Регулятори змінних оборотів RQUV, Дизельна паливна апаратура
Конструкція
Регулятор змінних обертів RQUV використовується для управління дуже низькими обертами двигуна, які є типовими для двигунів морських суден. RQUV є варіантом регулятора RQV. Він застосовується з різними шестерними передачами, які встановлюються між кулачковим валом ТНВД і маточкою регулятора (передавальні числа змінюються приблизно від 1:1,5 до 1:3,7).
Як і регулятор RQV, коефіцієнт передачі шарнірного важеля змінюється. З цієї причини регулятор також використовується з кулачком пластини (1) (плоським кулачком). 2 - шестерна передача.
Мал. Конструкція: 1. Шестерна передача; 2. Стопор; 3. Повне навантаження.
Мал. Регулятор RQUV встановлюється на ТНВС ZW, Р9 та Р10.
Регулятори змінних оборотів RQUV ... K
Мал. Конструкція регулятора змінних оборотів RQUV ... K: 1. Важіль управління; 2. Сполучний важіль; 3. Плоский кулачок (кулачок пластини); 4. Напрямний блок; 5. Шарнірний важіль, що змінюється; 6. Рокер (коромисло); 7. Поворотна пластина плоского кулачка; 8. Стрічка (підпружинена для натягу); 9. Керуюча рейка; 10. Стопор режиму повного навантаження; 11. Плунжер насоса; 12. Стопор пускової кількості палива; 13. Повзун; 14. Напрямний важіль; 15. Ковзний болт; 16. Кривошип; 17. Регулювальна гайка; 18. Пружина регулятора; 19. Грузик; 20. Кулачковий вал
Мал. 1. Стопор режиму повного навантаження з напрямною рокера; 2. Керуюча рейка; 3. Регулювальна гайка; 4. Пружина регулятора; 5. Грузик; 6. Рокер (коромисло); 7. Важіль управління; 8. Плоский кулачок (кулачок пластини); 9. Напрямний блок; 10. Шарнірний важіль; 11. Повзун; 12. Кривошип; 13. Ковзний болт; 14.Напрямний важіль.
Зазвичай регулятор RQV ... До встановлюється з тим же відцентровим механізмом реєстрації оборотів, як і у регулятора RQV, з пружинами регулятора, вмонтованими в вантажі. Додаткова різниця між двома типами регуляторів полягає в управлінні моментом, що крутить. Разом з тим у всіх інших типів регуляторів управління (контроль) моментом, що крутить, зменшує подачу палива, якщо обороти продовжують збільшуватися при повному навантаженні; у регулятора RQV ... K кількість палива, що подається при повному навантаженні може як збільшуватися, так і зменшуватися.
Запуск двигуна
Під час запуску слід керуватися інструкцією з експлуатації двигуна, як сказано вище для регулятора RQ. Якщо необхідна певна кількість палива для запуску холодного двигуна, то важіль управління повинен пересунутись у положення підвищених обертів холостого ходу (максимальних обертів).
У цьому процесі рокер повертається під стопором повного навантаження, а рейка, що управляє, зрушується до положення, що відповідає запуску двигуна (3), (2 — зупинка). На ТНВД є стопор кількості палива під час запуску (1). Коли працює стартер, ТНВД впорскує певну кількість палива через форсунку в двигун. Стопор ходу, що залежить від температури, призначений для регулювання кількості палива при запуску у регулятора RQV…К.
Робочі характеристики
Оберти холостого ходу
Як тільки двигун завівся, важіль управління рухається назад у положення холостого ходу. Пружний рокер (1) ковзає до стопора повного навантаження (2) і назад до положення холостого ходу (3). (4 - запуск; 5 - зупинка).
Проміжні обороти
Сімейство кривих демонструє, наприклад, у точці, можливостірегулювання обертів для діапазону проміжних обертів.
Подача палива в режимі повного навантаження при низьких обертах двигуна
Якщо, наприклад, важіль управління рухається з положення, що відповідає низьким оборотам холостого ходу в положення підвищених оборотів холостого ходу (максимальних), то напрямний блок (6) слідує за напрямною рокера в плоскому кулачці(5), тоді як у той же час рухається вниз у напрямній шарнірного важеля. Шарнірний важіль нахиляється вправо навколо точки цвілі ковзного блоку і за допомогою стрічки (2) зрушує керуючу рейку в напрямку повного навантаження. Подача палива збільшується та обороти двигуна зростають.
Вантажі рухаються назовні, а ковзна втулка (7) злегка зсувається вправо. Це призводить до поворотного руху; направляючий важіль (9) і шарнірний важіль (3), що змінюється, злегка піднімаються так, що рокер (1) ковзає вздовж своєї напрямної до стопора повного навантаження (ділянка А - В). Коли важіль управління натискається вперед, то, як тільки рокер торкнеться своєї направляючої, плоский кулачок піднімається від свого стопора на корпусі під зусиллям зворотної пружини (4).
