Ремонт сердечників статора та ротора
Дрібносерійне лиття виробів із пластику на термопластавтоматах Дізнатися ціну!
ГЛАВА СЬОМА РЕМОНТ МЕХАНІЧНИХ ЧАСТЕЙ
7-1. РЕМОНТ СЕРДЦЯ СТАТОРА ТА РОТОРА
Несправності сердечників наведено у табл. 7-1.
Сердечники статорів та роторів утримуються у спресованому стані натискними шайбами. Кріплення натискних шайб здійснюється поперечними шпонками або у машин, що мають великий діаметр, стяжними шпильками.
Пакети мають бути запресовані так, щоб між листами не можна було встромити вістря ножа.Ослаблення пресуванняпроявляє себе при роботі машини характерним гулом, іноді шарудінням або тріском. На поверхні сердечника з'являється червоний порошок, що нагадує іржу. Якщо ослаблення пресування викликане відламуванням і вискакуванням зубців, то їх місце ставиться фібровий клин, укріплений, як показано на рис. 7-1. Перед встановленням клина іржа повинна бути видалена металевою щіткою, а серце-
йик ретельно пролакований.
Якщо в конструкції машини не передбачена можливість підтяжки натискних шайб, то підпресування можна здійснити забиванням між листами в зубцях тонких клинів з фібри або гетинаксу.
Клини забиваються нижче поверхні сталі, і прилеглий лист загинається на головку клину, щоб він не вискочив.
Аналогічні заходи вживаються, якщо випучуються листи сталі радіальні вентиляційні канали між пакетами.
Причиною такого витріщення може бути відгин або вискакування вентиляційних розпірок. Відігнуті рас-
Таблиця7-1Несправності сердечників статора та ротора
Мал. 7-1. Заміна зубця, що обломився, фібровим клином.
Відлам і випадання від-
Забити та зміцнити
Слабкікрайні листи
або натискні шайби
ня крайніх листів
дення поверхні сер-
Псування ізоляції стяж-
Пробій ізоляції про-
чи монтаж машини.
порки правлять плоскогубцями, На місце розпорок, що вискочили, може бути забитий клин або П-подібна скоба, укріплена проти вискакування, як зазначено вище. Якщо натискні шайби та крайні листи сердечника не утворюють досить жорсткої конструкції, то на краях зубців листки розходяться, утворюючи віяло. Таке «розпушування» небезпечне, тому що в місцях виходу секції з пазів може бути пошкоджена ізоляція. Для посилення натискних шайб і крайніх листів потрібне розбирання осердя.
Рис. 7-2. Утворення замкнутого контуру через стяжний болт та задирки.
У невеликих машин для усунення розпущено можна вдатися до зварювання крайніх листів. Для цієї мети на краях зубців посередині зубця роблять похилий пропил невеликої глибини і в канавку, що утворилася, накладають тонкий зварювальний шов, який потім обпилюють заподлицо" з сердечником.
Нагр-всердечників обумовлюється утворенням замкнутих контурів, в яких з'являються вихрові струми, що виробляють місцеве нагрівання. Причинами цього є різного роду задирки, вм'ятини і т. д., що призводять до металевого з'єднання між окремими листами. Замкнений контур для вихрових струмів через задирки на поверхні осердя утворюється і в тому випадку, якщо ізоляція стяжних болтів від корпусу пошкоджена (рис. 7-2).
Пошкодження ізоляції часто бувають в ізоляційній шайбі під головкою болта або гайкою. Слід ретельно перевірити ізоляцію стяжних болтів від корпусу мегомметром та випробувати на пробій напругою 1000в.
При необхідності болт повинен бути переізольований накаткою на нього мікафолія тазахисного шару паперу (або електрокартону для невеликих машин) з промазанням лаком, що клеїть, і запіканням аналогічно виготовлення пазових гільз (гл. 3, «Обмотка протяжна»).
Якщо внаслідок аварії обмотки вигоріли окремі ділянки сталі, то поверхневе розчищення може виявитися недостатнім. У цих випадках пошкоджена ділянка повинна бути вирубана зубилом і зачищена пилкою або абразивним колом. Після зачистки та ретельного продування пошкоджене місце фарбують покривним лаком або емаллю.
Якщо вирубана ділянка припадає на поверхню паза, то щоб уникнути утворення 'порожнеч, вирубана ділянка повинна бути заповнена протезом з твердого ізоляційного матеріалу або за допомогою теплопровідної замазки з клеючого лаку з азбестовим наповнювачем або цементом.
При деформації стали її правлять за допомогою різних натискних пристроїв, наприклад, домкратів. При цьому є суттєвим вибір опорних точок, до яких прикладається зусилля.
Для запобігання зсуву листів при правці в пази слід закладати сталеві шліфовані лінійки, виготовлені за розмірами паза.
Для машин з відкритими пазами тиск прикладається почергово до лінійок, закладених "У пази на дефектній ділянці. Нагрів сердечника можна виявити по появі побіглих квітів в окремих місцях. Висока температура сердечника зазвичай призводить до аварії обмотки. У таких місцях поверхня осердя повинна бути ретельно очищена від задирок гострою дрібною пилкою.
Перед укладанням нової обмотки статор, що мав пошкодження листів, потрібно випробувати, щоб мати впевненість у справності. Для випробування на статор намотують кілька витків гнучкого дроту (рис. 7-3), що живиться змінним струмом.
Необхідна кількість витків визначають за формулою
деU- напруга мережі,в;
Q- переріз сталі спинки статора,см*.
ПеретинQвизначається як добуток сумарної довжини пакетів сталі на висоту спинки (відстань між дном паза і зовнішньою поверхнею сталі статора). У статорі у своїй створюється необхідний магнітний потік. Випробування дозволяє визначити температуру сердечника та втрати в ньому. Якщо перегрів над
Мал. 7-3. Випробувавши сердечника статора,
температурою навколишнього повітря через 90хвпісля початку досвіду перевищує 45 ° С або різниця між температурою окремих зубців перевищує 30 ° С, то сердечник повинен бути повністю розібраний і переізольований.
Якщо листи ізольовані шляхом лакування, то поверхню листів промивають пензлем, змоченим у гасі або уайт-спірит. Після просушування пензлем наносять тонкий шар ізоляційного лаку (емаль 202, розріджувач гас або уайт-спірит, питома вага 0,87-0,91, температура сушіння 200-210 ° С).
Пресування сердечника може бути виконана за допомогою дисків, що стягуються шпильками. Шпильки мають бути розраховані можливість створення тиску 20кГза кожен квадратний сантиметр поверхні листа.