Ремонт кульових опор за технологією SJR
Добрий день) Ну ось і пройшли 40 градусні морози і вирішено було віддерти зітку зі стоянки. Новий акумулятор природно офігел від таких морозів і замерз, підвіска стала дуже жорсткою як ще 20 град морозу)) від танкового акумулятора 140Ач машина завелася з підлога стусана, стояла і похмуро прогрівалася як її розбудили, а вона хотіла ще поспати)
Я дуже люблю подібні моменти) Можливо, особисто для мене, вони є ключовими при володінні кількома автомобілями з характером! Сідаю в ще не прогрітий салон майже після 2-х місяців розлучення) І як ніби перший раз) Ось це кермо! він такий пухкий, м'який і в оч. зручний, ммм яке зручне крісло, глибоке і комфортне) А панель ніфіга собі космос, посадка водія конечно пекло, ніфіга не бачити після прелюда) У такі моменти мені здається ніби я в автосалоні і вибираю купувати мені таку машину чи ні) )
Ну поїхали) Тонування не сказати що жіноча, але все-таки після акваріумного прелюда трохи складно. І ось він ПРОТИ СТУК праворуч спереду! Ніби якийсь гном заліз і довбає мені своїми молотками прямо по голові! капець! Це подумав я! Машину вирішили загнати на сервіс!
Торік і за цього стукоту було замінено верхній важіль, маточина та рульова рейка з усіма наконечниками та тягами! Її ми до речі імплантували від Toyota Mark2 в 100м кузові! т.к мотор 2жзародний тойотівський гідравлічний насос дає 110атм замість необхідних для зетковской рейки 140атм! ось так ось взяли купили на розбиранні безпробіжну за 2 тис рублів і заткнули уася)) Але до мого зневіри звук на жаль не звалив а здалося навіть що посилився це не могло не бісити мене до смерті і я тоді якпам'ятаю оч розлютився і поставив машину на стоянку)
Відігрілася, зарядилася, підбадьорилася) Сьогодні вона вже була красива) Видно залицялася до себе з ранку) Походивши навколо почали з розбору підвіски! Розкидали як завжди все) І приступили! Сама суть ремонту підвіски в цьому абалденному автомобілі чудової марки Нісан, колись постачальника королівського двору в японії, а нині просто УГ зроблене з розхідників марки рено або ще хрін зрозумій чого, полягає в банальному заміні вузла! Цінник на важелі просто подарунок для олігарха від 6 до 9 тис за шт. особисто мені зетка радила замінити 3 шт і недробячи насолоджуватися кайфом від водіння) що природно було неприйнятно для такого мажору як я, та й т.к у мене є обладнання для відновлення кульових опор за технологією SJR, капітан очевидність підказував, що їх природно слід полагодити )
Ну ось вже і середина дня, всі руки в гавні, 2 важелі в руці, один залишився на машині т.к природно розумні люди, які винаходили цей автомобіль подбали щоб всі три важелі не знімалися, кааааанешно подумали вони а зробимо як ми шпильку з лонжерона а не болт і прикрутимо на неї все що можна, включаючи підрамник! Щоб знімати так все відразу!) Ну так добре в принципі це нас не дуже розлютило)
Суть технології полягає в закачуванні розплавленого полімеру в кульовий попку під високим тиском! Виробник полімеру гарантує 50 тис пробігу, головне щоб сама куля була ще жива! Ремонтувати кульові можна від 3 разів та більше!
До кінця дня все зібрали і я поїхав додому на абсолютно ІДЕАЛЬНІЙ підвісці) Це мене дуже просто порадувало і ще раз довело доцільність такого ремонту!