Управління крутним моментом
Механізм управління крутним моментом регулятора RQV ... K забезпечений рокером на кінці шарнірного важеля, який слідує за напрямною рокера (тобто викривленою частиною) на стопорі режиму повного навантаження. Ця частина направляючої рокера має особливу форму для відповідності потреб двигуна в паливі. Стрижень, завдання якого входить з'єднання між змінним шарнірним важелем і керуючою рейкою, перетворює рух рокера в рух керуючої рейки. Регулятором є подача палива при повному навантаженні, що відповідає необхідної кривої моменту, що крутить. УЗалежно від форми викривленої частини напрямної рокера, кількість палива, що подається, може бути збільшено або зменшено. Щоб відрегулювати подачу палива, стопор повного навантаження може бути зрушений у поздовжньому напрямку.
Мал. Криві характеристик регулятора змінних оборотів RQV … K: 1. Хід рейки, що управляє; 2. Хід рейки під час запуску двигуна; 3. Хід рейки при повному навантаженні; 4. Гальмування двигуном; 5. Обороти двигуна.
Подача палива в режимі повного навантаження при середніх оборотах з керуванням моментом, що крутить
Мал. 1. Повне навантаження; 2. Зупинка; 3. Запуск.
Якщо оберти продовжують збільшуватися, то вантажі рухаються далі назовні і рокер ковзає вздовж напрямної рокера стопора повного навантаження. Поки крива не змінить напрям у точці, управління крутним моментом характеризується шляхом зростання подачі палива при повному навантаженні зі зростанням оборотів (негативний контроль крутного моменту). Коли напрямок кривої стає зворотним, то керування моментом, що крутить, зменшує подачу палива при повному навантаженні (позитивний контроль крутного моменту, ділянка В - С на кривій характеристик).
Підвищені обороти холостого ходу (максимальні обороти)
Мал. 1. Повне навантаження; 2. Зупинка; 3. Запуск. Кінець позитивного управління крутним моментом (переривчасті лінії: регулювання обертів).
Коли керування крутим моментом закінчено, а регулювання обертів починається, то плоский кулачок знову розташовується проти корпусу. Подальше зростання обертів стимулює регулювання підвищених обертів холостого ходу (максимальних). Грузики рухаються далі назовні, призводячи до руху втулки вправо відповідну величину. В результаті цьоговерхня частина шарнірного важеля, що змінюється, повертається вліво навколо точки повороту напрямного блоку. Керуюча рейка зрушується у напрямку зупинки двигуна.
При роботі це означає, що кожному положенню важеля управління відповідають задані області обертів двигуна доти, поки двигун не перевантажується або відбувається гальмування двигуном під час руху автомобіля на спуску. Якщо навантаження на двигун злегка зростає, наприклад, при русі автомобіля в гору, обороти двигуна і регулятора падають. В результаті вантажі рухаються всередину і пересувають керуючу рейку в напрямку повного навантаження, підтримуючи, таким чином, обігрівача постійними на рівні, що визначається положенням важеля управління (педалі акселератора) і коефіцієнтом зниження оборотів.
Однак якщо навантаження зростає настільки, що обороти двигуна падають навіть після того, як керуюча рейка знаходиться в положенні стопора, що відповідає повному навантаженню, то зменшення оборотів призводить до того, що грузики рухаються далі всередину; втулка рухається далі у напрямку максимальної подачі палива (повного навантаження). Через те, що рейка, що управляє, не може рухатися далі в напрямку максимальної подачі палива, нижня частина шарнірного важеля рухається вліво, долаючи зусилля поворотної пружини плоского кулачка, піднімаючи плоский кулачок від свого стопора.
Рух під ухил викликає протилежний відгук: при цьому двигун розганяється завдяки гальмування двигуном. Грузики, отже, рухаються назовні і рейка, що управляє, рухається в напрямку припинення подачі палива. Якщо обороти двигуна продовжують збільшуватися і з рейкою, що управляє, в положенні зупинки (відсічки подачі палива), підпружинена стрічка, яказ'єднує шарнірний важіль з рейкою, що управляє, має хід. Якщо водій тепер трохи гальмує або перемикається на підвищену передачу, щіток (стрижень) повертається до своєї нормальної довжини. Описана вище поведінки регулятора в основному застосовується до всіх положень важеля управління, коли навантаження або обороти двигуна змінюються до такого ступеня, що рейка, що управляє, доходить до стопора повного навантаження або стопора зупинки двигуна.