Ремонт акумулятора з неробочою банкою або клемою
Раніше ремонт акумуляторів був дуже поширений (були спеціальні майстерні), оскільки вони були дефіцитом і грамотно відновлена батарея служила вірою та правдою чи не такий самий термін, як і нова. І багато хто може сказати, що навіщо морочитися з ремонтом, коли зараз вибір величезний і можна спокійно піти та купити нову. Ось у тому те, що вибір дуже величезний, і підробок теж величезна кількість.
І часто я чую скарги водіїв, що купивши новий акумулятор, він пропрацював близько року (якраз до кінця гарантійного терміну, а на деякі й гарантію не дають), погодьтеся, рік роботи для нової батареї це смішно. Адже відремонтована батарея способом, який буде описаний нижче (якщо все зробити правильно і якісно), пропрацює набагато більше цього смішного терміну. Так навіщо витрачати гроші на новий акумулятор невідомої якості, коли можна спочатку спробувати відновити стару, перевірену часом батарею. Тож до діла.
Інструменти та засоби безпеки.
Для роботи знадобляться дуже прості інструменти: гостро заточене зубильце, звичайне ножівкове полотно, гумова груша (краще від ареометра) та електричний паяльник, потужністю не менше 100 Вт (чим більше потужність, тим краще).
Також не забуваємо про заходи безпеки. Працювати краще на свіжому повітрі, а якщо на подвір'ї зима, то у робочому приміщенні має бути припливно-витяжна вентиляція. До того ж буде корисно одягнути прогумований фартух, гумові рукавички та захисні окуляри. Все це коштує дуже дешево, порівняно з медичним лікуванням, яке вийде набагато дорожче.
Перед тим, як почати ремонт, на акумуляторі щільно затягуємо пробки (якщо обслуговується батарея) і ретельно миємо корпус, особливо вгорі (в районі полюсних)штирів). Корисно протерти корпус розчином харчової соди, що нейтралізує кислоту. Взагалі цей розчин (як і просто ємність із водою) повинен постійно перебувати поряд.
Ремонт несправного акумулятора.
Сподіваюся ви ще при зарядці виявили мертву банку (яка не кипить), від якої вся батарея втрачає близько двох вольт, і як її не заряджай, замість 12 - 13 вольт, на полюсних штирях присутні лише близько десяти вольт. Звичайно, щоб визначити, що саме з цією банкою, її необхідно розкрити. Але перед цим слід відкачати гумовою грушею електроліт із цієї банки.
На кришці банки добре видно сліди її стінок і орієнтуючись по цих слідах, розмічаємо олівцем або маркером (по лінійці) місця пропила кришки (фото 1), але так, щоб не зачепити стінки сусідніх банок.
На фотографіях нижче, тих на яких вже відсутня випиляна кришка, добре видно, яким має бути пропил.
Пилити зручніше ножівним полотном (краще його половинкою - см фото 2), обгорнутим ізолентою (як ручка).
Випиливши кришку і підчепивши її ножем (або тримаючи за пробку) витягаємо її (фото 3).
Після розтину нам потрібно буде вийняти акумулятор несправної банки для огляду та ревізії. Але вийняти його поки що неможливо — заважають перемички, які з'єднують (послідовно) цей акумулятор із сусідніми.
Значить, треба розпиляти ці перемички. Щоб це було зручніше робити, а так щоб потім зручніше було їх спаяти, потрібно розмітити і випиляти ще невеликий шматочок пластикової кришки (див. фото 4), яка знаходиться над свинцевою перемичкою, і витягаємо випиляний пластик, звільнивши доступ до обох свинцевих перемичок ( фото 5).
а також шматочки пластиковихстін, які закривають доступ паяльника до перемичок (фото 6). Весь пластик, що випилили, відкладаємо набік — він нам знадобиться наприкінці роботи.
Тепер за допомогою ножівки або тонкого і дуже гострого зубильця (можна стамески), розпилюємо перемички несправного акумулятора, які з'єднують його з акумуляторами в сусідніх банках.
Після цього за допомогою гачків із дроту виймаємо несправний акумулятор із банки для його огляду. Тільки не забудьте помітити, як він стояв, щоб не переплутати полярність!
