Ремонт системи охолодження човнових моторів - журнал LodkaMotors
Крильчатка системи охолодження підвісного човнового двигуна іноді потребує заміни.
Існує безліч причин виходу з ладу крильчатки. Серед найпоширеніших причин варто відзначити тривалий термін служби крильчатки, "усихання" під час зимового зберігання, неякісний матеріал, а також несправність стопора чашки помпи. Всі перелічені проблеми змушують розпочати процес ремонту системи охолодження човнового двигуна. Для зручності ремонту, човновий мотор необхідно повісити на вертикальний транець.
При ремонті малопотужних моторів човнів слід відкрити гумову заглушку, що знаходиться на нозі. Під цією заглушкою є болт фіксатора тяги передач. Цей болт необхідно послабити на кілька обертів. У двигунах від 9,9 л.с., тяга зазвичай винесена назовні, тому в цьому випадку доведеться відкрутити гвинти повністю. Послабивши болт фіксатора тяги передачі, слід відкрутити чобіт. Залежно від потужності двигуна їх може бути від 2 до 4. Потім слід витягнути чобіт з ноги. Робити це необхідно акуратно, тому що якщо мотор досить старий, трубка охолодження може видертися разом із чоботом. Більше того, разом із чоботом може видертися і прогумований тримач.
Все це призведе до того, що після ремонту помпи потрібно буде зняти блок циліндрів для повернення тримача трубки на своє місце. Після вилучення чобота знадобиться лист фанери зі спеціальним вирізом. Цей виріз призначений для утримання чобота від спроби вирватися. Далі необхідно відкрутити 4 болти помпи та підняти її нагору.
Після цього слід зняти кришку водяного насоса та оцінити стан крильчатки. Її лопаті мають загнути проти годинникової стрілки. В іншомуУ разі крильчатка підлягає заміні, а перегрів мотора, швидше за все, вже відбувся. Крильчатка повинна без проблем підніматися нагору по ресоре. Між нею та ресорою знаходиться стопорна шпонка. При заміні крильчатки дуже важливо не втратити цієї деталі. Після підняття крильчатки необхідно стерти з ресори (вертикального валу) нагар і нанести тонкий шар мастила.
Після встановлення на своє місце шпонки потрібно насунути зверху нову крильчатку. На дешевих китайських човнових двигунах також може знадобитися припасування крильчатки напилком.
Після встановлення крильчатки слід насунути назад кришку помпи, нанісши мастило на металеву чашку. Далі необхідно почати обертання вертикального валу за годинниковою стрілкою. При цьому паралельно потрібно повільно і з невеликим зусиллям натискати на корпус помпи. Крім того, необхідно буде поєднати патрубок охолодження із ущільненням на корпусі. Для спрощення цього процесу на патрубок можна нанести мінімальну кількість мастила. При обертанні ресори за годинниковою стрілкою лопаті крильчатки повинні почати загинатися у зворотний бік.
Після цього кришка помпи стане на своє законне місце. Обертання вертикального валу найкраще здійснювати на нейтральній передачі. Після налаштування валу потрібно щільно та рівномірно затягнути болти корпусу помпи. Для зручності цього процесу варто нанести на ці болти трохи мастила.
По завершенні всіх вищезгаданих процесів чобіт може бути встановлений назад. При цьому одночасно необхідно вставити ресору, трубку охолодження та шток передач. За виконання цього процесу не обійтися без ліхтарика. Перевірити роботу помпи до встановлення чобота на місце можна за допомогою шуруповерта або дриля. Для цього слід затиснути вал та опустити редуктор у воду. При обертанні шуруповертомза годинниковою стрілкою має піти невеликий фонтанчик із ущільнення вертикальної трубки.