Ремонт склопластикового (пластмасового) корпусу
Міцність склопластику багато в чому залежить від умов, за яких відбувається формування конструкції, від точного дотримання рецептури всіх компонентів та технології робіт. Рекомендується ремонт пластмасових корпусів човнів виконувати в закритому приміщенні, в якому можна підтримувати температуру в межах 16-20 ° С, а вологість не перевищує 65%. У теплий сухий і безвітряний день можливе виконання ремонту і просто неба.
Дрібні дефекти – подряпини, невеликі тріщини, фарбування декоративного шару, раковини та вм'ятини – можна закласти шпаклівкою з наступним прошкурюванням та підфарбуванням. При цьому слід уточнити межі пошкодженого місця, видалити всі відстаючі й «розмочені» ділянки склотканини, якщо потрібно — «розкрити» тріщину або раковину, знявши фаски з кромок пластику, що оголилися. Потім необхідно зачистити весь район пошкодження дрібнозернистою шліфувальною шкіркою, видалити пил ганчіркою, знежирити поверхню уайт-спіритом або ацетоном.
Шпаклювати подряпини, дрібні тріщини та раковини рекомендується нітро-шпаклівкою НЦ-00-8.
Для закладення глибоких дефектів потрібно застосовувати шпаклівку на основі епоксидної смоли марки ЕД-5; смоли - 100 вага. частин; дибутілфталату - 15 вага. ч.; каоліну - 80-100 вагу. ч. і поліетиленполіаміну - 12,5 вага. ч. Шпаклівка готується у строго певній послідовності. Спочатку епоксидну смолу вводять дибутилфталат і ретельно перемішують; потім, продовжуючи перемішувати, додають наповнювач каолін. Після ретельного, щоб не залишалося грудочок, перемішування в посудину невеликими порціями додають затверджувач - поліетиленполіамін - і ретельно знову перемішують склад. Шпаклівку готують в емальованому посуді та невеликими порціями, щоб встигнути витратити її до початку полімеризації смоли, тобто впротягом півгодини. При 20 ° С епоксидна шпаклівка встає за 30-40 хв, а повна полімеризація займає 2,5-3 години. Після цього зашпакльоване місце можна зачистити шкіркою і підфарбувати.
Наскрізні пробоїни, як і поверхневі руйнування одного або декількох зовнішніх шарів, ремонтують накладанням (приформуванням) декількох нових шарів склотканини, просоченої сполучною.
При ремонті пробоїни попередньо потрібно випиляти всю пошкоджену ділянку обшивки — до монолітного склопластику — і одночасно надати вирізу правильної форми, наприклад, прямокутної із закругленими кутами (рис. 306). Потім слід обробити кромки, знявши фаску з боку загортання отвору на ширину, що дорівнює приблизно 10 товщин корпусу. Район приформування латок навколо пробоїни зачищається до оголення текстури склотканини. Поверхні можна зачищати грубим напилком, наждачним папером, скребками; пил зазвичай видаляється сухим чистим ганчір'ям. Важливо, щоб на зачищене місце не потрапили краплі олії, жиру чи води.
Зі склотканини викроюють необхідну кількість латок, що повторюють форму вирізу, з урахуванням того, щоб кожна з них була більшою за попередню з перекроєм на бік близько 10 мм. Різати склотканину можна гострим ножем або звичайними кравецькими ножицями. Найкраще використовувати склосітки марок СЭ-0-1, ССТЭ-6, склотканину сатинового переплетення Т-11-ГВС-9 або АСТТ(б)-С2-0, джгутову тканину - склорогогожу ТР-0,7. Слід мати на увазі, що для утворення склопластику товщиною 5 мм необхідно накласти 10-11 шарів зазначеної тканини, 20 шарів склосітки або 8 шарів склорогожи.
Щоб латки не псували вигляд відремонтованого судна, їх зазвичай ставлять усередині корпусу. Зовні до обшивки на час роботи притискають вигнутий з обведення шматок фанери або металу, покритий.розділовим шаром (наприклад, целофан або вазелін): він буде свого роду шаблоном при заповненні отвору склопластиком.
На зачищену поверхню обшивки по краях вирізу пензлем наносять сполучну і потім укладають у певній послідовності всі заготовлені латки. Тканина можна просочувати сполучною до укладання або безпосередньо при укладанні на місце. Не можна допускати появи повітряних бульбашок між шарами. Їх видаляють пропрасуванням гумовим шпателем або простукуванням торцем жорсткої кисті. Всі шари повинні бути добре просочені сполучним: для контролю за його витратою вкажемо, що сполучного повинно йти стільки ж (за масою) г скільки і склотканини.
Відремонтовані місця після повного затвердіння сполучного (зазвичай через 1-3 дні) зачищають скребками та шкіркою, при необхідності шпаклюють і фарбують.
При заповненні склопластиком не наскрізних, але порівняно глибоких зовнішніх пошкоджень обшивки, необхідно підкріпити зсередини ділянку корпусу, що ремонтується, приклеївши 2—4 шари склотканини таким чином, щоб межі зовнішнього закладення перекривалися на 150—200 мм по всьому периметру.
