Ремонт стартера ВАЗ 2110, 2106, 2107, 2109, 2114, 02115
Доброго дня дорогі відвідувачі сайту www.zerga.ru. У цій статті ми поговоримо і детально розберемо ремонт стартера ВАЗ 2109, а також інші моделі не обійдемо увагою.
Причини несправності даного вузла можуть бути непередбачувані, при яких можна повністю перебрати стартер, так і не усунувши несправність. Наше завдання, розглянути всі види несправностей і не упустити навіть найпростішу дрібницю, яка може спричинити повторне розбирання даного вузла.
Сконцентруємо головну увагу на стартерах ВАЗ 2109, 2107 та 2110.
Для ремонту нам потрібно розібрати стартер, як це зробити я рекомендую прочитати спеціальну статтю "Розбір стартера ВАЗ".
Далі беремося за статор. Є два види статорів, які використовуються на автомобілях ВАЗ, у нашому випадку це статор з обмотками і статор з постійними магнітами.
Спочатку поговоримо про обмотковий статор, точніше як його перевірити на працездатність і які несправності з ним можуть статися.
Обмотки статора намотані мідним проводом у лаковій ізоляції та додатково самі котушки ізольовані спеціальною тканиною, яка просочена спеціальним лаком. Докладно про роботу всіх вузлів стартера та їх пристрій можна прочитати ось тут.
Якщо Ви розібрали стартер і бачите ось таку картину як на фотографії нижче, значить статорові обмоткам прийшов кінець, вони просто перегоріли.
Це могло статися від міжвиткового замикання в одній із котушок статора. І тут можна замінити котушки статора новими. Процес заміни складний для простого водія, і я рекомендував би купити новий статор, тому що людині без особливих навичок зробити цю роботу дуже складно.
Але якщо після зняття з вигляду все нормально, то потрібноперевірити обмотки наявність замикання на масу. Робиться це дуже просто. Якщо немає спеціального приладу для перевірки опору, можна скористатися лампочкою на 220 вольт. Принцип включення показаний нижче.
Будьте обережні, тому що напруга 220 Вольт дуже небезпечна для життя. При такій напрузі навіть найдрібніші замикання покажуть себе. Свідченням цього буде лампочка, що спалахує. Якщо лампочка засвітиться, значить, обмотки статора замикають на масу і чекає їх як на фотографії вище (згорілі обмотки).
У стартерах з редуктором, використовується статор із постійними магнітами замість обмоток. Конструкція, звичайно, хороша, але як завжди є одне але, якість виготовлення. Відомо, що наше авто будівництво і так не блищить якістю і тому магніти які приклеюються до статора часто відвалюються і роблять багато біди.
На фотографії вище ми бачимо наслідок того коли відірвався один маг і відбив всі інші, так само повністю зруйнувалося і стало непридатним металеве проміжне кільце.
Я чув багато негативних відгуків від механіків щодо того, що відвалюються магніти. Хотілося, щоб завод виробник приділив велику увагу цій проблемі, так як конструкція стартера я вважаю вдала і ще один плюс, розміри менші.
Приклеїти магніти, що відірвалися назад, можна, головне не сплутати полярність, а то обертатися якір буде в інший бік.
Далі переходимо до якоря.
Якір також має обмотку і контактний колектор, до якого прилягають графітові щітки.
Ось так виглядають якорі, верхній належить звичайному стартеру, а нижній стартеру з редуктором.
Що може статися з якорем.
Обмотка практично ніколи не згоряє, є рідкісні випадки,коли вона замикає на масу. Замикання може походити від зміщення металевих пластин (основи якоря).
Від чого відбулося усунення? Усунення пластин відбулося від кількох причин. Перша причина. Вигнутий вал, тобто, зігнутий вал якоря, при обертанні якір зачіпає статор. Друга причина. Знос опорних втулок валу якоря, при цьому якір починає бовтатися і дістає статор. І третя причина може бути від того, що щось відвалилося і пошкодило якір.
Перевірити замикання можна у такий же спосіб, як і статор.
Якщо лампочка загоряється, то якір у металобрухт.
