206, 12 - кришка підшипникового вузла, 13 - різьбова шпилька М8 з гайкою, 14 - сальник, 15 - ведений вал редуктора, 16 - шпилька М8 кріплення бензонасоса, 17 - важіль 10 підшипник, 21 - кришка підшипникового вузла, 22 - шток зчеплення, 23 - сальник, 24, 26 - підшипники 303, 25 - шестерня, 27 - сальник, 28 - провідний вал редуктора, 29 - кулачок, 31 - толка М8 із гайкою.
На оправці картер закріплюється болтом або підтискається центром задньої бабки, що обертається.
Подальшу обробку картера необхідно проводити у чотирикулачковому патроні.токарного верстата. Затискати в ньому деталь слід таким чином, щоб відстань між віссю вже розділеного отвору та віссю обертання патрона складено 74,6 мм (міжцентрова відстань для зубчастої пари). Послідовність операцій при розточуванні отворів під підшипники та сальники практично та ж, що й для вторинного валу.
Виготовлення решти деталей та складання редуктора навряд чи викличуть особливі труднощі.
М. ПСАРЄВ