Фарбувати відремонтовані місця можна тільки після повного (без відлипа) затвердіння сполучного.
Перед забарвленням усі поверхні зачищають шкіркою для надання шорсткості, що покращує адгезію, видаляють пил і знежирюють поверхні пензлем, змоченим у уайт-спіриті.
Нерівності та незначні вибоїни шпаклюють шпаклівкою ЕП-00-10 під пентафталеві емалі ПФ-115 або ПФ-223 або нітрошпаклівкою НЦ-00-8 під нітрофарби.
Необхідно перевірити всі приформовування (кутники зі склопластику), якими приклеєні деталі обладнання та набір до обшивки. Тут можливі розклеювання, відшарування, які прогресують внаслідокеластичності пластику та впливу вологи, що проникає в зазор між приформовуванням та обшивкою корпусу. Подібні дефекти неприпустимі в місцях приформовування перебірок повітряних ящиків, що забезпечують непотоплюваність човна (нині для цієї мети застосовується виключно пінопласт), так само як і порушення клейового з'єднання пінопластових блоків з палубою або бортами. При неможливості досягти надійного відновлення міцного клейового шва в старих приформовках, слід накласти додаткові шари склотканини. Для цієї мети використовують смуги склотканини шириною 60-150 мм, що викроюються з розрахунком, щоб кромки кожної нижньої, раніше укладеної смуги перекривалися зверху, що накладається. Місця приформування ретельно зачищають для забезпечення гарної адгезії матеріалу, що знову накладається з основним матеріалом корпусу.
Загальна товщина шарів у приформуванні повинна дорівнювати товщині колишнього косинця і, принаймні, бути не менше, ніж товщина деталі, яка кріпиться до корпусу. Там, де це можливо, смуги склотканини на смолі потрібно накладати по обидва боки перебирання або стінки іншого елемента конструкції.
При роботі з поліефірними та епоксидними смолами необхідно виконувати низку застережень. Шкіру рук потрібно захистити гумовими рукавичками або захисною маззю (мазь Сілеського, ХІВТ-6, ІЗД-1 тощо).
У разі попадання смол або твердих добавок на шкіру їх знімають ватним тампоном, змоченим у спирті або ацетоні, а потім промивають теплою водою з милом.
При попаданні сполучного в очі необхідно терміново промити їх водою або 2% розчином питної соди і звернутися до лікаря.
При зачистці склопластику слід уникати попадання пилу в дихальні шляхи, а очі захищати окулярами.
Декоративний шар склопластику підвпливом сонячних променів з часом «сивіє». Для відновлення кольору можуть бути використані пентафталеві, хлоркаучукові або гліфталеві емалі. З масляних фарб годяться свинцеві білила, жовтий крон, сурик.
У процесі експлуатації декоративне покриття пластмасового корпусу руйнується, що проявляється у вигляді сітки тонких тріщин. Їх можна усунути за допомогою нітрошпаклівки, а також шпаклівки, приготованої на основі поліефірної або епоксидної смоли. Придатний для цієї мети і «універсальний екпосидний клей ЕДП» або шпаклівка епоксиду, які продаються в господарських магазинах.
Для проведення ремонту обшивку необхідно очистити від лусочок декоративного покриття, що відшарувались, промити теплим 10%-ним розчином кальцинованої соди, зачистити поверхню водостійкою наждачною шкіркою, після чого промити її чистою водою і просушити. Жирові плями видаляють ганчір'ям, змоченим у уайт-спіриті.
Епоксидну шпаклівку готують у чистому та сухому емальованому, Скляному або поліетиленовому посуді згідно з доданим до пакету рецептом, додають до неї наповнювач, відповідний кольору покриття: алюмінієву пудру, окис алюмінію, тальк, охру, сурик у сухому вигляді. При цьому треба стежити, щоб шпаклівка зберегла плинність і легко наносилася на корпус.
Після введення затверджувача шпаклівка придатна для застосування протягом часу від 30 хв до 2 год.
Шпаклівку слід наносити гумовим, дерев'яним або поліетиленовим шпателем, щоб заповнити тільки тріщини. Зашпаклювану поверхню можна шліфувати після затвердіння через 24 години спочатку великою, а потім дрібною наждачною шкіркою.
Знежиривши поверхню уайт-спірит і просушивши її протягом 30-40 хв, можна приступати до фарбування корпусу. Рекомендується застосовувати емалі ПФ-115 абоПФ-167, які наносять у два-три шари.
Всі роботи з епоксидною шпаклівкою потрібно виконувати в суху погоду за температури зовнішнього повітря не нижче 18 °С. Пофарбований корпус витримується повітря 6—7 діб, після чого човен можна спускати на воду.
Декоративний шар добре зберігатиметься, якщо його поверхню періодично мити теплою водою з додаванням шампуню.
Після миття декоративне покриття полірується із застосуванням поліролі ТУ 6-15-714-72 або поліролі П за ТУ 6-15-659-72. Автовіск АВ-70 (ТУ 61-ЕССР-295-70) не лише полірує поверхню, а й створює на ній міцну водостійку плівку.