Далі приступимо до колектора якоря.
При експлуатації стартера графітові щітки труться об мідний колектор і залишають на ламелях тонкий графітовий нагар, який погано проводить електрику. Від цього стартер може погано працювати. Так само при зносі щіток зношується і сам колектор.
Якщо знос не значний, його можна зачистити дрібним наждачним папером і потім прибрати мідний натяг з ламелей. На фотографії вище видно, як потерлися ламелі на колекторі, і мідний натяг практично дістає сусідніх ламелей. Цей натяг можна прочистити тонким ножівним полотном і з подальшим шліфуванням дрібним наждачним папером.
Але якщо раковини на ламелях великі та наждачним папером їх не поправиш, тоді потрібно проточити його на токарному верстаті.
Знімати потрібно тонкий шар і з маленькою подачею, що б не вирвати ламелі з посадкових місць. Після цієї операції потрібно колектор обробити дрібним наждачним папером.
Буває й таке, що при руйнуванні щіток виривається одна чи кілька ламель
При такому руйнуванні ламель можна загнути назад на своє місце і приклеїти клеєм. Потім після токарної обробки зашліфовуємо дрібним наждачним папером.Вийти має приблизно ось так.
Цей ремонт не гарантує тривалого експлуатації і якщо дозволяють засоби краще купити новий якір.
Ще однією несправністю може бути втрата контактів між обмоткою якоря та ламелями.
У місцях, вказаних зеленою рамкою, може статися окислення, і втратиться контакт. Такі місця можна визначити тестером і пропаяти. Робота звичайно не проста, але цілком здійсненна. Якщо цього не зробити, тоді стартер слабо крутитиме і зросте на нього навантаження, а це призводить до поломки.
Наступне на що впаде наша увага, це щітки та щіткотримач.
Є два види розташування щіток з радіальним притисканням і торцевим.
У процесі експлуатації стартера, щітки зношуються дуже повільно і для їх заміни має пройти чимало часу, але з не якісним виготовленням, знос може бути швидшим. Допустимий розмір щіток, при якому потрібна їхня заміна, прийнято вважати 12 міліметрів, якщо менше, то міняємо.
Також оглядаємо, що б нічого не бовталося, все було прикручено і прикльопано.
Закінчивши з електричною частиною, переходимо до механічної частини стартера.
Наступним опонентом на розгляд буде Бендікс стартера.
Перевірка цієї деталі відбувається в такий спосіб. Провертаючи пальцями за шестірню, Бендікс повинен вільно виходити у своє робоче положення, без заїдань і перекосів. Далі, шестерня повинна прокручуватися тільки в один бік (вільно), а ось в інший вона повинна прокручуватися разом з валом якоря. Якщо шестерня вільно провертається в обидві сторони або в одну сторону провертається з зусиллям, а в іншу вільно, то бендікс в металобрухт.
Я не бачу сенсу ремонтувати цю деталь, тому що ремонт буде недовговічний, і Вам знову потрібно буде розбирати стартер, тому краще відразу замінити бендикс на справний або новий.
Далі хочу трохи поговорити про опорні втулки. При роботі стартера опорні втулки потихеньку зношуються, порушуючи певний зазор між статором і якорем. При великому зносі вони потребують заміни. Як замінити втулки можна прочитати тут.
І останнє про що хочу поговорити, це про редуктор стартера.
Редуктор довговічний вузол, якби не те що, хтось додумався на деяких стартерах встановити пластмасову зовнішню шестерню редуктора. Використовувати в такому сильно завантаженому місці пластмасову шестерню, це велика помилка. Ось саме ця шестерня і виходить із ладу.
На фотографії видно, як розламалася шестерня в кількох місцях.
Після зняття шестерні все розвалилося на багато частин.
Лікується це просто, потрібно купити нову металеву шестірню.
Далі збираємо все назад, але вже з металевою шестернею, яка має пропрацювати дуже довго.
На цьому, мабуть, Я закінчуватиму цю статтю. Ми детально розглянули основні несправності стартера, а також методи їх усунення.