Ремонт підшипників – Привіт Студент!
Основні дефекти та методи ремонту
Робочі поверхні вкладишів корінних та шатунних підшипників у процесі експлуатації зношуються: на них з'являються дрібні тріщини, ризики, задираки, спостерігаються вифарбовування та відшаровування антифрикційного шару.
До посиленого зношування підшипників приводять неякісне складання, неправильний вибір антифрикційного сплаву, сорти олії та масляних зазорів, порушення режиму змащування, пуск дизелів без попереднього прокачування олією. У місцях найбільшого зносу у вкладиші просвердлюють отвір і за допомогою глибиноміру вимірюють товщину шару, що залишився. Мінімально допустима товщина шару бабіту залежить від діаметра шийок валу. Якщо зношування підшипника незначне і не перевищує допустимого, ремонт його зводиться до зачистки, шабровки і підгонки по валу. При зменшенні товщини бабітового шару понад допустимі межі підшипник перезаливають.
Причинами появи тріщин та фарбування антифрикційного сплаву можуть бути: низька якість антифрикційного сплаву, порушення технології заливки, неякісне складання, перевантаження дизеля внаслідок збільшення максимального тиску згоряння та навантаження на підшипник.
Антифрикційний сплав від поверхні підшипника відшаровується при порушеннях технології заливки підшипника, поганій підготовці поверхні перед заливкою, недостатньому нагріванні вкладиша підшипника та антифрикційного сплаву або перегріві сплаву.
При ремонті підшипника, що має в бабіті наскрізні тріщини на площі заливки до 15%, пошкоджену ділянку вирубують і на його місце наплавляють новий шар або переливають вкладку. Глибокі одиночні раковини усувають виплавкою бабіта газовим пальником до основного металу і наплавленням на його місце бабіта тієї жмарки. Зменшення товщини бронзових підшипників, не залитих бабітом, не повинно перевищувати 50% їхньої початкової товщини. При зношуванні підшипника в межах допустимих значень його ремонтують наплавленням. Як присадковий матеріал при газовій наплавці або електрода при електронаплавці використовують прутки з фосфористої бронзи.
Тонкостінні вкладиші корінних і шатунних підшипників, що мають значне зношування антифрикційного шару, а також дефекти на поверхні (тріщини, відшаровування бабіту), замінюють новими.
Насправді часто виникає необхідність ремонту вкладишів з викришеними ділянками бабіта. Якщо ділянка пошкоджень невелика, у суднових умовах її запаюють, попередньо підігрівши місце паяння з тильного боку вкладиша. Наплавлення ведуть у нижньому положенні вздовж осі вкладиша. Присадочний матеріал у вигляді прутків має бути однорідним з основним металом. У заводських умовах якість заливки перевіряють ультразвуковими дефектоскопами.
Вкладиші підшипників багатооборотних дизелів оснащують спеціально виготовленими стрічками із свинцевої бронзи або заливають свинцевою бронзою. Дефектні вкладиші таких підшипників у разі потреби замінюють на нові або розточують під ремонтний розмір.
Ручне та відцентрове заливання вкладишів
Підшипники перезаливають у тих випадках, коли знос антифрикційного сплаву викликає неприпустимий прогин колінчастого валу; тріщини і ділянки антифрикційного сплаву, що викришилися, займають площу більше 45% робочої поверхні; антифрикційний метал відстає від поверхні підшипника більш ніж на 10% площі.
Технологічно перезаливання підшипника складається з трьох операцій: видалення старого антифрикційного сплаву, підготовки підшипника під заливку та заливання. Перед видаленням старого шару бабітупідшипник ретельно очищають від забруднень, олії та інших механічних нашарувань, потім знежирюють кип'ятінням в 10% розчині каустичної соди протягом 10 хв і промивають водою, підігрітою до 80-90 °С. Старий бабіт видаляють механічним шляхом, якщо товщина його не перевищує 10 мм або нагріванням вкладиша з тильного боку паяльною лампою (у печі, на горні) до температури розм'якшення сплаву (240—260 °С). В останньому випадку бабіт легко відокремлюється від стін вкладки. Потім вкладиші зачищають від залишків бабіту металевою щіткою і травлять (занурюють залежно від забруднення на 1-2 хв в 5% розчин соляної кислоти або на 5-10 хв в 10-15% розчин сірчаної кислоти), промивають гарячою водою , протирають насухо або просушують у сушильній шафі. Мета травлення - видалити з поверхні тверду плівку оксидів, що перешкоджають з'єднанню бабіту з матеріалом вкладиша. Для лудіння (захисту від корозії) поверхні вкладишів використовують чисте олово або спеціально приготовлені олов'янисто-свинцеві припої. Лудіння виконують двома способами. Один з них, що застосовується при груповій або масовій заливці підшипників, полягає у зануренні підготовленого вкладиша або підшипника у збиранні у ванну з припоєм. Перед зануренням у ванну поверхні вкладишів, що не підлягають лудженню, обмазують пастою, що складається з 30% крейди, 2% клею столярного і 68% води. При індивідуальному заливанні лудіння роблять вручну натиранням нагрітого вкладиша прутком припою або олова. Щоб запобігти окисленню, поверхню, що підлягає лудженню, покривають флюсом. Як його зазвичай використовують хлористий амоній (нашатир) у поєднанні з хлористим цинком.
