Ремонт деталей рами трактора Т-150К
РАМА ТРАКТОРІВ Т-150 І Т-150К
Ремонт деталей рами трактора Т-150К
До основних дефектів рами відносяться зношування деталей (табл. 60), тріщини швелерів, поперечних брусів і кронштейнів, ослаблення заклепок, ослаблення посадки втулок балансиру (трактор Т-150) і втулок корпусу горизонтального шарніра.
Таблиця 59. Поєднання деталей рами трактора Т-150К.
Позиції малюнку 87
деталі
Допустимі при ремонті зазори (+) та натяги (-), мм
Позиції малюнку 87
деталі
Допустимі при ремонті зазори (+) та іатягя (-), мм
Втулка
Штифт
Штифт
Труба
Штифт
Втулка
Одним із найбільш небезпечних дефектів рами тракторів є тріщини швелерів поперечних брусів та кронштейнів. Розташування та межі тріщин визначають зовнішнім оглядом або використовують метод магнітної дефектоскопії. Тріщини заварюють дуговим електрозварюванням. Перед заваркою тріщину обробляють на товщину полиці. На межі тріщин свердлять отвори діаметром 8.10 мм. Заварюють електродами Е-42 УОНД 13/45 або Е-50 УОНД 13/55 діаметром 5. 6 мм з товстою обмазкою і наплавляють шов від просвердленого отвору.
Наплавлений метал шва повинен виступати під основним металом трохи більше 1. 2 мм.
При появі тріщин на полицях, що не виходять на стінку, крім заварювання тріщин, встановлюють з внутрішньої сторони сталеву смугу, що посилює, товщиною 7. 8 мм, яку приварюють поздовжніми швами. Якщо тріщина виходить на стінку швелера, то, крім заварювання тріщини, пошкоджене місце посилюють постановкою коробки з внутрішньої сторони з подальшою заваркою поздовжніми швами. Якщо тріщина проходить за середину стінки швелера, замінюють лонжерон. Раму ремонтують за наявності не більше двохтріщин на одному лонжероні, що проходять до середини профілю.
При згинанні лонжеронів їх правлять за допомогою гідравлічних кліщів (рис. 88), гвинтових або гідравлічних розпірок, стяжок та інших пристосувань. Розібрані елементи рами правлять у холодному стані на пресі ПБ-002 (розвиває зусилля 1000 кН). При редагуванні з нагріванням до 500. 600 °С можна використовувати преси 400 кН (40 тс).
Неплощинность поверхонь швелерів у місцях кріплення кронштейнів має перевищувати 0,5 мм, інших місцях 1,5 мм.
Неперпендикулярність нижньої та верхньої полиць до вертикальної полиці швелера не повинна перевищувати 1 мм на всій довжині та 0,5 мм у місцях кріплення поперечних брусів.
У ослаблених заклепок головки зрубають ручним або пневматичним зубилом або зрізають полум'ям газового пальника. Старі
заклепки видаляють, але в їх місце ставлять нові. Перед установкою отвори заклепки нагрівають до 830. 900 С (до світло-червоного кольору).
При спільному розгортанні отворів в деталях, що сполучаються збільшення діаметра окремих отворів під заклепки допускається до 22 мм.
Між склепаними деталями та під головками заклепок має бути щільне прилягання поверхонь: щуп 0,1 мм між ними не повинен проходити.
Головки заклепок мають бути без тріщин. Зміщення головок щодо осі стрижня допускається трохи більше 1 мм.
Якість заклепувальної сполуки перевіряють за допомогою молотка масою 0,25 кг. Тремтіння або переміщення заклепки під ударами молотка не допускається.
При ослабленні посадки втулки балансира і великий втулки в кронштейні направляючого колеса трактора Т-150 їх замінюють, а поверхні кронштейна відновлюють електролітичним способом.
Зношування внутрішньої поверхні втулки балансирудопускається до 60,8 мм у сполученні з колінчастою віссю напрямного колеса, що була в експлуатації, і до 61,2 мм - з новою. Зношування внутрішньої поверхні великої втулки в поєднанні з новою колінчастою віссю допускається до 76,2 мм, а з колишньої в експлуатації - до 75,8 мм.
Таблиця 60. Розміри поверхонь деталей рами, що зношуються.
Мал. 88. Гідравлічні кліщі для клепки рам: 1 і 4 - обтискання; 2 і 3 - елементи рами, що склепуються; 5 та 7 важелі кліщів; 6 - гідроциліндр.