Далі буде потрібна ємність з дистильованою водою, в яку кілька разів занурюємо акумулятор (фото 7) і оглядаємо його. Саму порожню банку також ретельно відмиваємо зсередини від шламу і споліскуємо дистильованою водою.
Часто буває, що пластини цілі та активна маса не сипеться великими шматками. Просто причиною виходу з ладу цього акумулятора був шлам, який замкнув пластини внизу банки. Значить, просто відмиваємо дистильованою водою пакет пластин від шламу і повертаємо його на своє місце, в чисту (відмиту) банку.
Але на жаль буває, що пластини обсипалися, або активна маса, що залишилася на них, не тримається і відвалюється великими шматками. Значить потрібно пошукати і розібрати ще одну однотипну батарею (однакових розмірів та ампер годинника) на запчастини і витягти нормальний акумулятор звідти. Адже більшість несправних акумуляторів, які багато хто викидає, виходять з ладу теж через якусь одну або дві несправні банки, а решта банків у них цілком нормальна.
При установці промитого рідного пакета на своє місце або нерідного пакета від іншої батареї дотримуйтесь полярності, адже всі акумулятори (пакети пластин) з'єднані послідовно (плюс)одного акумулятора приєднано до мінусу сусіднього).
Після промивання та встановлення пакета пластин на своє місце тепер потрібно спаяти перемички між акумуляторами за допомогою потужного паяльника (корисно на перемичках зробити фаски). Але краще для спайки перемичок використовувати не паяльник, а спеціальний пристрій.
Цей простий пристрій складається з затискачів типу «крокодил» (можна використовувати потужні дроти для прикурювання), в один з таких затискачів (як затискач для вугілля краще використовувати старі плоскогубці) затискається куточок від великої батареї.
Інші кінці потужних проводів приєднують до потужного акумулятора, але краще використовувати потужний блок живлення, в якому регулюється напруга (до 30 вольт) і сила струму.
Щоб почати спайку, вільний затискач підключаємо до перемички, що спаюється (полярність будь-яка), а в другий затискач затискаємо куточок від батарейки. При включенні живлення і приєднанні вуглинка до перемички, що спаюється, він розжарюється до червона (див.фото 8) і дозволяє легко плавити і спаювати свинець.
Але в будь-якому випадку, корисно в місце спайки додавати пруток, що присаджується, виготовлений зі шматочка свинцю, так надійніше. Пам'ятаємо, що спайка має бути надійною, адже їй доведеться витримувати величезний струм при прокручуванні стартера. Корисно перемички при спайці зробити трохи товстішим, ніж вони були, так буде надійніше. Саме для цього і стане в нагоді саморобний присадний пруток зі свинцю.
Залишиться в відремонтовану банку електроліт відповідної щільності та зарядити акумулятор зарядним пристроєм.
Ремонт полюсних штирів акумулятора.
Буває, що полюсні штирі сильно підгоряють і нормальна стандартна клема на них не стискається. Але непридатний полюсний штирНеважко відновити. Але для цього потрібно пошукати у продажу або виготовити спеціальну оправку (втулку з конусним отвором), зображену на фото.
У цій оправці отвір зроблено конусним і такого ж діаметра і висоти як і полюсний штир. Причому замовити токарю потрібно буде дві втулки, якщо вам потрібно буде відновити обидва штирі. Адже плюсовий штир (клема) акумулятора трохи більше по діаметру, ніж мінусовий штир.
Після того, як втулки виточать, до них потрібно буде приварити (або просто ставити в отвори) тримач із дроту, щоб зручніше було працювати.
Тепер непридатний полюсний штир спилюємо ножівкою по металу, залишивши «пенек», що стирчить на 4 — 5 мм.
Далі надягаємо відповідну по діаметру оправку на свинцевий «пенек» і наплавляємо описаним вище способом, як на фото 12 (використовуємо присадний пруток зі свинцю), поки свинець, що наплавляється, не заповнить повністю оправку.
У результаті, вийде полюсний штир (клема) не гірше нового (див. нижнє фото).
Сподіваюся, що зробивши ремонт акумулятора з несправною банкою або клемою (полюсним штирем) як описано в цій статті, ви подаруєте ще одне життя вашій батареї, і це життя може бути довшим за життя нової батареї, від якогось лівого виробника; успіхів усім!