Для заливки підшипника вручну попередньо опромінені вкладиші 1 (рис. 168 а) збирають на азбестових прокладках, стягують бугелями3 і встановлюють на плиту 5. Товщина прокладок у стиках вкладишів з урахуванням припуску на механічну обробку має бути 2-5 мм. У зібраному підшипнику по центру встановлюють осердя 2 ст. вигляді пустотілого сталевого циліндра. Фланець сердечника та торець підшипника ущільнюють азбестовою прокладкою та вогнетривкою глиною. Підшипник збирають на плиті за допомогою струбцин 4, хомутів, сталевих косинців і планок 6 (рис. 168 б). Вкладиші 9 великих підшипників заливають окремо та встановлюють на плиті 8, що має форму косинця. Порожнина заливки вкладиша бабітом утворює шаблон 7 у вигляді напівциліндра з бічними фланцями. Для вільного видалення сердечника після заливання зовнішню поверхню покривають графітовою мастикою або натирають деревним вугіллям. Щоб запобігти витоку розплавленого металу, нещільності замазують сумішшю азбесту та вогнетривкої глини.
Мал. 168. Пристосування для заливання підшипників вручну
Після закінчення формування підшипники підігрівають і заливають розплавленим у спеціальному тиглі бабітом. Перед заливкою бабіт ретельно перемішують і очищають верхній шар від шлаку та оксидів. Заливання слід проводити швидко, коротким і безперервним струменем. Після заливання для швидкого виходу газів рекомендується шар бабіта проколоти у кількох місцях тонкою лудженою голкою. Після закінчення заливки підшипник, починаючи з його нижньої частини, інтенсивно охолоджують струменами повітря або водою.
На судноремонтних підприємствах широко застосовують також відцентровий спосіб заливання підшипників. При цьому вкладиші затискають між двома дисками, поміщеними в зварному кожусі. У вкладки, що швидко обертаються на токарному верстаті або в спеціальному пристосуванні через воронку заливають розплавлений бабіт. Під дією відцентрових сил, що виникають приобертанні вкладишів, розплавлений бабіт добре ущільнюється і розподіляється рівномірним шаром по всій їх внутрішній поверхні. При ручній заливці спостерігається велика витрата бабіту, нерівномірність його структури та неоднакова якість прилягання до поверхні вкладиша. Цих недоліків не має відцентрове заливання металу, що застосовується при груповому та масовому переливанні підшипників.
Бабіт є високоякісним антифрикційним сплавом. До недоліків бабіта відносять високу вартість, здатність розм'якшуватися при нагріванні понад 100 ° С і низьку міцність втоми, в результаті якої він розтріскується і вифарбовується, особливо при шарі значної товщини. Тому товщина бабітової заплавки допускається трохи більше 2—3 мм.
Свинцева бронза витримує вищі навантаження, ніж бабіт, і не втрачає механічні властивості при нагріванні до 200 °С.
Для ремонту тонкостінних вкладишів, що заливаються бабітом або свинцевою бронзою, необхідне спеціальне обладнання. Тому за наявності дефектів у тонкостінних
вкладишів їх замінюють на нові. Виготовлення нових вкладишів та заливання їх бабітом або свинцевою бронзою виробляють лише на спеціалізованих ремонтних підприємствах. Такі вкладиші випускають з кількома ремонтними розмірами за зовнішнім та внутрішнім діаметрами.
Використовувана література: "Судові енергетичні установки" В.А. Сизих
Завантажити реферат: У вас немає доступу до скачування файлів з нашого сервера