Ремонт та встановлення КПП "Полонез" ВАЗ 2107

Підшипники КПП

Колись у мене була попередня жигулі і на неї купував п'ятиступінчасту КПП фіат Полонез. Вдала коробка потрапила лише після третього обміну. Зараз у мене знову з'явилася жигулі, біля якої гудів міст та КПП, вирішив зайнятися і тим, і тим, вирішив робити коробку полонезівську замість рідної. Полонезівська КПП цінується через три конструктивні особливості: передавальні числа відмінні від ВАЗу; надійність вузлів (застосовність роликових підшипників тощо); покращене мастило та охолодження валів ніж у КПП ВАЗа. Але вона так само має і свої недоліки: авто вже не випускається і живих коробок мало, у зв'язку з чим і комплектуючих теж мало, пробіги на б/в Полонез КПП великі, вірогідність нарватися на "трупа" висока; дорожнеча комплектуючих в оригінальних розмірах та оригінальних виробників.

Схема п'ятиступки Полонез

Розтин показав наявність тріщини в картері між посадковими місцями підшипників вторинного та проміжного валу, пробіг у КПП був солідним і підшипники вже змінювалися, швидше за все, при заміні та тріснув картер. Також необхідно було змінювати всі підшипники, крім підшипника п'ятої передачі. Радіальних і осьових люфтів на валах не спостерігалося, синхрони так само були в нормальному стані, знос на шліцах все ж таки був присутній, зважаючи на значно пробіг КПП, було прийнято рішення, щоб не було задир на шліцях і не гуло через це КПП, їх відполірувати. Прикупив прокладки з ВАЗівської п'ятиступки, підходять всі, крім прокладання куліси, пильовик, сальник та б/в картер КПП з розбирання.

У коробку полонезу підходять підшипники з жигулівської коробки:

Підшипники КПП ВАЗ

Підшипник середній пром.вала ВАЗ 92705

крім заднього підшипника вторинного валу (272) тап'ятої передачі (273).

Розміри 272-го підшипника 52х25х18 із внутрішнім кільцем висота 21 мм.

Висота 272 підшипника

Розміри 273 підшипника 56х20х15 мм.

На просторах инета люди вирішують проблему дорогих оригінальних роликових підшипників заміною на наші дешевші. 272 = 92505 (2205/2505 та модифікації) або 42205 плюс шайба-кільце до 21 мм; 273 = 304 плюс виточення перехідного кільця з 56 мм на 52 мм для зовнішньої обойми.

273 підшипник та 304

Але на просторах инета так ніхто і не озвучив як подібна переробка ходитиме і наскільки довго. Оскільки виникають проблеми, замість оригінальних підшипників є наші аналоги: або кулькові, які не розраховані для таких навантажень; або роликові, але іншого типу, з фіксованим внутрішнім кільцем, сферичного типу і т.д., у результаті він може поводитися за умов навантаження по-іншому. У моєму випадку 273-й підшипник був живий, і я його повернув на місце, довелося міняти лише 272-й, замінив його на A&S Fersa Bearings 52х25х20,6 мм плюс сточив з оригінального кільця зайвий розмір, щоб висота вийшла 21 мм .

A&S Fersa Bearings

Якщо комусь буде необхідно, каталожні номери підшипників: — Первинний вал передня опора — 2101-1701031 або 6-180502 задня опора — 2101-1701033 або 6-50706 — 18>середня опора - 2101-1701190 або 6-50306 гольчастий вторинного валу - 2101-1701108-01 або 464904 задня опора - A&S Fersa Bearings F19002 <18 05 роликовий (кільце взяти з оригінального підшипника).Проміжний вал передній пром.вала - 2101-1701068 або 6-156704 середній пром.валу - 2107-1701073 або 6-92705 5-а передача - SKF 617409

Все було вимито, відполіровано, підігнано за розмірами, приступаю до збирання. За ціною ремонту виходить майже та сама ціна, що й взяти іншу коробку: підшипники вийшли всі крім 5-ї передачі — 730 грн; б/в картер КПП - 150 грн; прокладки, пильовик - 130 грн; токарні роботи - 200 грн; різниця полягає в тому, що все робив сам і знаю, що там стоїть, який знос, наявність люфтів і т.д., а інша КПП - "кіт у мішку", як завжди.

