Рейки залізничні магістральні Р50, Р65, ВолгаСпецПрофіль
Наша компанія надає залізничні магістральні рейки двох типів: Р50 та Р65. Обидва вони призначені для створення ланкового та безстикового шляху залізниць, а також для виробництва стрілочних переказів.
Ширококолійні рейки Р65 - найбільш затребуваний з наших товарів і тому ми надаємо їх за дуже помірними цінами.
У нашому каталозі рейка Р65 може бути маркована за допомогою мітки Т1, що означає «термозміцнена» або Н – «нетермозміцнена». До того ж, як Ви могли помітити, ми реалізуємо як нову продукцію, так і зняту з резерву, що позитивно відбивається на кінцевій вартості рейок.
№ п/п
Найменування продукції
Нормативний документ
Од. вим.
Ціна, з ПДВ
ГОСТ Р 51685-2000
За історію існування залізниць рейки пройшли довгу еволюцію від чавунних до залізниць і, нарешті, залізних. Так звані широкопідошовні рейки розвивалися від типу Р33; і далі Р38; Р43; Р50; Р65; Р75. Загальний характер профілю рейки визначається тим, що найкращою формою балки, що працює на вигин, є двотавр.
Рейки направляють у русі колеса рухомого складу, створюють поверхні з найменшими опорами для кочення коліс рухомого складу, і навіть безпосередньо сприймають і пружно передають вплив сили від коліс на опори (шпали, бруси). На ділянках з автоблокуванням рейкові нитки є провідниками сигнального струму, а на ділянках з електричною тягою — зворотного тягового струму.
Рейки повинні бути гладкими,щоб опір руху поїзда був мінімальним, водночас вони повинні бути шорсткими, щоб потяг міг рушити з місця або підвищити силу тяги; твердими, (зносостійкими) щоб чинити опір зносу і в той же час досить в'язкими (некрихкими), так як вони сприймають ударно-динамічний навантаження; жорсткими, щоб чинити опір вигину під колесами і в той же час пружними, щоб динамічний вплив на нижчележачі елементи був мінімальним; довговічними; технологічними; мати великий термін служби.
ОСНОВНІ ГЕОМЕТРИЧНІ РОЗМІРИ МАГІСТРАЛЬНИХ РЕЛЬСІВ
| ПОКАЗНИК |
Р50
Р65
Р65К
Р75
ДОВЖИНИ МАГІСТРАЛЬНИХ РЕЛЬСІВ
Довжина рейок за чинним стандартом дорівнює 25 м. На мережі доріг завершено перехід до рейок завдовжки 25 м не лише прокатом нових на заводі, а й зварюванням стародавніх рейок за довжиною 25м. Рейки колишньої стандартної довжини 12,5 м використовують як зрівняльні на безстиковому шляху, при укладанні стрілочних перекладів і як інвентарні при складанні колійних ґрат на залізобетонних шпалах і наступною заміною їх на безстікові батог. Для укладання рейок у криві ділянки шляху, і для зрівняльних рубок випускають рейки зі стандартним укороченням на 160 та 80 мм (24,84; та 24,92м).
КАТЕГОРІЇ ЯКОСТІ МАГІСТРАЛЬНИХ РЕЛЬСІВ
В — рейки термозміцнені найвищої якості (відповідають світовим стандартам);
Т1,Т2 - рейки термозміцнені;
Н - рейки нетермозміцнені (длястрілочних переказів).
