Ремонт валів електродвигунів
У процесі експлуатації електродвигунів ротори (якорі) неминуче набувають пошкодження різного характеру. До подібних дефектів можна віднести викривлення валу, пошкодження робочої поверхні шийки валу, просідання валу в результаті затягування пластин ротора, порушення пресування сердечника і так далі. Ремонт валів електродвигунів залежить від типу пошкоджень.
Вироблення шийки валу
При пошкодженнях поверхні шийки валу (її виробленні) ремонтні роботи проводять за допомогою токарного верстата (проточування). Однак, проточка можлива лише в тому випадку, якщо виробіток поверхні становить не більше 5% від діаметра валу. Якщо ж вироблення має велику величину, то ремонт валу можливий лише методом наплавлення шару металу з наступним проточуванням на токарному верстаті.
Наплавлення шару металу на вал ротора можна реалізувати двома способами – методом високочастотної металізації та методом електродугової металізації. Другий метод – найбільш традиційний та поширений на сьогоднішній день. Він заснований на застосуванні електродугових апаратів, наприклад, ЕМ-6, ЛК-БА та інших. Для високочастотної металізації застосовується спеціальне обладнання, принцип дії якого заснований на нагріванні, плавленні та розпиленні металевого дроту струмами високої частоти. Цей метод вважатимуться більш прогресивним, оскільки він дозволяє значно скоротити втрати металу, знизити ступінь окислення його частинок, багаторазово зменшити вигоряння елементів металевого дроту.
Викривлення валу електродвигуна
Виявити наявність викривлення валу електродвигуна можна шляхом перевірки його биття на верстаті. Даний метод заснований на закріпленні в супорті токарного верстата кольорового олівця (крейди) і його підводки до обертовоговалу. У результаті, використовуючи індикатор, можна точно виявити биття по слідах олівця на опуклій частині валу.
Незначні поверхневі дефекти на шийці валу можна усунути за допомогою звичайного наждакового паперу з нанесеним на неї шаром олії. Альтернативним наждачним папером може служити, природно, і шліфувальний верстат.
Викривлення валу електродвигуна не вимагає ремонту при його величині не більше ніж 0,1 мм (на 1 метр валу) і не більше ніж 0,2 мм на всю довжину валу. Викривлення валу до 0,3% стосовно його довжини усувають без попереднього нагрівання. Усунення викривлення більшої величини здійснюється під гідравлічним пресом і вимагає попереднього нагрівання валу до 900-1000 градусів Цельсія. Після прогріву валу його виправляють, проточують та шліфують. Максимальна величина зменшення діаметра шийки валу при проточці становить 6% вихідного діаметра.
Злам валу
Ремонт зламів валу зводиться до виготовлення нових частин для заміни відвалених. Під час виготовлення необхідно передбачити припуск для обробки. З'єднання нових і старих частин валу здійснюється декількома способами: гарячою присадкою, обробкою на конус або зварюванням встик. При гарячій присадці необхідно передбачити наявність отвору і хвостика в частинах валу, що з'єднуються, які при посадці нагріваються до температури 300 градусів Цілься. Метод гарячої присадки може бути доповнений зварюванням. При зварюванні важливий рівномірний прогрів частин валу, розташованих діаметрально один до одного (інакше можливе викривлення валу).
Вигин валу
Вигин валу здатний викликати появу безлічі дефектів - це розточування активної сталі, розточування контактних кілець або поверхні колектора. Виявлення даних дефектівстає можливим завдяки застосуванню індикатора з попередньою установкою ротора (якоря) на верстат токарний. Більшість незначних дефектів (подряпини, шорсткості, биття, вибоїни та інші) усуваються методом автоматичного або ручного шліфування. Великі вибоїни усувають шляхом проточування валу, подальшим поліруванням і шліфуванням. Сильний вигин валу електродвигуна випрямляють механічним способом - гвинтовим пресом, домкратами, важелями та іншими пристроями. Якщо в результаті випрямлення сильно зменшився діаметр шийки валу (понад 6% по відношенню до початкового діаметру), цей дефект усувають шляхом наплавлення (металізації).
Балансування
Після ремонту валів електродвигунів ротори в зборі обов'язково повинні бути піддані динамічному або статичному балансуванню. Для балансування використовують спеціальне обладнання для балансування.