Складання

Доброго вам дня. Після підбору та купівлі нових підшипників, приступив до фази збирання. У попередній частині я згадував про відмінності між КПП ВАЗ та Полонез, що, по суті, вони зводяться до різниці у задній кришці та валах.

Задня кришка КПП Полонез

Вторинний вал КПП Полонез

Також розповідав раніше, що в мене була тріщина в картері КПП між посадковими місцями підшипників, довелося міняти картер.

Тріщина в картері

Щоб КПП не сильно шуміла довелося прибирати задираки з усіх шлицов, тобто. полірувати шліци.

Так як картер алюмінієвий і брався б/в, то посадкові місця підшипників були вже не найкращими, довелося накернити, щоб не гуляли.

Посадочні місця вже у зборі

Після складання зіткнувся з проблемою люфту заднього фланця КПП, за допомогою зварювання та напилка проблема була усунена.

Задній фланець КПП

Збирав КПП за книжками ВАЗу та Полонезу, але книга була польською мовою, і я майже нічого не розумів. Так що збірка була за книгою ВАЗа, таким чином зібравперші чотири передачі, що залишилися збирав, перевіряючи як працює і звіряючись з іншою книгою. Результатом задоволений, коли буде час ставитиму на машину. За типом і кількістю олії в КПП, чітко зазначено в посібнику з ремонту та експлуатації Полонезу, — 1,55 дм кубічних API GL5 80W-90, я купив напівсинтетику Лукойлу 75W-90 GL5, пробуватиму. Якщо комусь знадобиться книга по Полонезу, можу поділитися.

КПП Полонез у зібраному вигляді

Установка

Доброго вам дня! Після складання двигуна вирішив поставити КПП, та й зайнятися салоном з проводкою. Стара 4-х ступка виглядала приблизно так, так що я вирішив ставити свою 5-ку:

Так як у цій КПП заливати олію із встановленою КПП буде не зручно – вирішив залити одразу, перед встановленням. Залив Лукойлівську напівсинтетику гл-5 75-90. Ну і після заливання олії відразу здалася текти олії з піддону КПП, при складанні не промазав прокладку герметиком, а затягнув по прокладці. Довелося зливати олію в чисту пляшку і знімати піддон КПП, замінив прокладку, промазавши її злегка герметиком. Більше не текло.

Вибрав спосіб встановлення КПП "полонез" шляхом різання шахти, оскільки це був найшвидший і найпростіший спосіб. Для встановлення була необхідна траверса з 5-ти ступками, так само різання шахти. Щоб КПП увійшла в шліци мотора і верхівка КПП стала на своє місце приміряв і підрізав, спочатку приміряв знизу наскільки потрібно зняти металу на око, потім зверху з салону вже вирізав "болгаркою" і підігнув плоскогубцями.

Щоб прикрутити траверсу необхідно було зробити ще одну дірку в днищі і підібрати болт з шайбами для кріплення. Траверсу зазвичай хтось закріплює, хтось за допомогою кількох шайб — жорстко до кузова, хтось черезрізні демпфери. Я вирішив закріпити через саморобний демпфер, отриманий з кріплення амортизаторів, обточив втулку до необхідного розміру, вставив у гумку та затягнув із шайбами з обох боків. Виглядає це приблизно так:

Далі почав збирати вихлоп, оскільки приймальна труба і сам глушник були в поганому стані — замінив їх і кріпильні гумки глушника, залишивши стару середню частину. Прикрутив вихлопну трубу до вуха КПП, труба лягла якраз у своє місце. За компанію замінив трос спідометра, ручника, задні амортизатори, залив ту ж таки лукойлівську транссмісійку в міст.

Потім вирішив, що дірка виглядає не естетично і через неї бруд і пил потраплятимуть у салон, прикрутити зверху алюмінієву кришку дрібними шурупами:

https://www.drive2.ru/l/5533760/, https://www.drive2.ru/l/5617798/, https://www.drive2.ru/l/7477288/

Установка зчеплення ВАЗ 2101, 2106, 2107

Установка зчеплення від ШевіНиви на ВАЗ 2107 Виготовлення тросового приводу зчеплення на