СТИКОВІ РОЗМІРИ МАГІСТРАЛЬНИХ РЕЛЬСІВ
ТИП РЕЛЬСУ
ЗНАЧЕННЯ РОЗМІРУ, мм
ДОПУСКАНЕ ВІДКЛОНЕННЯ ДЛЯ РЕЛЬСУ КАТЕГОРІЇ
d
t
L1
L2
L3
B
T1, Т2
МАРКУВАННЯ МАГІСТРАЛЬНИХ РЕЛЬСІВ
Всі нові рейки маркуються на заводах, що забезпечує контроль за якістю рейок під час їх виготовлення та експлуатації. Заводське маркування рейок робиться постійним (таврування) і тимчасовим (фарбами). На одній стороні, на середній лінії шийки вздовж кожної рейки викочуються опуклі (не менше 1 мм) з плавним переходом до поверхні шийки цифри та літери заввишки від 30 до 40 мм у такому порядку:
1. Позначення підприємства - виробника (початкова літера назви заводу: К - Кузнецький металургійний комбінат, Т - Нижньотагільський металургійний комбінат); А – завод «Азовсталь» (м. Маріуполь, Україна), Д – Дніпровський комбінат (м. Дніпродзержинськ, Україна);
2. Місяця - римськими цифрами;
3. Рік виготовлення рейок;
5. Позначення головного кінця стрілкою (вістря стрілки вказує на передній кінець рейки по ходу прокатки);
6. Додаткове маркування: На шийці кожної рейки, на тій же стороні, де викочані опуклі маркувальні знаки, та гарячому стані тавруванням наносять шифр плавки, умовне позначення контрольних рейок, умовне позначення термозміцнених рейок.
Маркування наносять не менше ніж у чотирьох місцях (на рейках довжиною до 12,52 м - не менш як у двох місцях) по довжині рейки.
Допускається додаткове маркування фарбою рейок різної довжини, що не змивається, виготовляються для стрілочних.перекладів та інших цілей. Форму, колір фарби та місце нанесення маркування встановлюють угодою сторін.
ТЕРМІН СЛУЖБИ РЕЛЬС
Рейки в процесі експлуатації в міру напрацювання тоннажу (млн. тн. брутто) зазнають пошкодження та природного старіння, що призводить до утворення в них дефектів, що викликають відмови роботи рейок.
З шляху рейки вилучаються в основному з двох причин: знос головки рейки до гранично допустимої величини (вилучається близько 3% рейок); одиночний вихід рейок за дефектами (тріщини, вищерблини, значне зминання, велика нерівномірність зносу та інші дефекти), що вимірюється зазвичай у штуках на 1 км шляху. Величина наведеного зношування головки дорівнює сумі вертикального зношування виміряного по осі симетрії рейки, і половини горизонтального (бічного), виміряного на відстані 13мм від поверхні катання головки нової рейки (або під кутом 45 градусів до вертикалі).
Дефект рейки характеризується порушенням, яке викликало будь-яке відхилення його геометрії або якісних властивостей від встановлених форм, дотримання яких забезпечує працездатний стан рейки. Усі дефекти в залежності від їх виду, розташування по перерізу рейки, причин їх походження та місця розташування по довжині рейки мають свій код.
ДЕФЕКТИ РЕЛЬСІВ
Усі дефекти рейок у класифікації кодовані трицифровим числом. Використана наступна структура кодового позначення: перша цифра коду визначає вид дефекту рейок та місце його появи за елементами перерізу рейки (головка, шийка, підошва); друга цифра визначає різновид дефекту рейок з урахуванням основної причини його зародження та розвитку; третя цифра вказує місце розташування дефекту по довжині рейки. Перші дві цифри коду дефектів рейок відокремлюютьсявід третьої цифри крапкою.
Вид дефекту (перша цифра коду) та місце його появи за елементами перерізу рейки (головка, шийка, підошва) визначаються цифрами:
1 - відшарування або фарбування металу на поверхні катання головки рейки;
2 - поперечні тріщини в голівці рейки та злами з-за них;
3 - поздовжні горизонтальні та вертикальні тріщини в головці рейки;
4 — пластичні деформації (зминання), вертикальне, бічне та нерівномірне зношування головки рейки (довгі хвилі та рифлі);
5 - дефекти та пошкодження шийки рейки;
6 - дефекти та пошкодження підошви рейки;
7 - злами рейки по всьому перерізу (за винятком злами, що враховуються в структурі коду під цифрою 2);
8 - вигини рейки у вертикальній та горизонтальній площинах;
9 - інші дефекти та пошкодження рейки.
