Ремонт Priora 148-2
Опис конструкції
Елементи зчеплення: 1 - картер зчеплення; 2 - напрямна втулка підшипника вимкнення зчеплення; 3 - підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі; 4 - пружинна скоба підшипника; 5 - вилка вимикання зчеплення; 6 - кожух зчеплення; 7 - натискний диск; 8 - діафрагмова пружина; 9 - сполучна пластина; 10 - пружинна пластина; 11 - пластина демпфера; 12 - пружина демпфера; >13 - маточина диска; 14 - опорний палець; 15 - заклепка фрикційної накладки; 16 - фрикційна накладка; 17 - маховик двигуна
Зчеплення – однодискове, сухе, з центральною пружиною діафрагмового типу. Розташоване в алюмінієвому картері, конструктивно з'єднаному з коробкою передач і прикріпленому до блоку циліндрів двигуна. Кожух зчеплення з'єднаний шістьма болтами з маховиком двигуна. У маховик запресовано три штифти, які під час встановлення зчеплення входять у відповідні отвори кожуха, центруючи його. У кожусі встановлена діафрагмова пружина. Три пари пружних сталевих пластин кожух з'єднаний з натискним (провідним) диском. Цей вузол (ще його називають «кошиком» зчеплення) у зборі балансують на стенді, тому замінюють цілком. Заміна «кошика» необхідна при кільцевому зносі пелюсток натискної пружини на глибину понад 0,8 мм, і якщо кінці пелюсток розташовані не на одному рівні. Відбраковуємо «кошик» при зменшенні зусилля на педалі при вимиканні зчеплення, що вказує на велике зношування поверхні натискного диска або «осаду» пружини. Відомий диск з пружинним демпфером крутильних коливань розташований на шліцях первинного валу коробки між маховиком і натискним диском. Дві фрикційні накладки веденого диска приклепані з обох боків до пружинної пластини, яка,свою чергу, приклепана до однієї із двох пластин демпфера. Пружинна пластина має хвилясту форму.
Зчеплення та його привід: 1 — картер зчеплення; 2 — трос приводу зчеплення; 3 — оболонка троса; 4 — нижній наконечник оболонки троса; 5>5 - кронштейн кріплення троса; 6 - захисний чохол троса; 7 - повідець; 8 - важіль вилки; 9 - напрямна втулка підшипника; 10 - первинний вал коробки передач; 11 - підшипник вимкнення зчеплення; 12 - кожух зчеплення; 13 - діафрагмова пружина; 14 - натискний (провідний) диск зчеплення; 15 - маховик; 16 - фрикційні накладки веденого диска; 17 - ведений диск; 18 - пружина демпфера; 19 - демпфер крутильних коливань; 20 - маточина веденого диска; 21 - корпус механізму автоматичного регулювання довжини троса; 22 - зубчастий наконечник троса; 23 - захисний чохол педалі; 24 - кронштейн педалі зчеплення; 25 - педаль; 26 - упорна втулка; 27 - кронштейн оболонки троса; 28 - верхній наконечник оболонки троса; 29 - ущільнювач; 30 - щиток передка
При включенні зчеплення фрикційні накладки стискають пружинну пластину, що сприяє більш плавному включенню зчеплення. Між пластинами демпфера встановлена маточина диска. В отворах маточини та демпферних пластин встановлені пружини демпфера. Демпферні пластини з'єднані пальцями. У ступиці диска навпроти опорних пальців є вирізи, які дозволяють маточці повертатися в певних межах щодо пластин демпфера, стискаючи при цьому демпферні пружини. Це дозволяє знизити динамічні навантаження в трансмісії при торканні автомобіля та при перемиканні передач. Дві менш жорсткі пружини демпфера (меншого діаметру) служать для гасіння крутильних коливань та усунення стуків укоробці передач під час роботи двигуна на холостому ходу. Ведомий диск замінюють при його осьовому биття в зоні накладок більше 0,5 мм, замаслюванні, розтріскуванні, задирах або нерівномірному зносі накладок, ослабленні заклепувальних з'єднань, а також у тому випадку, якщо головки заклепок заглиблені від поверхні накладки менш ніж на 0,2 мм. .
