Реле антибавовна для ГБО.
Невеликий лікнеп для користувачів ГБО (зокрема 2-го покоління)… Дуже часто буває так, що авто, що працює на ГБО, при включенні запалення плескає у впускний колектор. Причому це відбувається тільки при включенні запалення при прокручуванні стартера ... Багато їдуть відразу до газовиків і починають робити мозок цією "бідою" ... , кнопку перемикання ... Після викладання круглої суми грошей, клієнт заводить авто - бавовни немає і він задоволений їде додому. Вранці сідає в авто, повертає ключ на запалення та знову Ба-БААААХ!
Після цього клієнт знову повертається до газовика і вони два тижні машину "налаштовують"... Скільки б часу не витратив клієнт і газовик на налаштування ГБО результатом буде бавовна в колекторі.
Розглянемо причину бавовни, а точніше дві причини. Всі про це здогадуються і багато хто намагається з цим боротися, а саме усуває попадання газу з редуктора після глушіння авто в колектор. Відразу обмовимося — ЦЕ НЕ МОЖЛИВО на РЕДУКТОРІ ДРУГОГО ПОКОЛІННЯ! Після глушіння авто на газі, в редукторі є рідкий газ, який продовжується випаровуватися і піднімати тиск у магістралі. При досягненні номінального тиску клапан другої камери закриє остаточно редуктор від колектора, але трапляється це після якогось проміжку часу. Весь цей час у колектор надходитиме газ і залишиться там до нашого феєричного Баба! при включенні запалення… シ Запитуємось чому БАБАХ лунає при включенні запалення, адже двигун не обертається, датчик коленвалаЧи не подає імпульс для іскри на свічки? Що підпалює ГАЗ? Відповідь на це питання криється в нюансах самодіагностики блоків керування деяких двигунів. На деяких прошивках Мікас та Бош у прошивці є функція самодіагностики, яка при включенні запалювання подає імпульс (іскри) на всі 4 свічки двигуна. При цьому один з циліндрів завжди відкритий і в ньому присутній наш "паразитний" газ. У результаті маємо і паливо і іскру в одному місці. Результатом маємо наш БАБАХ! сі Рішення цієї проблеми два: 1. Зміна прошивки (без функції самодіагностики, так би мовити прошивки під ГБО) 2. Відключення паразитної іскри при самодіагностиці. Розглянемо другий варіант, так як він більш бюджетний Для виключення іскри в момент включення запалювання, треба відключити котушку запалювання (у деяких машинах їх дві, але суті це не змінює) ... Відключити котушку можна шляхом відключення (+) який з'являється на котушці запалювання при включеному запаленні, але зробити це треба так, щоб потім котушка починала працювати.
Через війну маємо відключення паразитної іскри при вкл. запалення та відсутність БАБАААААХ!
Приклад було зроблено на допотопних котушках. Якщо ваше авто має плоскі модулі запалювання, то схема та ж, з то лише різницею, що живить котушку (+) доведеться розрізати, а його кінці так само з'єднати за схемою.
Так це виглядає при початковому складанні та перевірці працездатності