Різновид дефекту рейок (друга цифра коду), що визначається основною причиною його зародження та розвитку (другий знак), позначається цифрою:
0 - дефекти, пов'язані з відступами від технології виробництва рейок;
1 — дефекти, що залежать від металургійної якості рейкової сталі (місцеві неметалеві включення, витягнуті вздовж напрямку прокатки у вигляді доріжок — рядків) та пов'язаної з цим недостатньою контактно-утомною міцністю рейкового металу;
2 - дефекти, пов'язані з неякісною обробкою торців;
3 — дефекти, пов'язані з порушенням вимог інструкції з поточного змісту залізничної колії, а також з порушенням технології обробки болтових отворів рейок металургійними комбінатами, лінійними підрозділами та промисловими підприємствами колійного господарства доріг;
4 — дефекти, пов'язані з посиленим специфічним впливом рухомого складурейки (буксування, юз, повзуни та ін.), в тому числі і через порушення режимів керування поїздами або через недоліки у утриманні екіпажної частини рухомого складу;
5 - дефекти рейок, отримані в результаті механічних впливів на рейки (удар інструментом, рейки про рейки тощо);
6 - дефекти в зоні зварних стиків пов'язані з недоліками та порушеннями технології зварювання рейок;
7 - дефекти, пов'язані з недоліками технології загартування рейок;
8 - дефекти, пов'язані з недоліками та порушеннями технології наплавлення рейок або приварювання рейкових з'єднувачів;
9 - дефекти, викликані корозією або іншими, не перерахованими вище причинами.
Літери «В» та «Г» після другої цифри означають відповідно «вертикальну» та «горизонтальну» орієнтацію дефекту (тріщини) у рейці.
Поява дефекту рейки часто буває наслідком кількох причин. Так, недоліки змісту шляху прискорюють розвиток заводських дефектів. У зв'язку з цим щодо різновиду дефекту має бути виявлено вирішальна (визначальна) причина, з якою пов'язана його поява та розвитку.
Цифрове позначення місця розташування дефекту за довжиною (третя цифра у номері дефекту) прийнято таким:
1 - у стику (на відстань до 75 см від торця);
3 - у зоні контактного стикового зварювання рейок.
Відсутність третьої цифри в коді класифікатора означає, що дефект може бути розташований будь-де по довжині рейки. Зона зварювання визначається відстанню до 10 см симетрично від осі зварного шва (до неї також включається місце встановлення притискних губок зварювальних машин).
Рейки в залежності від їх пошкодження та дефекту поділяються на дефектні та гостродефектні. Остродефектна рейка (ХХ) - це рейка, що представляєпряму загрозу безпеці руху через можливе руйнування під поїздом або сходження коліс з рейки через його пошкодження. Після виявлення така рейка підлягає негайній заміні. Дефектна рейка (Х) це рейка, у якої в процесі експлуатації відбулося поступове зниження службових властивостей нижче за нормативний рівень. Проте ще забезпечується перепустка поїздів з обмеженням руху поїздів. Такі рейки замінюються у плановому порядку.
РЕЛЬСИ СТАРІЧНІ
Усі рейки, що намічаються до вилучення з колії, повинні бути замарковані як придатні для повторного укладання в дорогу без ремонту; з ремонтом у дорозі; з ремонтом у РСП; непридатні для повторного укладання в дорогу.
Придатні для подальшого використання рейки мають бути оглянуті, обмірені та замарковані з поділом кожного типу рейок на групи придатності з урахуванням термозміцнення.
Група придатності рейок встановлюється дома вилучення їх із шляху, а направляються на ремонт в РСП — після завершення ремонту.
ПОКАЗНИКИ
Граничні значення показників для рейок типів та груп придатності