Трос приводу зчеплення: 1 - повідець; 2 - різьбовий наконечник троса; 3 - захисний чохол троса; 4 - гайка; 5 - гумова втулка; 6 - шайба; 7 - передній наконечник оболонки троса; 8 - ущільнювач; 9 - задній наконечник оболонки троса; 10 - кронштейн оболонки троса; 11 - розпірна втулка ; 12 - механізм автоматичного регулювання довжини троса
Привід зчеплення - тросовий, беззорий, з автоматичним регулюванням довжини троса. На різьбовий наконечник троса навернуто пластмасовий повідець, який вставляється в важіль вилки вимикання зчеплення. У процесі експлуатації автомобіля накладки веденого диска зношуються, у результаті важіль вилки вимкнення зчеплення переміщається вперед (по ходу автомобіля). Оскільки трос пов'язаний з важелем вилки, довжину троса при зношуванні накладок необхідно збільшувати для збереження нормального ходу педалі зчеплення. Зміна довжини троса відбувається автоматично за допомогою регулятора, розташованого у верхньому наконечнику троса та пов'язаного з педаллю зчеплення. Тому в процесі експлуатації регулювання троса приводу зчеплення не передбачене.
Механізм автоматичного регулювання довжини троса: 1 - розпірна втулка; 2 - пластмасовий корпус; 3 - фіксатори; 4 - зубчастий наконечник троса
Механізм автоматичного регулювання довжини троса складається з пластмасового корпусу, в який вставлений зубчастий наконечниктроса, що утримується в корпусі двома пружними фіксаторами. У механізм також входить розпірна втулка, надіта на трос, один кінець якої входить у корпус механізму. При натисканні педалі розпірна втулка відходить від кронштейна оболонки троса і не тисне на фіксатори механізму. У цьому випадку корпус механізму жорстко пов'язаний із тросом. Якщо накладки веденого диска не зношені, то при відпусканні втулка педалі тільки стосується кронштейна і не розтискає фіксатори - зубчастий наконечник троса не переміщається відносно корпусу. У міру зношування накладок важіль вилки вимкнення зчеплення з різьбовим наконечником троса переміщається вперед (по ходу руху автомобіля), натягуючи трос. При цьому розпірна втулка, упираючись у кронштейн, розтискає пружні фіксатори і зубчастий наконечник троса висувається з корпусу на необхідну величину для компенсації зносу накладок. Провушина корпусу механізму автоматичного регулювання довжини троса одягнена на палець педалі зчеплення і утримується стопорною скобою, встановленою в проточці пальця. Для зменшення зносу вуха на палець педалі надягнута пластмасова втулка. Педаль зчеплення встановлений на осі в кронштейні педалі. Вісь педалі зафіксована у кронштейні пружинною скобою. Кронштейн педалі кріпиться чотирма гайками до переднього щитка, з боку моторного відсіку. Зверху на кронштейні встановлений гумовий чохол, який закріплений двома власниками. Знизу до кронштейна педалі кріпиться кронштейн оболонки троса. Між вилкою вимкнення зчеплення та пелюстками діафрагмової пружини встановлений підшипник вимкнення зчеплення з кожухом у зборі. Кожух підшипника притискається до лапок вилки пружинною скобою. Застосовано схему приводу зчеплення, при якій підшипник постійно притиснутий до пелюсток діафрагмової пружини. Підшипник вільнопереміщається направляючою втулкою, закріпленою на картері зчеплення. Вимкнення зчеплення відбувається в такий спосіб. При натисканні педалі зчеплення трос повертає вилку вимикання зчеплення, яка переміщає підшипник напрямної втулки. Підшипник тисне на пелюстки діафрагмової пружини кошика зчеплення. Пружина, деформуючись, перестає притискати диск до маховика. При цьому натискний диск відходить від маховика, внаслідок чого колінчастий вал двигуна і первинний вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного. При відпусканні педалі зчеплення підшипник повертається у вихідне положення. При цьому діафрагмова пружина знову починає тиснути на натискний диск, який, у свою чергу, притискає ведений диск до маховика - в результаті передача моменту, що крутить, відновлюється.